快速铁路

摘要： 2021年10月10日8点40分,随着55851次试验动车组从贵阳北站驶出,标志着贵阳市域快铁西南环线进入运行试验阶段。待到通车后,动车组经贵阳快铁环线绕行贵阳贵安新区域一圈最快仅需45分钟。环城快速铁路具有运输能力大、方便快捷等特点。贵阳环线的投入营运,将使得贵阳市综合交通运输网络规模得到快速扩充,助推市区外围组团与中心城区融为一体,形成“同城效应”,有利于充分发挥贵阳市的区域龙头带动作用,实现贵阳市各区域共同繁荣发展。

摘要： 连镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上,是国家“八纵八横”快速铁路网的重要组成部分,也是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一,被称为“江苏脊梁”。线路正线全长305.2km,设计时速250km。由中铁二十四局集团有限公司承建的连镇铁路8标位于镇江境内,正线长度33.9km,包含大港特大桥跨规划路连续梁、大港高架站道岔和渡线连续梁、跨五凤口高架钢桁梁、右线跨沪宁城际转体桥、跨沪宁城际钢盖梁吊装等多个重点控制性工程。

摘要： 6月23日,按照徐建国副省长要求,省政府副秘书长李明春组织召开会议,研究推进铁力至伊春铁路先行用地组卷报批工作。李明春强调,新建铁力至伊春铁路是国家专项支持我省的重要铁路工程项目,对填补我省东北部快速铁路空白,促进贸易往来和经贸交流具有重要意义。目前,项目即将开工.

摘要： 2015年3月,中央政治局常委、国务院副总理张高丽参加正在召开的全国两会河南小组讨论。全国人大代表,河南省委副书记、省长谢伏瞻在发言中建议,国家尽快批准郑万快速铁路河南段、郑合快速铁路开工建设,将郑太、郑济快速铁路列人“十三五”铁路建设规划。全国人大代表、省发改委主任孙廷喜发言时,用一张规划图介绍了河南省“米”字形高铁建设情况。

摘要： 今年,随着大兴国际机场、京雄城际铁路北京段开通运营,京张高铁开始试运行,一张覆盖三地所有地级以上城市的综合立体交通网初步建成,京津冀交通一体化格局基本成型。经过多年的努力,京津冀已初步建起了综合立体交通网,区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,形成了相邻城市间“1.5小时交通圈”。

摘要： 日前,京津冀交通一体化重点工程——京滨铁路北辰大桥津蓟高速公路九园匝道连续梁合龙,为后续架梁、铺轨作业奠定了基础。京滨铁路是连接北京与天津滨海新区的第三条城际铁路,也是服务于环渤海地区以及京津冀区域的城际快速铁路,线路全长约172公里,最高设计时速350公里。其建成通车后,北京直达天津滨海新区只需1小时。

摘要： 本文结合工程实例,详尽地论述了公路法与轨道架设T型梁所占据的优点、适用范围、工艺原理、施工工艺流程及其经济性.可为类似桥梁的架设提供可借鉴或参考的依据.

摘要： 丹大快速铁路前阳至庄河段软土路基处理采用的主要形式是水泥搅拌桩、水泥粉煤灰碎石桩、水泥砂浆桩、预应力混凝土管桩等.本文结合该工程实例,详实的论述各种桩基成桩的原理、特点及主要工艺操作要点,可为类似工程的施工提供一定的参考依据.

摘要： 为优化西安铁路枢纽布局,充分发挥西安铁路枢纽功能,提升铁路旅客出行满意度,在阐述西安铁路枢纽总图规划方案的基础上,借鉴国内外客运环线的成熟案例,提出西安铁路枢纽快速铁路客运环线可以利用既有线改造与规划新建线路相结合的方式,以实现高效换乘,拓展和引导城市发展方向和空间.在对西安铁路枢纽快速铁路客运环线客流构成进行分析的基础上,研究各环线构成方案,提出以“南环线” “高速铁路环线” “北环线”及“大西安环线”4条环线构成“目”字型环线,形成环环相扣的快速客运环线.

摘要： 通过对聊城地区铁路所处路网地位、运输需求及存在问题分析,探讨了聊城市快速铁路规划建设方案;对快速铁路在聊城铁路地区引入方案、车站布局等问题进行了系统地分析和研究,提出了符合聊城市特点的快速铁路建设标准及建设建议.

