总成

摘要： 2021年1月21日,重达2600多吨的LHD潮流能发电项目二期总成平台顺利下海,完美就位,开始实施海上打桩工程。5年前,在浙江舟山秀山岛南部的同一片海域,世界首座3.4兆瓦LHD海洋潮流能发电机组总成平台成功下海。

摘要： 在自动变速器中,阀板总成是整个变速器的心脏,而中间隔板则好比心脏中的“隔膜”。本文主要针对自动变速器中间隔板制造要点难点进行解析,为行业内的此类问题提供一定的参考价值。

摘要： 为了降低纯电动汽车专属平台底盘零件的装配复杂程度与装配层级,减少生产主线工位和设备工装成本.通过标准底盘模块工艺约束来规范纯电动车型平台底盘模块架构,采用整体式底盘合装工艺方案,使用标准化托盘规格,从而实现将前/后悬总成、电池总成集成化进行整体合装,可以有效减少底盘装配工位,降低制造成本,实现自动化合车及拧紧,打造专属的简洁新能源标准工厂.

摘要： 介绍了时速160 km“复兴号”动车组控制车车体钢结构的特点,分析了其主要结构的制造难点及方法,并就其结构的总成分析了配合接口相关要求,对易发频繁问题进行统计,并提出现车及问题源头的解决方案。

摘要： 介绍了时速160 km“复兴号”动车组控制车车体钢结构的特点,分析了其主要结构的制造难点及方法,并就其结构的总成分析了配合接口相关要求,对易发频繁问题进行统计,并提出现车及问题源头的解决方案.

摘要： 本文通过实际零件验证,分析在低产能需求情况下取消感应加热设备应用的可行性,对比采用感应加热及通过常温静置方法替代感应加热对零件总成尺寸及整车配合的影响,为优化采用双组分折边胶的铝制零件制造方案和降低制造成本提供参考。

摘要： 作为一种新型教学法,在前一讲,我们阐明了STEM教学法的总成作用,这就是,基于其教学法的平台性特征,其几乎可包容已有的各种教学法,且在其过程中灵活地在各个环节内在选择性地使用并通过优化配置,达到比已有多种单一的教学法更为高阶和高效的教学效果,最终使其可以实现总体教学效能的最大化。而且,我们又具体给出了如何实现总成的方法论。这样,我们就已通过前述的各讲充分说明了STEM教育是与时俱进的最为先进的教学法之一。这一点已经是毫无疑问的,而且也反映了其出现于当前时代并形成如此大的影响绝不是一个偶然的概念和现象。

摘要： 作为一种新型教学法,在前一讲,我们归纳了STEM教学法4个范畴的16个主要特征,由此指出其在教学中的多层次应用和多目标功效能力,初步说明其几乎可以包容已有的各种教学法,在其过程中可以灵活地在各个环节选择性地使用各种教学法,包括已有的、当前的,甚至新创的,以使得各种教学法效能能够在其中发挥最大的功效,从而最终也使得一个STEM教学过程可以实现总体教学效能的最大化。这是一个非常原则性的概述。那么,在实际教学中,究竟怎么样的操作才可以实现这种最大化呢?STEM教学法又会完成哪些方面的总成呢?这一讲,我们将具体给出这一新型教学法如何具体实现其总成作用。

摘要： 分析轮辐和轮辋体带轮辐总成加工工艺，找出存在的质量问题，提出统一定位基准，调整冲压工艺过程，使冲压与其他工艺方法相配合，解决了汽车车轮质量问题。

摘要： 平头驾驶室总成柔性焊装线是一汽车集团公司自行设计、制造的集机、电、液为一体的自动化程度较高的大型复杂焊装线。该文着重从焊装线的自动上件、自动定位夹紧、自动组装、自动焊接、自动控制循环及柔性功能等方面做了系统介绍。

摘要： 该文通过两种方案对比，在分析现有ＢＪ１０２１Ｓ，ＢＪ２０３２Ｓ装焊线基础上，着重阐述了三种车型同线生产方案的确定和实施过程，介绍了相应的夹具结构和定位方式，该文观点对同一车型的变型产品进行同线生产具有一定的参考价值。

