怠速工况

摘要： 某车型在怠速开空调压缩机吸合工况下,车内出现明显的低频噪声,空调压缩机关闭后,该噪声消失。通过采集振动、噪声数据,并对数据后处理及滤波回放分析,确认开空调车内低频噪声是压缩机造成的。对空调系统硬件分析、排查并整改验证,确认压缩机吸、排气管路冷媒压力脉动为关键因素。最终确认在压缩机排气管增加扩张腔、并降低吸气管内径的方案,主观车内噪声优化明显,客观数据显示车内压缩机主阶次噪声降低10.1 dB(A)。

摘要： 点火时刻直接影响甲醇发动机的怠速性能,针对甲醇发动机在怠速工况下燃烧不稳定、排放大幅增加等现象,建立甲醇发动机燃烧室三维模型,采用AVL-FIRE软件仿真分析不同点火时刻对怠速工况下缸内混合气体分布、压力、温度、放热率、碳烟排放及火焰密度的影响.结果表明,提前点火时刻可提高甲醇发动机缸内压力、温度和燃烧稳定性,减小碳烟排放,缓解怠速工况下甲醇发动机的燃烧及排放问题.

摘要： 为研究汽车高里程行驶下噪声、振动与声振粗糙度(noise,vibration,harshness,NVH)性能的衰减现象,以某运动型多用途汽车(sport utility vehicle,SUV)为研究对象,分析怠速工况下车内噪声及振动,基于全国100000 km道路适应性试验,研究0、30000、60000、100000 km 4个关键里程节点下驾驶员右耳处、右后乘客左耳处噪声声压级的变化特性以及方向盘、座椅导轨处的振动加速度变化特性.研究结果表明:怠速工况下,该车方向盘与座椅导轨处振动加速度均随行驶里程的增加而增大;车内噪声声压级随行驶里程的增加先升高后降低.本研究可为提高整车NVH性能提供参考.

摘要： 1.2维修注意要点摩托车发动机无怠速的故障,大部分是由于混合气过浓或过稀造成的。要使发动机怠速工况处于稳定状态,还必须从以下几方面对发动机进行检查和调整,以避免无怠速现象的产生(以CL125-2/3摩托车为例)。

摘要： 故障现象:一辆北京现代iX35运动型多功能车,搭载2.0 L发动机和6挡自动变速器,行驶里程6.5万km。用户反映车辆出现抖动,仪表板无故障灯点亮。检查分析:维修人员起动车辆后,发现在怠速工况下,坐在车内明显感到发动机抖动。打开发动机舱盖,看到发动机也确实在抖动。

摘要： 针对某纯电动商用车怠速工况噪声大的问题,采用分部运转法,确定主要噪声源,并结合激励源特性,分析噪声源的频率特性,为低噪声设计提供理论及实验依据.针对空压机低频窄带噪声,分别设计谐振腔、扩张室消声器,降低进风口噪声;并通过增加进气引管,使声源远离驾驶室,进一步降低室内外噪声;设计冷却风扇四级调速,减少风扇启动的占空比,降低怠速噪声.测试结果显示,采用噪声优化方法及装置后,噪声明显降低,效果明显.

摘要： 针对发动机怠速工况下悬置系统复杂的振动特性,考虑到传递路径的多方向性,在悬置系统基础上参照实车结构建立多自由度整车模型;通过分析发动机活塞做功原理,进行驱动建模;在整车状态下进行模态对比分析;基于Bode图进行悬置系统隔振和悬后振动的对比分析。仿真研究表明:整车状态下悬置系统模态更接近实车状态,更容易排查耦合频率;基于动刚度理论的等效替代方法较为准确;悬置系统隔振量大于20 dB,悬后振动峰值小于8 mg,且都与测试值较为接近。该方法不仅再次印证了建模思路的准确性,也为悬置匹配和优化指出新的方向。

摘要： 由于电子副制动与机械、液压副制动相比,具有体积小、质量轻,不改变原结构,不影响美观,使用方便等优点,在残疾车、实习陪驾以及自学自考的私家车上加装的现象越来越多。“安全无小事”,由于缺乏相关的法律、法规、标准,擅自安装不规范所带来的交通安全隐患不容忽视。

摘要： 以某4缸柴油机为研究对象,选取怠速工况进行噪声试验.首先研究了主喷正时、预喷间隔和预喷油量对发动机声压级及声品质参数的影响,并对不同喷油参数下的燃烧过程进行了分析.随后对该发动机怠速工况进行了噪声品质优化.试验结果表明,不同喷油参数对发动机声品质具有较大影响.响度的变化趋势与声压级基本相同.通过优化燃烧过程,降低发动机高频振荡与循环波动,可以有效降低声品质尖锐度与粗糙度,但波动度几乎不受影响.最后对怠速工况发动机声品质进行多参数优化,在保证发动机排放性能的同时声品质较原机明显提高.尖锐度由1.747acum降低至1.709acum,较原机降低约2.1％.粗糙度由0.748asper降低至0.639asper,较原机降低14.8％.

