七氟丙烷

摘要： 七氟丙烷无色无味、低毒、不导电,不会对设备造成损坏,能有效扑灭B、C类及电气设备火灾。现针对当前变电站高压开关柜的消防设计,提出一种开关柜火灾预警及灭火的智能解决方案,从系统总体设计、硬件设计、灭火系统布置等方面展开探讨,设计了基于七氟丙烷的管式灭火装置及开关柜火灾预警系统。该方案能实现开关柜消防关口前移,降低火灾造成的损失,为挖掘开关柜消防大数据价值提供途径和数据基础。

摘要： 介绍了船用电池集装箱电源的几种灭火系统,并结合实船,对现阶段常用的七氟丙烷灭火系统的几种型式在电池集装箱电源上的应用进行分析比较,为设计者提供参考。

摘要： 新能源汽车是满足“可持续发展”政策,实现“碳中和”的主要发展方向之一。随着电动汽车的逐步普及,车载锂离子动力电池的安全问题得到越来越多的关注,热滥用、电滥用、机械滥用等均会造成电池燃烧、爆炸,因此开展动力电池热失控抑制研究具有重要的现实意义。本工作搭建了电动客车用202 Ah磷酸铁锂锂离子电池箱试验平台,利用七氟丙烷对锂离子电池热失控的抑制作用,从灭火剂剂量、喷放时机、喷放方式三个方面,分析了七氟丙烷对锂离子电池组热失控的抑制作用、效果和对电池箱的保护作用。结果表明:选用1.8 kg剂量(喷放速率0.06 kg/s)的灭火剂七氟丙烷以双侧间隙开孔软管的喷放方式能够有效抑制热失控;85°C是磷酸铁锂锂离子电池保护的关键点,在保证裕度下设计了触发温度为80°C的电动客车用灭火系统,灭火前后电池性能未发生明显变化,灭火系统能够提供安全保障。本研究有助于为车用七氟丙烷灭火系统的研发提供试验依据,推动锂离子电池电动客车灭火装置的应用。

摘要： 针对医院放射科室七氟丙烷灭火后排风系统进行了理论分析,分析认为,当换气次数为5次/h时,七氟丙烷浓度降到初始浓度的一半的时间分别大约为8.5分钟。笔者结合具体工程实践提供了几种七氟丙烷灭火后排风的设计方案,各种设计方案各有优缺点,需根据具体平面布局和使用要求灵活选择方法,并提出了一种拆装式七氟丙烷灭火后排风的想法。最后指出并强调了七氟丙烷灭火后排风机电气设计注意问题。

摘要： 地铁工程地下车站设备区电气设施众多,一旦发生火灾,将严重影响车站运营,并造成重大经济损失,因此地下车站设备区的消防设计不容轻视。本文基于深圳地铁地下车站自动气体灭火系统的设计特点,针对不同设计阶段,对气体消防系统的选型、气体灭火介质的输送距离及管网计算、气瓶间布置、输送管道管材的选择及连接方式、与其他专业的接口、系统设计各阶段应注意事项等方面进行综合分析,总结经验教训,为后续地铁工程的自动气体灭火系统设计提供借鉴。

摘要： 为探究狭长受限空间中油气爆炸失控时的发展状态,探索高效环保的油气爆炸抑制方法,利用长径比155的管道开展92号汽油-空气混合气爆炸发展规律和七氟丙烷主动抑爆技术研究.通过测量不同端部开口条件下油气爆炸超压、火焰传播速度、火焰强度等参数,对比研究空爆和抑爆工况下的油气爆炸变化规律,探讨长直管道中的油气爆炸特性,分析七氟丙烷抑爆效果.结果表明:大长径比管道中,端部开口泄爆对降低油气爆炸破坏能力的作用较小,开口与否对最大超压峰值的出现位置有影响;长直管道空爆时,油气爆炸由爆燃发展成爆轰,管道尾部的爆轰波速可达近2000 m/s;密闭管道中,爆轰发生前火焰传播呈"已燃区-火焰锋面-待燃区-前驱激波-未燃区"的2波3区结构;主动抑爆方式下七氟丙烷抑爆效果良好,最大超压峰值降低幅度可达90％,火焰传播被及时阻断.