摘要： 轨道的不平顺性影响快速铁路的运营,因此有必要研究轨道类型,确保轨道的平顺,本文介绍了轨道结构各成部分的类型,分析了结构特点,阐述了轨道类型选择的原则.

摘要： 本发明公开了一种铁路沿线危岩落石的快速定位及三维重建方法，包括：S1，获取铁路沿线数字正射影像和数字高程模型数据；S2，搭建三维可视化场景；S3，根据三维可视化场景进行危岩落石风险区粗判释；S4，基于划分的可疑风险区域进行有针对性的实地踏勘；S5，基于虚拟踏勘和实地踏勘结果进行分析，在三维可视化场景中确定需要进行稳定性评价和防护的危岩落石具体范围；S6，无人机精细化倾斜摄影，获取高分辨率、高重叠度数码影像和高精度POS数据；S7，危岩落石实景三维模型重建。该方法能够远距离、准确、快速地获取山区目标危岩体的定位和物理信息。

摘要： 本发明涉及化学工业领域，提供了一种可快速成型的橡胶体材料，包括质量比为48～52:2～4:1丙烯酸改性端环氧基异氰酸酯及其预聚物、胺类化合物以及活泼氢低聚物和烷烃类溶剂两者的混合物，活泼氢低聚物与烷烃类溶剂的质量比为1～2:3～4。该橡胶体材料固化时间短。本发明还提供了一种可快速成型的橡胶体材料的制备方法，包括将上述第一组份、第二组份以及第三组份进行混合，该方法操作简单，能够制得固化时间短的橡胶体材料。本发明还提供了一种铁路轨道快速调平的方法，包括将上述可快速固化成型的橡胶体材料注入模具袋中，并将模具袋放置于铁轨下的橡胶垫板上。该方法操作简单，且能短时间内达到铁路轨道调平的效果。

摘要： 本发明涉及一种重载铁路轨枕伤损快速修补方法，该方法主要包括伤损轨枕基面处理、3D打印设备安装调试、三维数据采集录入、修补材料制备、布料打印成型、成品养护等步骤：具体为：松开伤损区域钢轨扣件，拨开钢轨并固定；清理伤损轨枕表面浮渣及疏松层，直至露出坚硬混凝土基面；安装调试打印设备，导入修补部位的三维数据，设置打印程序；根据作业时间及环境温度确定材料配合比，现场拌合制备修补材料；制备好的修补材料通过挤出装置沿喷嘴分层布料，逐层堆叠成型；待打印程序执行完毕后，等待修补材料硬化；落轨，钢轨复位，复紧扣件。该方法具有精度高、免模板、高度自动化及智能化的特点，适用于重载轨枕等复杂结构伤损快速修补。

摘要： 本发明公开了一种铁路施工时的快速排料装置，包括具有制动机构的前位排料部，前位排料部连接有后位置料部，其结构要点是，前位排料部上设置有进料通道，进料通道的前端连接有向前倾斜设置且将前位排料部的底面贯穿的导料通道，进料通道内设置有履带传送机构的水平分隔部，水平分隔部的前端连接有位于导料通道内的导料板，前位排料部的下方连接有位于导料板的前方的排列头；本发明的有益效果是：轨枕和托料架被水平分隔部进行分隔，从而使轨枕进入导料通道内，托料架进入回料通道内，然后将托料架输送至后位置料部上的回料空间内等待取走，如此往复运动，就缩短了对轨枕的取料行程，从而增加了铺料的效率。

摘要： 快速获取铁路客运旅服信息实现大数据共享的系统及方法，方法包括：通过采集识别系统识别位于检票区域等候检票的乘客，获取乘客信息以及对应的客票信息，并存储乘客信息以及对应的客票信息；从存储系统内调取乘客信息和对应的客票信息，并与乘客数据库以及车票数据库中的乘客以及客票数据进行数据匹配，匹配通过后，获取客票信息的车次信息，基于车次信息判断是否到达进站时间，若达到进站时间，调用信息库，判断对应乘客是否为信息库中的目标人员，若不是目标人员，向通过系统发送安全检票通过作业指令，通过系统对于允许安全进站的不设指示，对于不允许安全进站的乘客，通过联网车站广播系统发出预警信息，提示乘客不允许进站。

