总压恢复系数

摘要： 埋入式进气道具有隐身性能好、飞行阻力低等优点,此类进气道通常具有低速性能优良、高亚声速性能偏低的基本特征。为了提升飞机巡航状态下(H=11000m、Ma=0.6)的进气性能,在进气道前设计加装了边界层抽吸孔,重点分析了边界层抽吸位置及抽吸流量对进气道性能的影响规律。数值仿真结果表明,在进气道前适当位置进行边界层抽吸能够排出部分近壁面低能量气流,从而提高进气性能;随着边界层抽吸流量的增大,进气道性能逐渐增加;抽吸流量一定时,边界层抽吸位置对进气性能影响较小。因此,在进气道前设计边界层抽吸装置是提升埋入式进气道高速阶段进气性能的有效手段。

摘要： 为了得到不同插板形状对航空发动机进气畸变的影响规律,分别采用平插板和角插板方式在插板式压力畸变发生器上开展了某型发动机进气畸变试验,并采用综合指数法对数据进行分析。结果表明:在插板遮挡区域内形成了广阔范围的总压恢复系数小的区域,且平插板形成的范围更大;在发动机0.9状态下,为形成综合畸变指数为13%的畸变,需使平插板插入0.3、角插板插入0.4深度,采用平插板时具有更大的面平均总压恢复系数、更低的流量;在相同发动机转速下,随插板步进,周向畸变指数和面平均紊流度均增大,且在小深度时面平均紊流度对畸变指数贡献大,在大深度时周向畸变指数贡献大;对2种插板的畸变趋势与发动机状态、插板深度的关系进行预测可知,在不同发动机状态下,畸变强度均随插板插入深度的增加而增大。研究结果可为后续发动机进气畸变研究提供依据。

摘要： 间冷器是间冷回热发动机的重要部件。为了使间冷器满足间冷回热发动机的设计要求,同时为间冷器的安装实验提供技术支撑,本文在现有间冷回热发动机用间冷器几何模型的基础上,对间冷器外涵安装模型的性能进行了研究。首先,分析了间冷器的阻力特性,并使用多孔介质模型建立了间冷器芯体的数值计算模型;然后,在发动机巡航状态设计了间冷器外涵扩压通道和排气通道;最后,计算并分析间冷器外涵安装模型的性能。计算表明:利用贝塞尔曲线设计的扩压通道可以缓解出口局部扩压角较大的情况;基于Lee曲线的间冷器外涵排气通道设计,可以满足排气通道内两次改变型线转折方向的要求,相应的总压恢复系数较高。采用带有隔板结构的扩压通道的间冷器外涵安装模型,总压恢复系数可达到92.73%。在综合考虑质量的情况下,可以进行简化或取消隔板结构。

摘要： 螺旋桨滑流产生的加速效应、旋转效应、粘性效应等对于处于后方的进气道性能有显著的影响.基于计算流体力学方法(CFD),通过求解非定常RANS方程,采用滑移动态网格技术来模拟螺旋桨的旋转,建立考虑螺旋桨滑流的飞机进气道气动特性数值仿真方法;以某多轴式涡桨动力系统为研究对象,对螺旋桨滑流对进气道内流的影响进行分析.结果表明:在地面与起飞两个大拉力状态下,有滑流进气道出口总压恢复系数较无滑流的有所提高;而巡航状态下有滑流进气道出口总压恢复系数却降低,除地面小速度状态外,在起飞以及巡航飞行状态下,滑流会增加进气道出口总压畸变指数.

摘要： 开展了叶栅式反推力装置的三维数值仿真工作,计算分析了叶栅进气角、排气角和叶栅稠密度对装置反推力性能的影响.结果 表明:进气角度和排气角度的增大均导致装置的反推力效率升高,总压恢复系数降低;叶栅稠密度小于1.08时,反推力效率随着叶栅稠密度的增大而增加,在稠密度达到1.08后基本不再变化;总压恢复系数随着稠密度的增加先减小后增大,在叶栅稠密度等于0.9时达到最小值.

摘要： 为了提高亚声速客机发动机短舱的气动性能,开展了短舱内、外型线的多目标优化设计.采用贝塞尔曲线和形函数方法对短舱型线进行参数化设计,通过RANS数值模拟获得气动性能,以摩擦阻力和总压恢复系数作为目标函数,结合径向基函数模型和带精英策略的非支配排序遗传算法,成功获得了短舱型线的优化设计几何.经数值模拟分析验证,该优化型线设计可以明显改善短舱内、外流场,有效降低短舱外部的摩擦阻力,提高短舱内部的总压恢复系数.

