总路线

摘要： 十三届全国人大四次会议表决通过了关于国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的决议。至此,中国未来5年至15年发展定下总路线图。2021年是“十四五”开局之年,怎样确保实现全年经济社会发展目标任务?

摘要： 党在过渡时期的总路线是以毛泽东为核心的党中央带领全国人民顺利过渡到社会主义社会的行动总纲领.中国共产党对广大人民群众的总路线宣传教育工作是其宣传史上的一个伟大成功实践,不仅充分彰显了其根本成就,而且亦反映了宣传教育在社会运动中具有宏大的推动力,有力助推了社会主义改造的顺利进行.为此,对总路线的宣传教育展开多维探索与研究,为做好新时代下党的宣传教育工作具有重要的理论价值和现实指导意义.

摘要： 1970年4月24日21时35分,中国自主研制的"东方红一号"人造地球卫星,在甘肃酒泉东风靶场发射成功,由此开创了中国航天史的新纪元,使中国成为继苏、美、法、日之后世界上第五个独立研制并发射人造地球卫星的国家。2016年3月8日,国务院批复同意将每年4月24日设立为"中国航天日"。"东方红一号"人造地球卫星设计的工作寿命为20天,至1970年5月14日停止发射信号,与地面失去联系。由于近地点高度较高,"东方红一号"卫星至今仍在轨道上运行。

摘要： 1963年夏天,我到莫斯科中国驻苏使馆后,立即投入了紧张的工作,参与打印、装订和散发当时两党争论中就热点问题撰写的各种小册子,以及有关国际共运总路线的九篇评论文章。当时两党两国之间的争论已公开化。

摘要： 中国共产党的第八次全国代表大会是一次具有深远历史意义的大会,大会制定的思想路线、政治路线和组织路线都是较为正确的.但是由于历史和现实的种种原因,八大上所提出的路线和许多正确意见没有能够在实践中很好地贯彻延续,今天我们重新辩证地看待中共八大的历史地位有助于我们认清历史更好地指导社会主义建设.

摘要： 马克思过渡时期理论认为，在资本主义社会和共产主义社会之间必然有一个过渡时期。在此主要通过对中国与苏联两种过渡时期理论的全面的客观的认识进而比较研究新民主义时期理论，以印证即便是今天用以指导现实社会主义实践的仍然是马克思的过渡时期理论这一源头。

摘要： 比较中国新民主主义革命总路线与社会主义初期阶段基本路线，它们有许多共同点：首先都是关于全局性的总图样，把握着革命和建设的方向；其次都具有中国特色，两条路线都是马克思主义基本理论与中国实际相结合的产物；再次都是以实现社会主义为目标。

摘要： 党在过渡时期的总路线制定后,中宣部制发了《为动员一切力量把我国建设成为一个伟大的社会主义国家而斗争——关于党在过渡时期总路线的学习和宣传提纲》,以此为指导,在工人、农民、青年等群体中,围绕党和国家的中心工作,通过有效的教育体系和教育平台,进行对过渡时期总路线的学习宣传,促使社会主义过渡理论迅速为广大人民群众所认知理解,助推了社会主义改造的进行.过渡时期总路线的学习宣传对推进马克思主义大众化具有重要的理论意义和现实指导意义.

摘要： 建国初期，全国掀起了学习、宣传和贯彻总路线的热潮。在过渡时期总路线的宣传教育中，党和政府运用多种宣传教育策略成功地将总路线嵌入到民众日常生活之中。民众对总路线的认知达到家喻户晓，社会主义意识深入人心：民众对社会主义社会的认知从消极到积极；民众对社会主义前途的信仰从模糊到清晰；民众对社会主义建设的参与从被动到主动。

摘要： 飞行路线生成方法包括：步骤(S1，S3)，受理飞行路线的输入；步骤(S2，S6)，显示无人飞行器的操纵员或视觉观察员各自的位置以及基于各自的位置的可视觉辨认区域；步骤(S11)，在飞行路线全部包含在可视觉辨认区域内的情况下，确定飞行路线；以及步骤(S5)，在飞行路线的至少一部分偏离了可视觉辨认区域的情况下，显示表示没有确定飞行路线这一情况的警告消息。

摘要： 本发明涉及一种路线决定系统、路线决定方法及路线决定程序。在不适合于配送机器人的行驶的天气下降低该配送机器人的行驶距离。本发明的路线决定系统从多个候补决定物品的运送路线，其中，运送路线包含利用第一自主移动体来运送物品的第一运送区间和利用比第一自主移动体小型的第二自主移动体来运送物品的第二运送区间，第二自主移动体在第一运送区间中搭载于第一自主移动体。路线决定系统具备：判定部，基于运送路线上的天气信息来判定是否是适合于第二自主移动体的行驶的天气；及决定部，在判定为不是适合的天气的情况下，以使第二运送区间的长度变短的方式从多个候补决定运送路线。