摘要： 针对焦炉气发动机在怠速工况下NOx排放高以及工作状况不稳定的问题进行了研究.通过CATIA软件建立了发动机燃烧室的模型,运用AVL-fire软件仿真分析了怠速工况下不同点火时刻缸内压力、排放、缸内流场及火焰密度.研究结果表明:与其他点火时刻相比,点火时刻为350 °CA时,缸内燃烧初始火核稳定、火焰传播速度快且NOx排放量较低,从而使NOx的排放得到了改善,同时提高了焦炉气发动机怠速工况的稳定性.为焦炉气燃料更好地应用在发动机提供相应的理论依据.

摘要： 本文基于Crossley等人提出发动机模型,对其数学模型进行一定的修正,应用Simulink软件搭建了天然气在怠速工况时的均值燃烧模型,加入了氧传感器模型来检测尾气中氧含量,以便空燃比闭环反馈控制,同时本文引入OCD最优控制设计对PID参数进行在线自动调整,同时建立了PID和模糊PID两种控制模型对怠速转速对比分析,仿真结果表明,模糊PID控制方法较PID稳定、快速,可为以后电控单元硬件开发提供一定参考.

摘要： 缸内直喷(GDI)汽油机直接向缸内喷射燃油与空气混合后形成可燃混合气的工作方式不可避免的增加了微粒排放,尤其是在起动及暖机过程中.在一台4G15缸内直喷汽油机上,研究了点火时刻对直喷汽油机怠速工况微粒粒径分布特性的影响.研究结果表明:当冷却液温度为80°C±1°C、喷油时刻50°CA ATDC、过量空气系数Φa=1时,微粒数量浓度和表面积浓度变化规律一致,随着点火时刻的提前而增加;微粒数量浓度粒径分布呈单峰分布,核模态微粒数量浓度粒径分布峰值很小并不明显,积聚模态微粒数量浓度明显高于核模态微粒数量浓度.微粒的体积浓度随点火时刻的提前而增大,核模态微粒体积浓度占总体积浓度的比例随点火时刻的提前而降低.

摘要： 由于在项目开发前期缺乏针对悬置衬套刚度和底盘其他衬套刚度的稳健性设计,所以导致整车怠速工况中车内响应波动很大.本文首先使用Altair插件将缸压曲线转化为阶次载荷,然后采用MSA稳健性分析的方法给出悬置刚度和底盘其他衬套刚度的容差区间,该计算通过HyperStudy完成,并结合灵敏度仿真,得到关键位置关键方向的衬套刚度建议设计值,基于衬套刚度建议值进行MSA稳健性分析校核,验证得到衬套刚度建议设计值可大大降低系统的波动响应,本文对整车NVH性能稳健性控制进一步研究具有一定的参考意义.

摘要： 通过分析某车型的怠速车内噪声问题,确认影响该车辆怠速工况时车内噪声的关键问题点.文中采用模态试验、结构及空气声分离等方法,最终确定后背门模态频率与怠速车内噪声频率耦合是影响车内噪声的关键因素,并锁定后背门的贡献量;最终通过手工样件快速验证,制定合理的优化方案,从而提升了整车怠速性能.

摘要： 在一台直喷汽油机上针对怠速工况通过改变喷油时刻和喷油量对微粒排放特性进行了试验研究,研究结果发现:偏浓与偏稀的混合气都会导致怠速工况微粒数量浓度的增加,微粒数量浓度粒径分布呈单峰分布,核模态微粒的浓度峰值相对积聚模态微粒小1-2个数量级.随着喷油时刻的提前,微粒数量浓度因燃油与空气混合时间的增加而减少,粒径分布呈单峰分布,积聚模态微粒数量浓度大于核模态数量浓度,微粒表面积和体积浓度随喷油时刻的提前而减小.