摘要： 为研究七氟丙烷对汽油蒸气爆炸抑制作用,搭建含弱约束端面直角管道汽油蒸气爆炸抑制实验系统,开展汽油蒸气爆炸实验研究,并与喷入七氟丙烷抑爆介质进行对比,分析爆炸超压值、火焰强度值和火焰传播速度等爆炸特性参数变化情况.结果表明:在1.3％,1.5％和1.7％汽油蒸气体积分数下,不加抑爆介质时,爆炸超压值、火焰强度和火焰传播速度随着汽油蒸气体积分数的升高而增大;将七氟丙烷作为抑爆介质喷入时,爆炸超压峰值分别下降91.06％,34.57％和50.92％,火焰强度降幅达到99.83％,火焰传播速度几乎降为0,火焰持续时间随之缩短几乎为0,七氟丙烷具有良好的阻隔防爆效果.

摘要： 室内干式变压器通常与配电柜同室并排布置,与开关柜、电缆桥架均无物理上的有效隔离,着火后往往会因干式变压器防火隔离措施缺失,引起"火烧连营"和"烟气污染"情况的发生,甚至波及电子间、集控室,造成设备事故损失扩大,导致机组长时间被迫停运.

摘要： 介绍了七氟丙烷气体灭火系统在电厂应用中出现的典型问题,从组合分配系统设置计算、设计参数选取、气体灭火系统变更、选择阀的操作和系统维护保养五方面问题进行分析,并提出了解决方案,为七氟丙烷气体灭火系统的工程应用提供参考.

摘要： 1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(HFC-227ea)灭火效能高、毒性低,对大气臭氧层无破坏性、对使用现场无污染,被认为是哈龙1301的一种理想替代品。对七氟丙烷的生产技术和市场应用进行了综述。

摘要： 地铁属于人员密集型公共场所,为保证地铁工程的正常运营和消防安全,地铁沿线地下车站及附属建筑物的重要电子电气设备用房需采用气体灭火系统进行保护.由于七氟丙烷灭火系统其灭火性能和节能环保的优越性,使得该气体灭火系统在地铁消防工程中的应用日渐广泛.本文结合气体灭火系统设计规范和地铁消防工程实例,分析了地铁工程气体消防的特点以及七氟丙烷灭火系统的优点,提出了七氟丙烷灭火系统在地铁消防工程设计中常见的几个问题进行了初步的探讨和提出了解决思路.

摘要： 目前七氟丙烷气体灭火系统越来越多地应用在电子机房、电子设备间等不宜用水灭火的场所,文章结合某化工厂机柜间消防设计的工程实例,通过对有关规范的理解,归纳总结了目前常用的全淹没七氟丙烷气体灭火系统的主要设计步骤.根据计算结果进行管网布置，并尽可能将管道均衡布置，喷头均匀地布满防护区，这样既可简化管网计算，又可以使灭火剂均匀地充满整个防护区。七氟丙烷气体灭火系统设有自动控制、手动控制和机械应急操作三种启动方式。为了确保系统的可靠性，七氟丙烷气体灭火系统必须有专人负责，进行检查、维护和保养，使系统保持良好的工作状态，严禁没有经过消防培训的人员对本系统设备进行维护保养，确保自动灭火系统安全有效运行。

摘要： 对七氟丙烷气体灭火系统工程施工存在问题进行分析,提出工程施工的改进措施及以后设计的预防.在设计施工中，应时刻记住七氟丙烷灭火机理与灭火方式，保证各管网上喷头流量均按同一灭火设计体积分数，同一喷放时间，其喷射时间不得超过设计喷射时间。组合分配时应注意合理分配，常有人工作保护区域喷射浓度应不大于9%，以确保安全使用。报警系统探测器选型应符合保护对象火灾特征，确保早报警，快速灭火。

