快递业
快递业的相关文献在1996年到2022年内共计1732篇,主要集中在邮电经济、经济计划与管理、贸易经济
等领域,其中期刊论文1705篇、会议论文17篇、专利文献15103篇;相关期刊665种,包括物流工程与管理、物流时代、中国储运等;
相关会议12种,包括第八届中国仓储物流创新与发展高峰论坛、2015年中国城市交通规划年会暨第28次学术研讨会、交通运输部专家委员会2013年会等;快递业的相关文献由1610位作者贡献,包括徐勇、刘江、刘江1等。
快递业—发文量
专利文献>
论文:15103篇
占比:89.77%
总计:16825篇
快递业
-研究学者
- 徐勇
- 刘江
- 刘江1
- 周宁武
- 赵文君
- 郭鹏程
- 陈云广
- 叶锋
- 宋芳
- 张胜英
- 韩方方
- 刘建新
- 叶扬
- 吴晨光
- 尚扬
- 王莲花
- 谢鹏
- 一剑
- 丁天明
- 余茂君
- 倪方六
- 兰华
- 刘宁
- 叶靖克
- 周静
- 姜波
- 张婷
- 张媛
- 张签名
- 徐俊杰
- 房煜
- 晏敬东
- 朱琴
- 李佳晋
- 李冰漪
- 李庆伟
- 李旭东
- 李谦
- 李静宇
- 杨德华
- 杨永芳
- 牛慧
- 王凤美
- 王道平
- 王郁彪
- 王雅琪
- 申红艳
- 石晶山
- 董鹏
- 袁颖
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陈智;
冯慧;
杨金凤;
董江春
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摘要:
近年来ESG信息披露受到我国监管机构的重视,上市公司披露ESG信息已经成为不可避免的趋势,但企业ESG信息披露质量如何,尚缺少评价标准。鉴于我国快递业日益重要的地位与不断凸显的环境、社会问题,本文参照GRI准则确定信息披露质量特征,从完整性、可理解性、可靠性、实质性、可比性、平衡性以及时效性等维度构建快递企业ESG信息披露内容框架,并以顺丰控股为例对快递业ESG信息披露质量进行评价,以期不断完善快递业ESG信息披露,推进快递业高质量发展。
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李梦婷;
毛成辉
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摘要:
本文基于我国30个省市区的面板数据,利用耦合协调度模型对快递业与制造业的耦合协调水平进行了测算,从耦合视角出发,构建面板数据模型实证分析了两行业耦合关系的合作收益效应,结果表明:2010-2019年我国快递业与制造业的耦合水平整体较高,并且表现出相对稳定的缓慢上升过程,但协调发展水平相对较低,存在着较大的提升空间。面板回归模型的估计结果表明:快递业与制造业的耦合关系对两行业的经济发展具有明显的影响作用。但是,两行业的关联程度与协同关系所产生的合作收益效应存在明显的差异性;而收益变化还会受到各行业发展规模的影响,在不考虑发展规模影响的情况下,合作收益效应及负面影响均存在被高估的风险。据此提出要从市场供需结构出发,优化调整快递业与制造业的供给规模,根据地区发展实际,协调两行业间的经济合作关系,促进行业经济的高质量发展。
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万璇;
张军
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摘要:
区块链技术作为一种去中心化、去信任的分布式共享数据库技术,本质上就是一种互联网协议。区块链技术所具备的优势包括节省中介成本、信息防伪、任何节点交易顺利、信息不可篡改等特点,让其在各个领域中的应用逐渐受到了重视。因此区块链技术的适时引入可以提升我国物流快递行业的效率,可为物流中信息不对称、支付安全、产品溯源等基础问题提供技术手段。但是,目前物流快递业的大多数管理人员只关心公司对外的运营效率,而不注重公司的平台风险防范隐患,区块链技术加剧了物流快递业管理中操作者的道德风险和逆向选择,如何进行物流平台设计结构并防范风险也成为紧要之举。因此,本文基于区块链技术视角来研究我国物流快递行业平台重构设计与风险防范问题。
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李静宇
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摘要:
奔跑者从未停歇,快递业的坚韧也超乎我们的想象,前景更值得期待。1月6日,2022年全国邮政管理工作电视电话会议在北京召开。会议指出,预计2022年全行业业务收入完成1.4万亿元,同比增长11%左右;行业业务总量完成1.5万亿元,同比增长12%左右。可以看出,会议非常有针对性,明确提出了新的一年的工作目标。但对于身处其中的快递企业来讲,也意味着新一年的暗战仍将持续。
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张签名
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摘要:
我国快递业的发展有目共睹,可以用一个字来形容,就是“快”。而在这个快字的背后是什么呢?最近我就此问过几位民营快递公司的老总,他们回答了两个字:内战!对此,可能广大客户没啥感受,不过,我日前遇到的一位快递小哥,终于道出了个中缘由:由于各大快递公司纷纷比着降低价格,现在每干一单,自己赚的只是过去的一半不到。所以,为了保持自己原来的收入,只能比过去干得更多,从而增大快递单量。