摘要： 建立了基于悬置元件怠速工况下动刚度的发动机悬置系统MATLAB力学模型。同时由LMS实验模态分析系统测得了发动机实际工况下的运行模态参数,并以模态置信度对其进行了验证。与静刚度模型相比,以悬置元件动刚度建立的模型,其动态参数与运行模态参数更为接近,表明动刚度模型能更好地模拟悬置系统实际工况下的动态特性。

摘要： 通过分析影响怠速空调性能的因素,确定冷凝器进气温度为可量化的主要因素.建立了整车热管理数值仿真计算模型.通过优化前端封装,明显降低了冷凝器进气温度及前端热回流现象.通过试验验证,试验结果能与数值模拟较好的吻合.通过优化前端封装,回流率、冷凝器进气温度、空调功耗均有降低.计算分析结果为提升怠速空调性能提供了有利的依据.

摘要： 通过分析影响怠速空调性能的因素,确定冷凝器进气温度为可量化的主要因素.建立了整车热管理数值仿真计算模型.通过优化前端封装,明显降低了冷凝器进气温度及前端热回流现象.通过试验验证,试验结果能与数值模拟较好的吻合.通过优化前端封装,回流率、冷凝器进气温度、空调功耗均有降低.计算分析结果为提升怠速空调性能提供了有利的依据.

摘要： 通过分析影响怠速空调性能的因素,确定冷凝器进气温度为可量化的主要因素.建立了整车热管理数值仿真计算模型.通过优化前端封装,明显降低了冷凝器进气温度及前端热回流现象.通过试验验证,试验结果能与数值模拟较好的吻合.通过优化前端封装,回流率、冷凝器进气温度、空调功耗均有降低.计算分析结果为提升怠速空调性能提供了有利的依据.

摘要： 通过分析影响怠速空调性能的因素,确定冷凝器进气温度为可量化的主要因素.建立了整车热管理数值仿真计算模型.通过优化前端封装,明显降低了冷凝器进气温度及前端热回流现象.通过试验验证,试验结果能与数值模拟较好的吻合.通过优化前端封装,回流率、冷凝器进气温度、空调功耗均有降低.计算分析结果为提升怠速空调性能提供了有利的依据.

摘要： 本发明公开了一种汽车怠速运行工况下智能电机的前置控制方法，通过收集发动机和整车的电子负载信号并计算智能电机的励磁电流范围、目标电压和电机负载，实现对智能电机的前置控制，在检测的信号发生变化时实时对励磁电流进行调节，并在大功率电子负载运行前提前进行反应，将智能电机的励磁电流抑制在励磁电流范围的上限值，能够避免励磁电流增大过多导致发动机扭矩补偿无法及时响应电子负载扭矩冲击的情况，从而避免发动机转速急剧下降，无法满足发动机怠速控制的稳定性要求和用户的实车体验。

摘要： 本发明公开了一种基于怠速扭矩的异常工况预警方法，该方法包括以下步骤：一、盾构数据采集；二、盾构数据的预处理；三、盾构机怠速状态的设定；四、盾构机怠速状态的预警提示。本发明通过对盾构机怠速状态下怠速扭矩的获取，进而根据怠速扭矩实现盾构机怠速状态的异常工况预警。

摘要： 本发明涉及一种车辆怠速工况下动力总成悬置主动侧激励力的识别方法。所述识别方法包括以下步骤：保持车辆静止熄火状态，在第一振动加速度传感器的测点处施加三个方向的激励力，采集主动侧激励力和主动侧振动加速度，计算得到力传递函数；启动发动机，保持车辆在怠速工况下运转，测量悬置主动侧和被动侧振动加速度信号，计算得到相干系数；根据力传递函数和相干系数，计算解耦后的力传递函数；再计算逆矩阵；根据悬置被动侧振动加速度和逆矩阵，计算得到悬置主动侧激励力。该方法准确可靠，精度高，不需要对车辆进行拆装，识别方法简单快速，效率高，且无需单独制作工装，测试成本较低。

摘要： 本发明公开一种基于驻车暖机怠速工况燃烧器DPF再生控制系统，该系统的输入信号包括点火钥匙开关信号、手动强制进行再生开关信号、手动强制关闭再生开关信号、涡后排气温度传感器信号、DPF前温度传感器信号、DPF后温度传感器信号、DPF压差传感器信号、空气流量传感器信号；电控单元对燃油电磁泵、空气泵、点火预热塞进行控制；所述涡后排气温度传感器信号、DPF前温度传感器信号、DPF后温度传感器信号、DPF压差传感器信号输入到所述电控单元提供再生时机的触发条件和温度保护机制判断条件。本发明实现了在稳态怠速工况下进行驻车主动再生，可以避免燃油消耗量过高，再生温度可控，安全，可以避免非可控再生情况。