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力总成的变速器(100)，该变速器具有变速器输入轴(1)、变速器输出轴(2)、另一变速器输入轴(3)和与另一变速器输入轴(3)传动连接的电机(EM)，变速器还具有主变速器(HG)，主变速器包括至少两个分变速器，其中，第一分变速器具有至少一个第四轴(4)和多个与第四轴联接的齿轮平面，第二分变速器具有至少一个另外的第四轴(4')和多个与另外的第四轴联接的齿轮平面，并且第四轴(4)和另外的第四轴(4')相互同心和/或同轴地布置，并且变速器具有多个配属于主变速器(HG)的切换元件(10‑70)。设置有与或能与主变速器(HG)联接的范围挡组(GP)，范围挡组具有至少一个行星齿轮组(PS)，行星齿轮组具有第一传动环节(1.1)、第二传动环节(1.2)和第三传动环节(1.3)，其中，第一传动环节(1.1)借助切换元件(10‑70)中的至少一个能与变速器输入轴(1)并且/或者能与另一变速器输入轴(3)作用连接，第二传动环节(1.2)与变速器输出轴(2)作用连接并且借助切换元件(10‑70)中的至少一个能与第一分变速器的至少一个齿轮平面并且/或者能与第二分变速器的至少一个齿轮平面作用连接，并且第三传动环节(1.3)借助切换装置(SE1)有选择地能相对于相对壳体固定的构件(G)定固或者能相对于第一传动环节(1.1)或第二传动环节(1.2)联锁。

摘要： 一种动力铰链总成包括第一门铰链部件、连接到第一门铰链部件的驱动单元以及配置为一经连接到电源就将第一门铰链部件移位到安装位置的控制器。还公开了一种包括该动力铰链总成的动力后挡板总成和一种安装后挡板的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于SUV类螺簧座及稳定杆支架总成、油管支架总成与桥壳本体总成拼装焊接夹具，它包括工装平台、头尾座总成、螺簧座定位装置、横向稳定杆支架总成定位装置、油管支架总成定位装置和T型螺母；头尾座总成、螺簧座定位装置、横向稳定杆支架总成定位装置、油管支架总成定位装置分别通过螺栓与T型螺母连接分别安装在工装平台的第一导轨和第二导轨上，使两头尾座总成和中心定位装置三者中心同轴。本发明适应产品范围广，通过该夹具一次完成螺簧座及稳定杆支架总成、油管支架总成与桥壳本体总成拼装，质量稳定，而且生产效率高。

摘要： 本发明涉及一种混合动力总成，其包括：内燃机(4)；具有输入轴(8)和输出轴(20)的变速器(2)；连接到输出轴(20)的副变速器(11)；连接到输入轴(8)的第一行星齿轮系(10)；连接到第一行星齿轮系(10)的第二行星齿轮系(12)；连接到第一行星齿轮系(10)的第一电机(14)；连接到第二行星齿轮系(12)的第二电机(16)；与第一行星齿轮系(10)和输出轴(20)连接的至少一个齿轮对(60，72)；以及与第二行星齿轮系(12)和输出轴(20)连接的至少一个齿轮对(66，78)，其中内燃机(4)经由输入轴(8)与第一行星齿轮系(10)连接。副变速器(11)包括具有第三太阳齿轮(112)和第三行星齿轮架(114)的第三行星齿轮系(110)，以及第四离合器装置(130)设置成将第三太阳齿轮(112)与第三行星齿轮架(114)连接和断开连接。本发明还涉及一种控制这样的混合动力总成(3)以便实现在不发生扭矩中断的情况下换挡到高范围挡位的方法。