摘要： 本文通过实际工程,对七氟丙烷灭火系统和其它几种气体灭火系统进行了对比,并着重介绍了七氟丙烷灭火系统的设计要点及工作原理.本工程采用全淹没组合分配式七氟丙烷自动灭火系统，一层高低压配电室、发展机房，二层通信机房一、二，三层通信机房一、二，四层通信机房一、二，各为一个独立的防护区，共八个防护区，采用全淹没组合分配式七氟丙烷自动灭火系统，系统工作压力4.2Mpa；顶层基站机房为独立的防护区，采用无管网七氟丙烷自动灭火系统，系统工作压力为2.5Mpa。各防护区为独立封闭空间，环境温度20°C，相对湿度≤95%，不结露；根据规范规定凡设计气体灭火系统的机房，其吊顶上、下及活动地板下均应设计探测器及喷头，且防护区内顶棚下与地板下为一个防护区，防护区与其他区域为完全隔离的防火分隔，各防护区设有泄压口，泄压口设在防护区外墙距地2/3处。系统工作时在规定的≤8s内向发生火灾的防护区内均匀地喷放足量的七氟丙烷灭火剂，使其充满该防护区并达到设计灭火浓度，此时能将该防护区内任一部位发生的火灾扑灭。

摘要： 海洋平台的电气、仪表系统具有控制生产和实时监测的功能,它对于正常生产起着决定作用,因此保护好电气、仪表系统是保证安全生产的关键.本文针对某海洋平台,结合电气类火灾的特点及采办维修等因素,最终采用七氟丙烷(FM200)作为灭火介质,利用高压全淹没系统保护电气系统.文章通过描述工程项目特点、FM200性质、系统的组成和设计要求,详细阐述了海洋平台FM200灭火系统设计计算、系统选型及注意事项.

摘要： 本文介绍了全氟己酮灭火剂与七氟丙烷灭火剂的有关性能,指出了全氟己酮灭火剂和七氟丙烷灭火剂各自的优劣.七氟丙烷灭火剂是目前替代哈龙1301的理想产品，是到目前为止研究开发比较成功的一种洁净气体灭火剂，在欧美已经得到普及应用，并已纳入美国消防协会NFPA2001新标准。该产品可用于扑救A，B，C各类火灾，能安全有效地使用在有人的场所，且灭火后不留痕迹。因不含导电介质，亦可用于扑灭电气火灾。而作为一种替代七氟丙烷的哈龙替代品——全氟己酮，具有在环境保护、毒性特征和灭火性能等方面的突出优点。因为全氟己酮常温下是液体，又不属于危险物品，可以在常压状态下安全地使用普通容器在较宽的温度范围内储存和运输(包括空运)，而不像哈龙替代品那样需要压力容器储存、运输，但因其沸点为480°C，作为灭火剂的用途仍有一定的局限，可用于哈龙1211灭火器的替代，或用于B类火防护的全淹没系统和局部应用系统。对温差变化较大的应用场合，如我国的北方地区、可能处于高温的军用车辆、飞机或可能处于低温的潜艇，是非常适用的。

摘要： 气体灭火系统是传统的灭火方式之一,应用广泛.近年来,随着“以人为本”、保护环境等意识的增强,以及科学技术的快速发展,气体灭火系统也在不断的进行产品和技术革新,国内外相继出现了很多新的灭火剂和更为先进的自动控制系统,促进了自动气体灭火系统的创新与发展.本文通过简单说明、分类比较和设计实例,介绍了目前常见的七氟丙烷气体灭火系统在石化厂区的实际应用.

摘要： 在西江23-1油田DPP平台采用了一套组合分配式全淹没七氟丙烷灭火系统来代替二氧化碳灭火系统，用于保护该平台的电器设备房间。详细介绍了七氟丙烷灭火系统的灭火机理、控制方式、灭火剂量计算，管径计算和水力计算等，供设计人员参考。

摘要： 气体灭火系统采用气体做灭火介质,电绝缘性高、灭火速度快、清洁无污染,在配电室的气体灭火系统应用越来越广泛.本文以某大厦配电室为例,从安全性、稳定性、经济性三方面考虑,对比分析二氧化碳气体灭火系统,FM200(七氟丙烷灭火系统)和IG541气体灭火系统三种哈龙替代气体灭火系统各自的优缺点,对配电室的气体灭火系统选型有一定指导意义.

摘要： 气体灭火系统设计是给水排水专业设计中消防系统设计的重要组成部分.对此,从系统设计计算参数、组件设计参数、管径配比方案等方面,详细分析国家标准《气体灭火系统设计规范》实施中出现的一些重点设计问题及可能造成的后果进行分析探讨,并提出改进措施或解决办法.