摘要： 为了评估不同侧风对短舱进气性能的影响,本文在计算流体动力学软件Fluent中对飞机的全机流场进行了数值模拟,着重考察了不同侧风对进气道出口的总压恢复系数及稳态周向畸变指数的影响情况。

摘要： 以数值计算为手段对倒置布局下无隔道进气道流场特性进行研究,针对其弹体表面出现强烈的激波附面层干扰等问题,设计了两型不同的分流楔作为流动控制措施,对比并分析了来流马赫2.2和马赫2.8下流场结构以及进气道工作性能的变化.结果表明,总压恢复系数和流量系数均得到不同程度的提升,分流楔的使用可以有效缓解弹体表面的激波边界层干扰,改善进气道入口处的气流品质,为后续无隔道进气道以及分流楔的进一步研究工作提供了一定的参考.

摘要： 宽马赫数范围工作和变几何机构设计是涡轮基组合循环(TBCC,Turbine Based Combined Cycle)发动机中进气道急需攻克的难题.本文设计了一种具有三通道的组合进气道,并对其性能进行了初步的数值模拟研究.该方案在传统双通道TBCC进气道基础上,通过增加引射火箭通道解决宽马赫数范围工作时的推力陷阱问题,同时,整个方案仅采用单个变几何分流调节板,因而大大降低了机构设计的难度.在来流马赫0～2的低速范围内,进气道处于冲压-火箭-涡轮模态,能基本满足涡轮发动机对气流流量及品质的要求,涡轮通道的总压恢复系数最低为0.6左右;在来流马赫2～4范围内,进气道处于冲压、引射火箭模态,由于该阶段进气道的喉道面积相较传统TBCC方案增加显著,因此有效避免了低马赫数起动困难的问题;在来流马赫4及以上,进气道处于冲压模态,能够保持较好的气动性能,并在设计状态时基本实现全流量捕获,冲压通道总压恢复系数能保持在0.5以上.

摘要： 考虑到超燃冲压发动机隔离段实际工作中受进气道唇罩及肩部膨胀波的干扰,并且在隔离段内导致多道反射激波和复杂的激波/边界层干扰现象,采用复杂入口条件隔离段模型进行数值模拟,隔离段高度不变,研究隔离段长度对隔离段性能的影响规律从而确定最佳隔离段长度.研究发现:随着隔离段长度的增加最大抗反压持续增加,到达极限反压后略有下降,总压恢复系数不断下降,最佳隔离段长度为11倍长高比.极限反压可以达到一道正激波压升的90％左右.隔离段入口处由于受激波/边界层干扰影响,最大抗反压状态下激波串无法充满整个隔离段.

摘要： 本文从TBCC推进系统总体性能需求出发,给出了TBCC进气道设计约束确定过程,就本文给定的发动机参数而言,Ma4一级TBCC推进系统所需的进气道的捕获面积在1.0m2左右,模态转换马赫数为Ma2.2-2.5.在此基础上开展基于平动式模态转换装置的Ma0-4内并联TBCC进气道气动方案设计,给出了进气道几何调节规律及其单自由度几何调节机构方案.初步数值仿真结果表明:本文设计的TBCC变几何进气道在Ma1.5-4.0范围内能满足总体的流量及总压恢复系数的需求.

摘要： 为实现冲压发动机/进气道/飞行器融合化设计,采用轴对称弯曲激波压缩基准流场和等熵压缩基准流场的锥导乘波设计方法,设计出工作范围Ma2.5-Ma4.5的超声速颌下乘波进气道方案,利用三维流场数值模拟获得了进气道基本性能,并经过风洞吹风试验验证了进气道的节流特性.研究结果表明:1颌下乘波进气道前体和飞行器高度融合,具有头部乘波、大捕获流量、高压缩特性,性能满足冲压发动机高性能和飞行器高升阻比要求的优点,2.随着攻角增大,进气道压缩效率和流量系数提高,在Ma4.0状态,该进气道总压恢复系数可以达到0.47,流量系数达到1.20;3.在更大攻角下由于捕获流量大幅增大出现了不起动现象,但流场结构和性能稳定.

摘要： 为了研究接力喷嘴方位角对加力燃烧室流场、燃烧特性和总压恢复系数的影响规律,针对采用热射流点火的某型航空发动机加力燃烧室,基于N-S方程建立三维数值计算模型.结果表明:随着方位角增大,热射流火焰径向穿透深度逐渐增大;随着方位角的增大,稳定器壁面高温区域逐渐减小,方位角α=0°和α=5°稳定器壁面静温最高,高达1550k左右;在加力燃烧室出口截面,方位角总压恢复系数影响不大,整体小于0.003.