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于建红;
刘卓莹
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摘要:
至今,绿色环保观念逐渐深入人心,相关政策也逐步形成。然而,中国快递行业在绿色物流的系统构建上还有所缺乏,相关举措还有待完善。文中旨在为快递行业深刻认识绿色发展道路做铺垫,围绕绿色包装、绿色运输、绿色仓储等方面构建绿色物流体系,结合外部环境因素构建相关环境系统模型,并从内部和外部的优化分析中提出相关建议,以促进快递行业绿色物流发展体系的完善。
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刘芳卫
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摘要:
近年来,伴随着电子商务的发展,快递业务量呈指数式增长,快递封装用品大部分均为一次性使用,使用后直接变为包装废弃物,造成大量资源浪费和严重环境污染。本文针对快递封装用品中的环保项目进行梳理,并对其含量限值分析,结合行业环保发展现状,给出未来快递业环保封装的监督建议。
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摘要:
快递业既贯通生产、分配、流通、消费各环节,又关联一二三各产业。2021年,我国快递业务量达1083亿件,同比增长29.9%。快递业蓬勃发展,不仅有利于制造业通过两业融合实现降本增效,更在走出去的步伐中助力“国货出海”,支撑跨境商品流动更便利,为行业内外带来更多机遇。
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李俊;
段沛佑
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摘要:
回望“十三五”期间,我国快递行业保持了高增速,快递年业务量更是五年翻两番,稳居世界第一。青岛市快递行业发展迅速,服务能力不断提升,发展环境持续优化,满足了青岛市经济社会发展和服务民生的需要。
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廖一桥
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摘要:
正是由于快递行业发展前景广阔,利润高且快递业门槛过低,吸引了大量投资者纷纷成立快递公司。此时,法律的滞后性特点表现得格外突出,相关法律的缺失和执行不到位,难以跟上快递市场发展的速度,致使快递市场管理混乱。快递公司漠视消费者权益,利用主体优势地位对消费者权益进行侵害的事件接二连三地出现。快递服务业消费者在自身权益受损后,难以得到可靠的法律保护,完善关于快递消费者权益保护的法律逐渐提上议程。
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房晋源
- 《2018年中国城市交通规划年会》
| 2018年
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摘要:
快递业是现代服务业的重要组成部分,是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业.快递业的健康可持续发展,对稳增长、促改革、调结构、惠民生具有重要作用.近年来,随着“互联网+”和电子商务的不断发展,中国快递业也保持高速发展,各种新业态和新模式层出不穷,由此对行业监管也提出了更新更高的要求.本文通过梳理快递业新业态发展的基本特征,分析既有行业管理对于此类业态在监管方面面临的主要问题,结合行业发展及监管趋势,提出完善和优化快递新业态监管的若干对策建议.
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LIU Ning;
刘宁
- 《第八届中国仓储物流创新与发展高峰论坛》
| 2015年
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摘要:
我国快递业的业务量已经跃居世界第一,但是快递服务投诉和纠纷层出不穷.了解现阶段快递业投诉现状,包括消费者投诉的主要问题和消费者提出申诉的受理情况.对消费者产生不满意的原因进行分析,找出完善快递行业相关法规和制度、建立快递服务型公共信息平台、培养服务型人才等提升快递业服务满意度的方法.
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周宁武
- 《2011’中国快递论坛》
| 2011年
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摘要:
本文主要探讨我国快递业人力资源建设的有关问题.国内快递业的发展速度之快就连快递企业自己都没有想到,在享受这一发展盛宴的同时,很多快递企业也感受到了人力资源不足之痛.笔者认为,这主要是因为社会还没有做好快递人力资源支撑体系的建设.本文在深入把握快递业人力资源现状的基础上,分析了快递业人力资源支撑体系建设中存在的若干问题,然后从建立人才培养的院校、企业、社会培训机构等基本人才培养单元,构建明确的快递人力资源的分层体系,合理规划快递从业者的职业发展路径等方面提出快递业人力资源支撑体系.希望本文能够对政府决策和企业发展起到一定的借鉴和参考作用.