摘要： 本申请提供一种怠速工况下NVH评价结果预测方法，该方法包括：获取待测车辆怠速工况下的怠速时域信号；将怠速时域信号转换为怠速频域信号；基于预设阶次频率划分表，提取怠速频域信号的频率和阶次的特征值；将频率和阶次的特征值输入预建神经网络模型中，预测得到待测车辆怠速工况下的NVH评价结果。该方案可以快速得到NVH评价结果，节省了人力成本和时间成本，提高了时效性。

摘要： 本发明提供一种氢燃料电池混合动力系统的怠速工况控制方法，步骤为：燃料电池系统无功率输出或车辆处于停止和制动时，根据燃料电池系统的电压或超级电容系统的电压或镍氢电池系统的SOC判断燃料电池系统是否从正常运行模式进入怠速工作状态，若是，则燃料电池系统在最低功率工作，关闭空气系统，利用DC/DC变换器小电流拉载，判断燃料电池系统的单体电压是否小于等于200mV，若是，则关闭氢气系统，使燃料电池系统进入怠速停机等待；之后根据燃料电池系统的需求功率或超级电容系统的电压或镍氢电池系统的SOC判断是否重启燃料电池系统，若是，则重新启动燃料电池系统进入正常运行模式。

摘要： 本发明公开的一种检测怠速工况下发动机各气缸压力不均匀性的方法，包括以下步骤：在待测发动机气缸内布置缸压传感器，并连接发动机曲轴转角传感器信号；采集发动机在稳定怠速工况下传感器数据信息；根据所测试燃烧压力与曲轴转角数据，计算出发动机各气缸每个工作循环下的平均指示有效压力；计算出每一循环下各气缸有效压力的最小值与平均值的比值,并将该值定义为抖振参数(LNV)；根据计算得到的每一循环下抖振参数来绘制出该值随循环数的变化趋势图；根据Chebyshen不等式计算气缸压力在一定范围内波动的概率，并将该概率值作为抖振参数的检测标准；根据检测标准来客观衡量怠速发动机各气缸压力不均匀性。

摘要： 本发明的实施例提供了一种长怠速工况下激活关闭近后喷的控制方法和存储介质，其中长怠速工况下激活关闭近后喷的控制方法包括：获取发动机的氧化催化模块的入口温度和车辆的运行状态；根据入口温度和运行状态，获取发动机的参数；根据参数关闭近后喷，其中，参数包括发动机的实际转速、发动机的实际燃油喷射量、发动机持续实际转速的时间和发动机持续实际燃油喷射量的时间。本发明的技术方案中，能够识别车辆原地静止的长怠速工况，并在上述工况下激活关闭近后喷，以解决冒白烟的问题，避免对环境造成污染。

摘要： 本发明公开了一种怠速工况下快速提升冷却液温度的方法，其包括通过ECU获取发动机怠速工况下的第一怠速值，同时获取发动机冷却液的实时温度值；根据发动机冷却液的实时温度值与设定温度值相比较；当实时温度值小于设定温度值且位于数值的设定区间内时，通过ECU调整发动机使之处于大于第一怠速值的第二怠速值；同时通过ECU调控中冷通道上的中控阀以增高进入发动机燃烧室内的增压气体的温度，通过ECU调控节流阀以降低进气流量；当实时温度值不小于设定温度值时，发动机恢复到怠速工况下的第一怠速值。本发明可以自动提升怠速工况下冷却液的温度，具有有效避免发动机机械磨损过多、油耗过高以及避免产生车身抖动的优点。

摘要： 本申请涉及车辆能量管理技术领域，特别涉及一种车辆怠速工况下的能耗管理方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括以下步骤：检测车辆是否处于预设怠速工况；在检测到车辆处于所述预设怠速工况时，识别车辆的实际停车模式，根据实际停车模式匹配车辆的实际用电模式，并基于实际用电模式匹配车辆中至少一个目标用电设备的最佳用电策略；利用用电策略控制所有目标用电设备工作的同时，断开车辆中所有目标用电设备以外的其他用电设备的供电电路，实现车辆怠速工况下的能耗管理。由此，解决了在怠速工况下传统低压电源控制精确性不足导致低压能耗无法管理等问题。