摘要： 为研究内涵总温对加力燃烧室性能的影响,针对某型加力燃烧室结构,基于N-S方程建立三维数值计算模型,研究了内涵总温对加力燃烧室流场、燃烧特性、总压恢复系数的影响规律.结果表明:随着内涵总温逐渐升高,火焰核心区逐渐靠近稳定器,温升逐渐升高,燃烧效率逐渐增大,总压恢复系数有微弱降低.

摘要： 高超声速进气道在高马赫数下工作时,总是伴随着总压降低、来流马赫数过大.提高进气道的总压恢复系数对发动机的稳定工作有重要研究意义.本文在不受压差限制的合成双射流激励器基础上提出了自持吸吹式合成双射流激励器,将其安装于高超声速进气道,研究其对进气道的影响.结果表明:自持吸吹式合成双射流激励器作用于高超声速进气道可以显著提高进气道的总压恢复系数,尤其是自持吸吹式合成双射流激励器下游出口布置在分离区附近效果更佳明显.

摘要： 为减少航空涡扇发动机外涵流道内的气流损失,根据外涵机匣的结构方案,开展了该型发动机外涵流路净化研究.提出了外涵模型简化准则,采用流体计算仿真软件ANSYS Fluent分别从对外涵机匣总压恢复系数有影响的外型轮廓、集线盒外型、半/全长整流罩等三个方面进行了数值仿真分析,通过比较计算结果,得出了相对最优的结构方案.提出的外涵流路净化研究方法为涡扇发动机外涵机匣的设计与分析提供了借鉴和参考.

摘要： 半埋入式进气道具有无隔道、短扩压、大偏距的特点.相对S弯进气道,其迎风面积小,阻力低,经济性好;相比埋入式进气道,其总压恢复系数高,流量捕获性能更好.利用数值仿真研究了半埋入式进气道的流场特性,然后通过参数化方法研究了不同斜切角度对进气道流场结构和性能参数的影响,结果表明:出口马赫数越高,总压恢复越高,捕获流量越多,流场畸变越小,内通道近壁处旋涡影响范围越小,出口截面二次旋流越靠近截面两侧;随着斜切角度的增大,总压恢复系数和进口流量渐低,流场畸变逐渐增大,内通道近壁处旋涡影响范围逐渐蔓延,性能逐渐恶化.

摘要： 本发明提供了一种基于烃源岩生排烃率的有机碳恢复系数评价方法。该方法包括：进行热模拟实验设计和常规烃源岩岩样分析测试，热模拟实验包括烃源岩热模拟实验和油样热模拟实验；资料收集，包括收集研究区目标层位的地球化学资料，研究区地质分层数据、古地温梯度、古地表温度、剥蚀厚度及相应地质时代资料；进行烃源岩生烃率评价；进行烃源岩排烃率评价；根据烃源岩生烃率评价结果和烃源岩排烃率评价模型，建立有机碳恢复系数的评价模型，完成基于烃源岩生排烃率的有机碳恢复系数的评价。本发明的评价方法解决了以往评价有机碳恢复系数方法中存在的问题，可以准确的评价有机碳恢复系数。

摘要： 本发明公开了本发明提供了一种预测颗粒与壁面发生碰撞后的恢复系数的算法，基于模拟出的分形粗糙壁面，将颗粒碰撞壁面的角度、速度、落点代入颗粒冲蚀理论，即可得到颗粒与壁面发生碰撞后的恢复系数。本发明所公开的算法致力于在一定程度上反映颗粒与壁面碰撞的完整机理，并尽量简化分析与计算流程，使其适用于工程应用。

摘要： 本发明涉及一种物体碰撞恢复系数的测量方法，包括：S1、组装测量装置：测量装置包括超声喷丸装置、碰撞球、碰撞板、高速摄影机和计算机，高速摄影机安装于距离透明喷丸腔室合适的位置，高速摄影机与计算机连接；S2、通过高速摄影机实时拍摄碰撞球碰撞碰撞板的位置信息和时间信息；S3、计算碰撞球与碰撞板两种材料的碰撞恢复系数，取所求的n次碰撞恢复系数的平均值。本发明基于高速摄影机和超声喷丸联合作用，利用超声喷丸装置在几秒之间就可以完成碰撞球的几百上千次碰撞，在短时间内得到大量小球碰撞的速度数据，通过高速摄影机拍摄的视频来获取多次碰撞时碰撞球的时间和位置信息，即可精确获得其恢复系数。