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种差速器总成、减速器总成、驱动电机总成以及车辆，其中，差速器总成包括：齿轮盘，齿轮盘的外周边缘设置有轮齿，齿轮盘用于与减速器的中间轴啮合连接；导向结构，导向结构同轴设置于齿轮盘的内周侧，导向结构的中部设置有供半轴穿过的通孔，导向结构与齿轮盘之间连接有弹性组件；差速器壳，差速器壳设置于齿轮盘的一侧，差速器壳与导向结构连接；差速器齿轮组，差速器齿轮组安装在差速器壳内。本发明在差速器总成内集成由导向结构和弹性组件构成的弹性减震系统，能够避免出现由于车轮或者电机的转速波动引起的二者转速不同步现象，并对于动力传动过程中的刚性振动进行过滤吸收，提升了电机驱动系统的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种车身总成、具有该车身总成的车辆和该车身总成具有的门槛梁加强组件，所述车身总成包括：门槛边梁外板和门槛边梁内板；门槛梁加强组件，所述门槛梁加强组件设置在所述门槛边梁外板和所述门槛边梁内板之间，所述门槛梁加强组件包括：门槛加强梁、门槛边梁加强支架、限位结构，所述门槛边梁加强支架具有溃缩结构，且所述限位结构与所述门槛加强梁相连，且所述限位结构在所述溃缩结构达到预定溃缩量时限制所述门槛梁加强支架进一步溃缩。本发明的车身总成，门槛梁加强组件溃缩后具有较高的结构强度和抗压溃能力，可确保门槛沿Y向的形变量不会过大，有效地减小B柱压溃侵入量，保证乘员的生存空间及安全。

摘要： 本实用新型所述的一种基础式缸盖总成、直喷式缸盖总成及喷射式缸盖总成，属于发动机技术领域，包括缸盖本体，所述缸盖本体的其中一侧面上设有与若干个发动机气缸分别对应的凸台；所述凸台的高度为30‑40mm。借助与发动机气缸相对应的凸台可形成加工标记；同时借助凸台的高度增加了缸盖可供加工的实体部分，该实体部分适用于加工出不同喷油方式的结构，从而解决了适应不同喷油方式需要不同结构缸盖本体的限制，降低了生产制造成本，缩短了备货周期。

摘要： 本实用新型公开了电动摩托车电池总成、驱动总成与车架总成的组装结构，包括车架总成、驱动总成和电池总成，所述车架总成包括转向立管、主梁、左后梁、右后梁、左撑杆和右撑杆，转向立管竖直设置且下端向前倾斜，转向立管中部固定在主梁的前端，在主梁的后端设有两安装架；左后梁和右后梁从前到后倾斜向上弯曲设置且前端分别与主梁固定；左撑杆和右撑杆从前到后倾斜向上弯曲设置，驱动总成包括电机和减速器，驱动总成设置在主梁下方且位于安装架前方，驱动总成分别与安装架和主梁固定，电池总成设置在主梁下方且与主梁固定，并位于转向立管和驱动总成之间。该组装结构提供了一种使用方便且轻便的电动摩托车，降低了能耗且环保。

摘要： 本实用新型公开了一种电池包和车身的总成、汽车、电池包总成及车身总成，电池包和车身的总成包括电池包和车身，电池包包括壳体，车身包括车身地板；总成还包括磁性连接器。磁性连接器包括第一磁性组件和第二磁性组件，第一磁性组件固定连接于壳体的上壁面，第二磁性组件固定连接于车身地板的下壁面，第一磁性组件和第二磁性组件磁性连接，使得电池包的壳体与车身地板固定。本实施例中的电池包和车身的总成通过设置磁性连接器，使得壳体通过磁性连接器固定于车身地板上，其具有在电池包壳体的刚度和模态较低的情况下具有连接可靠性好的优点。

摘要： 本实用新型提供了一种包括车身和车顶总成的车辆总成。所述车身可以包括具有接收区域的中柱。所述车顶总成可以包括具有附接端的中柱段。所述接收区域可以由切口限定，所述切口具有与相邻的车身表面间隔开的基部部分。所述附接端可以尺寸设定为设置在所述切口内以用于一个或多个紧固件，以将所述中柱段可移除地固定到所述中柱。所述接收区域和所述附接端可以彼此布置成使得所述车顶总成可在邻近所述车身的腰线处可移除地附接。本实用新型另一方面提供了一种车辆立柱总成及一种用于车辆车顶的接合总成。