摘要： 本发明公开了一种用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置，包括：承重吊装框架，包括左梁、右梁和连接横梁；吊装组件，沿承重吊装框架的纵向均匀间隔设置有多组，每组吊装组件用于吊装一个角钢支架，每组吊装组件均包括左吊件和右吊件，前者具有与左梁相连的第一吊绳，其末端连接有一卡接片，卡接片与角钢支架所在面相互垂直，卡接片上开设有一用于卡接角钢支架横杆的水平卡口，卡接片上还铰接有一带有卡挡臂的扳手，卡挡臂对应于所述水平卡口设置在其开口一侧；后者具有与右梁相连的第二吊绳，其末端设置有用于连接角钢支架第一竖杆的挂钩。本发明提高了安装效率、缩短了施工周期，降低了工人劳动强度、消除了安全隐患。

摘要： 本发明属于隧道水沟电缆槽的施工技术领域，尤其是一种用于铁路双线隧道水沟电缆槽的快速施工工艺，现提出如下方案，包括以下步骤：S1：测量放线，单侧每10m放样1组定位点；S2：凿毛，利用凿毛装置对隧道侧壁和沟槽底座同时进行凿毛处理；S3：基底清理、冲洗，结合面凿毛后，将水沟和电缆槽基底的松碴、杂物、淤泥清理，并用高压水洗干净，清除积存水；S4、钢筋绑扎；S5、二衬侧壁泄水孔引出及排水管预埋；S6、接地端子设置及二衬预留接地钢筋接入。本发明通过对隧道的侧壁和底座部分同时进行凿毛处理来提高施工工艺，同时通过设置的加固机构使得凿毛装置在凿毛过程中与地面的摩擦力，防止装置在凿毛过程中第二安装板上的凿毛机与侧壁分离。

摘要： 本实用新型涉及铁路配件技术领域，且公开了一种快速安装铁路扣件用铁路垫板，包括垫板主体，所述垫板主体的顶部开设有安置槽，所述安置槽的左右两侧内壁上均固定安装有防滑承接垫，所述安置槽的内底壁上开设有限位固定槽，所述限位固定槽的内部活动安装有轨道，所述限位固定槽的内部且位于轨道的右侧固定安装有橡胶垫片，所述安置槽的内部且位于轨道的左右两侧均活动安装有螺纹固定杆。该快速安装铁路扣件用铁路垫板，能够使使用者在设备老化生锈，难以拆装时，通过旋转调节螺杆，使调节螺杆带动调节座右移，从而达到分离固定座和调节座的目的，使右侧的固定弹条脱出，达到便于拆装的效果。

摘要： 本实用新型公开了快速连脱装置及应用快速连脱装置的铁路跨越防护装备，包括用于固定脱离装置的连接卡条，还包括用于承载的升降机构平台和用于快速连脱的脱离装置，脱离装置包括用于提供动力的驱动器、用于卡紧连接卡条的凹形卡块、用于传动驱动力的驱动杠驱动杆以及用于固定驱动杠驱动杆和凹形卡块的平键；驱动器固定安装在升降机构平台上，驱动器的输出端与驱动杠驱动杆的一端固定连接，驱动杠驱动杆的另一端与凹形卡块通过平键固定连接，采用液压驱动结构动作具有较高的稳定性，同时可提供较大的作用力，其中，快速连脱装置采用液压驱动，相较于其他驱动方式，其控制较为简单，且其油源可采用装备主体共同动力源驱动，简化装备的控制形式。

摘要： 一种快速铁路与普速铁路并行等高区间路基横断面结构，以实现快速铁路与普速铁路区间路基共用通道，节约用地和节省工程投资。基床底层及基床以下路堤或路基基底按照快速铁路标准规定的填料种类和压实系数铺筑而成，形成整体式路基横断面。基床表层由并行等高设置于基床底层顶面上的普速铁路基床表层、快速铁路基床表层，其中普速铁路基床表层按照普速铁路标准规定的A组填料及压实系数铺筑而成，快速铁路基床表层按照快速铁路标准规定的级配碎石填料及压实系数铺筑而成。