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陈榕
- 《2011’中国快递论坛》
| 2011年
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摘要:
随着电子商务和网上购物的不断升温,快递市场迅猛发展,电子商务和快递物流与百姓的生活息息相关,已经成为现代生产流通的基础要素,协同发展的空间十分巨大.我国的快递业在修订的邮政法出台后,步入了行业监管时代,加快了行业的“洗牌”进程,同时也为建立“全国快递业务监管及服务平台”奠定了基础.rn 通过快递业监管部门的行政监管职能建立“全国快递业务监管及服务平台”将同时兼备监管、投诉、快件追踪等功能,在设计之初整合进征信体系的元素,将可同时采集海量高质量的数据供征信体系整合应用,将有效促进我国征信体系的建立和发展.
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曾秋阳
- 《2011’中国快递论坛》
| 2011年
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摘要:
近年来,海峡两岸关系保持着和平发展的良好态势,社会各界的交流合作也更加频繁,而随着《海峡两岸经济合作框架协议》的正式签署和各种政策环境的逐步优化,两岸物流快递业的进一步互通和发展也将更加便利.本文主要通过介绍台湾快递业的概况,分析台湾快递业的发展特点,对两岸快递业的交流与合作进行探讨.
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王晓波
- 《2015年中国城市交通规划年会暨第28次学术研讨会》
| 2015年
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摘要:
近几年随着快递产业的高速发展,快递服务作为新兴的现代服务业已在百姓生活中起着不可替代的作用,并且在国务院通过的《“十二五”综合交通运输体系规划》中提出“大力发展便捷、高效快递服务”.但在国内各大城市中,日趋饱和的城市内部道路资源难以继续为快递服务提供优质的运输服务,因此怎样合理使用城市内部交通资源发展快递服务业成为亟须解决的问题.本文以深圳为例,主要探讨如何利用地铁本身服务特性提升快递服务高效性及便捷性.rn 在地铁快递运输中,考虑到客运停站时间与快递卸货停站时间不同,同时要保证地铁客流运输不受影响,因此地铁要以整班次列车进行快递运输为前提,不宜一列地铁班次中客货混运。其次运输中地铁运营公司为主要实施方,地铁运营时间、轨道站点设施及总体运行网络均由地铁公司负责,因此在地铁快递运输上实行“N+1”的模式,“N”代表着各类运营快递企业,"1”代表着地铁公司,先由各类快递企业运送快递货物至指定的轨道站点,然后统一归地铁公司负责快递运输货物到指定轨道站点,在由各类快递公司在收货指定轨道站点取货。rn 设定地铁快递配送点时,考虑到各轨道站点大小及周边环境不一,轨道站点周边的交通枢纽如机场、高铁站、火车站、长途汽车站等地可作为市级快递件配送中心设立,一方面交通枢纽本身用地规模大,容易局部改造站点用地成快递配送中心,其次市外快递通过飞机、火车等交通工具到达相关交通枢纽,可以实现快递无缝对接,直接用地铁网络配送快递至目的地周边,减少中间快递周转次数。rn 而轨道换乘站点可设立区级配送中心开展快递服务,轨道换乘站不仅本身占地面积大,空间上易于改造增设快递配送点,而且轨道换乘站周边主要为商业集中区、居住集中区或行政中心区等地方,这些地方往往也是快递配送需求相对较高的区域。由于快递物件主要分为市外快递及同城快递,时效上市外快递允许大于24小时到达,而同城快递基本要求小于24小时到达。因此根据快递的时效性及地铁客货分运为前提,地铁运输快递分成两个时间段运营:第一个时间段是根据快递运输量及地铁运营条件,适当延长夜间或提前早上地铁运营时间,以运送市外快件为主,一方面此类市外快件均是午夜或凌晨通过飞机、火车送达(离开),另一方面快递业务量大,午夜或凌晨开展运输工作能有效地避免与客流运营时间段冲突,不影响地铁客流通行。第二个时间段是平峰时间段运输同城快递为主,可以通过研究相关轨道站点平峰时间进出站点的客流数量,调整平峰时间段发车间距,在对客流运输不产生较大的影响下,穿插发送快递地铁班次。
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He Lin;
何林;
Meng Qingliang;
孟庆良
- 《江苏省系统工程学会第七届会员代表大会暨第十三届学术年会》
| 2013年
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摘要:
针对目前缺乏对Kano模型质量要素的分类结果进行动态预测研究的问题,结合灰色系统理论在处理不规则数据方面的优势,提出基于GM(1,1)模型的Kano质量要素分类动态预测方法.针对传统Kano模型分类结果过于主观的缺点,设计模糊Kano模型实现质量要素的客观化分类;结合GM(1,1)模型能处理少数据、贫信息,具有高预测精度的优点,利用GM(1,1)模型研究Kano质量要素分类动态预测问题;最后通过在快递业的实证验证模型的可行性和有效性.
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