摘要： 本发明涉及一种路线决定系统、路线决定方法及路线决定程序，决定被盗风险低的运输路线。本发明的路线决定系统从多个候选中决定物品的运输路线，其中，在所述多个候选中，运输所述物品的自主移动体分别不同。所述路线决定系统具备：计算部，针对多个候选的每一个，基于表示自主移动体中的被盗发生的容易度的被盗容易度和由自主移动体进行的运输所需的时间，来计算表示被盗发生的风险的大小的被盗风险；及决定部，基于计算出的被盗风险，以使所述被盗风险变小的方式从所述多个候选中决定所述运输路线。

摘要： 本发明涉及一种路线决定系统、路线决定方法及路线决定程序，减少自主移动体的运输中的被盗风险。本发明的路线决定系统决定自主移动体对物品的运输路线。本发明的路线决定系统具备：判定部，基于人的位置信息和该人的信用等级来判定包含该人的位置的区域是否危险；及路线决定部，在运输路线的候选通过由判定部判定为危险的危险区域的情况下，将绕过危险区域的绕行路径决定为运输路线。

摘要： 行驶状况提取部(120)从蓄积有表示交通事故场景的状况的交通事故场景信息的交通事故数据库中，提取与所述交通事故场景对应的车辆的行驶状况。回避路线生成部(130)根据行驶状况，生成回避交通事故场景的多个回避路线。有效性决定部(140)针对多个回避路线分别决定表示有效性的值作为有效评价值。有效路线选择部(150)根据多个回避路线各自的有效评价值，从多个回避路线中选择最有效的回避路线作为有效路线。有效信息构建部(160)将把交通事故场景与有效路线对应起来的有效路线信息(172)存储于存储部(170)。

摘要： 在对多个调度车辆进行统一管理时，通过用于提高跑完行驶路线的可靠性的路线计算来减轻系统监视负担。一种车辆行驶路线控制系统，以具有自动驾驶功能或驾驶辅助功能的多个车辆为对象进行控制，车辆调度信息数据服务器(2)制作在道路地图中添加驾驶模式切换位置(○标记、●标记)的信息而得到的行驶路线图，所述驾驶模式切换位置是在以自动驾驶模式行驶的期间被切换到手动驾驶模式时的位置。基于行驶路线图来计算调度车辆候选经由用户位置(UP)行驶到目的地(DP)的多条路线中的避开驾驶模式切换位置的行驶路线。如果能够计算出避开驾驶模式切换位置的行驶路线，则将调度车辆候选设定为调度车辆(7)，并且向搭载在该调度车辆(7)上的车载板载单元(3)发送能够计算出的行驶路线信息。

摘要： 本发明的前进路线预测装置(1)包括死角计算部(11)和预测部(12)。死角计算部(11)从配置于移动体并检测物体是否存在的传感器依次获取感测结果，并基于传感器信息来计算表示利用传感器无法检测物体的区域的死角区域。此外，死角计算部(11)基于传感器信息来检测进入死角区域的物体。预测部(12)基于感测结果来预测所检测出的物体在死角区域中的前进路线。

摘要： 本发明提供一种路线搜索装置、路线搜索方法以及存储有路线搜索程序的非瞬时性存储介质。路线搜索装置具备路线搜索部，该路线搜索部构成为进行利用多个移动手段中的一个或两个以上的移动手段的从出发地到目的地的路线搜索，所述多个移动手段包括不特定的人利用乘车定员相对少的乘坐物的共用型移动手段，所述路线搜索部构成为进行包括共用型移动手段的利用的从出发地到目的地的路线搜索，使得共用型移动手段的利用被限定为从出发地或出发地周边开始的利用和用于到达目的地或目的地周边的利用中的至少一方。

摘要： 飞行路线生成方法包括：步骤(S1，S3)，受理飞行路线的输入；步骤(S2，S6)，显示无人飞行器的操纵员或视觉观察员各自的位置以及基于各自的位置的可视觉辨认区域；步骤(S11)，在飞行路线全部包含在可视觉辨认区域内的情况下，确定飞行路线；以及步骤(S5)，在飞行路线的至少一部分偏离了可视觉辨认区域的情况下，显示表示没有确定飞行路线这一情况的警告消息。

摘要： 飞行路线生成方法包括：受理出发地点和无人飞行器(40)经过的经过地点的输入；在经过出发地点和经过地点的飞行路线上显示结束时刻到达地点，该结束时刻到达地点是无人飞行器(40)在允许无人飞行器(40)的飞行的时间段的结束时刻所到达的地点。