摘要： 本发明公开了一种滚动轴承保持架和滚动体碰撞恢复系数测量装置，包括基座、滚动体模块、保持架模块、油气润滑模块和速度测量模块；滚动体模块和保持架模块分别用于连接与支撑滚动体和保持架，使两者的碰撞发生在既定位置；油气润滑模块提供可改变流量和油气比例的油膜润滑；速度测量模块采用高速相机记录保持架和滚动体碰撞前后的图像，并经图像处理得到两者的速度；整个装置可研究物体材料、相对速度、碰撞接触面性质和润滑条件等碰撞恢复系数的影响，且适用于一般型号的滚动轴承，有普遍的适用性。

摘要： 一种智能化多功能碰撞恢复系数测量装置，属于物理性能测试仪器；包括平面镜、推拉电磁铁、底座、高速摄像机、背板、滑槽、碰撞滑道、夹持滑槽、坐标板、压力传感器、冲量传感器、待测材料固定槽、计算机；测试时通过角度、高度、物料释放位置可调的碰撞滑道控制物料碰撞，实现使用一套装置完成物料间及物料与其他材料间碰撞恢复系数的测量，通过高速摄像机、冲量传感器、压力传感器采集数据经搭载英伟达显卡的计算机采用智能化算法自动处理后同时获得牛顿恢复系数和Poisson恢复系数。

摘要： 本发明公开了一种GIS自由金属微粒反弹恢复系数的快速测试装置和方法，本发明通过采用升降平台调节GIS自由金属微粒的自由下落高度，测量平台可置于GIS外壳放入底部中间区域，开有通孔的升降平台可使金属微粒从升降平台中央的通孔处自由下落，固定于平台边缘的数显游标卡尺用于测量微粒自由下落高度，利用声发射信号传感器测量GIS自由金属微粒与GIS外壳碰撞时产生的声信号，通过采集卡对GIS自由金属微粒自由下落时与GIS外壳连续多次碰撞的声信号进行采集并传输到声信号处理单元。通过多次测量GIS自由金属微粒从不同高度自由下落时碰撞声信号以及时间间隔，通过上位机得到微粒碰撞恢复系数。

摘要： 本发明公开了一种GIL金属颗粒与电极的碰撞恢复系数测量装置及测量方法，包括金属腔体，颗粒降落装置，平板电极，高速摄像装置，高压电源。金属腔体为密闭腔体，可充气模拟GIL的气体氛围；金属腔体上部安装颗粒降落装置，通过金属托盘盛装金属颗粒，抖动金属托盘释放颗粒至安装于金属腔体底部的GIL模拟装置，使颗粒与电极发生碰撞；GIL模拟装置通过套管连接高压源，模拟GIL的电场环境；金属颗粒与电极碰撞时，高速相机通过观察窗拍摄微粒运动轨迹，并计算微粒运动速度和恢复系数。基于此，可对GIL内金属颗粒碰撞GIL电极的恢复系数进行测量。本发明还公开了一种碰撞恢复系数测量方法。

摘要： 本实用新型公开了一种分体式多参数可控水果间碰撞恢复系数测试装置，包括定位架、图像采集单元和装于定位架上的两个左右对称的碰撞测试单元；碰撞测试单元包括框架、导轨、电动推杆、电磁铁吸附装置及小车，所述导轨倾斜铰接在框架顶部，并由其下方的电动推杆顶着，电磁铁吸附装置和小车滑动安装在导轨上，小车可被电磁铁吸附装置吸附住；图像采集单元用于拍摄测试对象之间碰撞全过程，其反射镜板和发光背景板的配合能够消除阴影且能清楚地观测到颗粒碰撞后Z轴的运动。本实用新型可实现颗粒间碰撞完全无干扰、碰撞部位可控、碰撞速度和角度可调、碰撞同步性高，且整个过程观测清晰，碰撞恢复系数测试准确。

摘要： 本发明公开了一种提高燃烧室入口的总压恢复系数与优化进气道的设计结构，具有进气道，以及与所述进气道相切连接的隔离段，其中，所述相切连接的区域为交界面，所述交界面向下游偏移量为28‑32mm，所述燃烧室入口的总压恢复系数最高。本发明的有益效果在于，当进气道流向伸缩是提高燃烧室入口的总压恢复系数、优化进气道设计的有效手段时，通过本发明的偏移量实现了燃烧室入口的总压恢复系数的峰值。

摘要： 本发明公开了一种提高燃烧室入口的总压恢复系数与优化进气道的设计结构，具有进气道，以及与所述进气道相切连接的隔离段，其中，所述相切连接的区域为交界面，所述交界面向下游偏移量为28‑32mm，所述燃烧室入口的总压恢复系数最高。本发明的有益效果在于，当进气道流向伸缩是提高燃烧室入口的总压恢复系数、优化进气道设计的有效手段时，通过本发明的偏移量实现了燃烧室入口的总压恢复系数的峰值。