摘要： 公开了制备2-氯-1，1，1，3，3，3-七氟丙烷的方法，包括：(a)将含有氟化氢，氯和至少一种选自卤代丙烯式CX

摘要： 本发明公开了制备1，1，1，3，3，3-六氟丙烷(HFC-236fa)以及1，1，1，2，3，3-六氟丙烷(HFC-236ea)和1，1，1，2，3，3，3-七氟丙烷(HFC-227ea)中至少之一的方法。所述方法包括(a)将HF、Cl

摘要： 本发明涉及包括2,4,4,4‑四氟丁‑1‑烯和1‑甲氧基七氟丙烷的组合物作为传热流体的用途。本发明还涉及相关的装置、方法和组合物。

摘要： 公开了制备2－氯－1，1，1，3，3，3－七氟丙烷的方法，包括：(a)将含有氟化氢，氯和至少一种选自卤代丙烯式CX

摘要： 本发明公开了制备1，1，1，3，3，3－六氟丙烷(HFC－236fa)以及1，1，1，2，3，3－六氟丙烷(HFC－236ea)和1，1，1，2，3，3，3－七氟丙烷(HFC－227ea)中至少之一的方法。所述方法包括(a)将HF、Cl

摘要： 本发明提供的是一种柴油机余热回收朗肯循环混合工质1,1,2,2,3-五氟丙烷和七氟丙烷及余热回收方法。二元混合工质1,1,2,2,3-五氟丙烷和七氟丙烷物理混合，1,1,2,2,3-五氟丙烷和七氟丙烷质量百分数为(0.3-0.9)：(0.1-0.7)。采用带有回热器的有机朗肯循环系统回收柴油机排气余热和中冷器的热量，通过采用所选择的二元混合工质，效果非常明显。通过回收柴油机排气余热能量和中冷器余热能量，将其转化为电能，达到综合回收柴油机余热，显著提高柴油机的热效率，降低燃油耗指标，减少碳排放。

摘要： 本公开提供了包含三氟碘甲烷(CF3I)和1，1，1，2，2，3，3‑七氟丙烷(HFC‑227ca)的共沸物或类共沸物组合物，以及形成共沸物或类共沸物组合物的方法，该方法包括将1，1，1，2，2，3，3‑七氟丙烷(HFC‑227ca)和三氟碘甲烷(CF3I)组合以形成共沸物或类共沸物的步骤，该共沸物或类共沸物包含1，1，1，2，2，3，3‑七氟丙烷(HFC‑227ca)和三氟碘甲烷(CF3I)、在约14.40psia±0.30psia的压力下具有约‑24.46°C±0.30°C的沸点。

摘要： 本发明公开了一种利用七氟丙烷、二氧化碳和全氟已酮的混合灭火剂，混合灭火剂由七氟丙烷、二氧化碳和全氟已酮组成，其中，七氟丙烷占混合剂的3%至50%(以重量计)，二氧化碳占混合剂的10%至80%(以重量计)，全氟已酮占混合剂的10%至80%(以重量计)。本发明的灭火剂综合了七氟丙烷、二氧化碳和全氟已酮灭火剂灭火的优点、同时进行物理、化学降温及窒息灭火，达到更好的灭火降温效果。

摘要： 本发明涉及包括2,4,4,4-四氟丁-1-烯和1-甲氧基七氟丙烷的组合物作为传热流体的用途。本发明还涉及相关的装置、方法和组合物。

摘要： 提供一种七氟丙烷灭火柜灭火喷头及七氟丙烷灭火柜，具有喷头本体；喷头本体通过法兰盘在灭火柜顶部沉槽孔位置固定安装；法兰盘前侧具有配流罩；配流罩从后往前由圆柱配流罩和圆锥台配流罩组成；圆柱配流罩外圆柱面设有配流孔Ⅰ；圆锥台配流罩圆锥台斜面设有配流孔Ⅱ；圆锥台配流罩外侧轴端面与沉槽孔槽沿外端面平齐；配流孔Ⅰ设有导流片；导流片一端与配流孔Ⅰ衔接；导流片另一端与沉槽孔槽沿衔接。本实用新型解决柜式七氟丙烷灭火装置喷头本体外凸安装经常碰伤过往人员的技术问题；实现大面积覆盖式灭火；避免遮挡灭火剂的喷出；结构简单，安装方便，经济实用，束缚牢固可靠。