100%低地板

摘要： 介绍了广州黄埔有轨电车1号线车辆的技术特点、主要技术参数,以及各子系统的技术方案,包括超级电容储能、转向架、空调系统及列车控制等。

摘要： 本文介绍了昆明长水机场捷运系统有轨电车车辆的技术特点、主要技术参数,以及各系统的技术方案,包括储能装置、转向架、制动系统及列车控制等.

摘要： 对100％低地板齿轮箱进行振动分析和噪声预估,可为其设计及优化提供依据.建立了传动系统和结构系统相耦合的100％低地板齿轮箱刚柔耦合多体动力学模型,获得了轴承支反力;建立了齿轮箱模态分析模型,研究了箱体的振动特性.基于相似性理论设计了箱体的相似模型并对其进行了实验模态分析,验证了有限元模型的正确.将刚柔耦合多体动力学仿真获得的轴承支反力作为箱体的激励,采用直接积分法计算箱体的振动响应;以箱体振动速度作为边界条件,建立了齿轮箱直接边界元法辐射噪声分析模型,进行齿轮箱表面声压及外声场辐射噪声预估.结果表明:齿轮箱辐射噪声频域曲线的噪声峰值频率出现在齿轮副啮合频率及其谐波,以及箱体低阶固有频率处.

摘要： 由于100％低地板有轨电车车辆结构特点,目前动车组及地铁列车采用的疲劳计算方法较难应用于低地板车辆疲劳分析.通过对某市100％低地板有轨电车实际运营工况进行分析,结合标准EN12663:2014及标准VDV152,总结了适用于低地板有轨电车疲劳分析工况,并采用德国标准DVS1612:2014对其进行疲劳性能分析.计算结果表明,该有轨电车焊缝区域最大利用系数为0.969,母材最大利用系数为0.895,疲劳性能满足标准要求.

摘要： 在100％低地板车辆轮重减载试验无法在企业既有的地铁车辆称重台位开展试验的前提下,研制了一种适用于低地板车辆均衡试验和轨道扭曲试验的便携式轮重测量试验工装,详细介绍了该工装的结构及功能.该试验工装安装在普通轨道上,既能满足车轮轮重测量功能,又能实现模拟扭曲轨道功能.经实践证明,试验工装结构设计合理、安全,安装、拆卸过程简便,结果数据真实可靠,大大节省了试验成本.

摘要： 本发明涉及一种制动系统(30)，所述制动系统带有可围绕旋转轴(D)旋转的转动元件(5)和用于制动所述转动元件(5)的制动装置(10)，其中，所述制动装置(10)具有第一制动元件(13)，其可以在静止位置与制动位置之间移动，在所述静止位置中，以与所述转动元件(5)旋转轴(D)同心并且远离所述转动元件(5)的方式布置着所述第一制动元件(13)的环形制动面(14)，在所述制动位置中，所述第一制动元件(13)的制动面(14)与所述转动元件(5)接触或与以抗扭转方式与所述转动元件(5)相连的第二制动元件(9)接触，其中，所述第一制动元件(13)可以在所述静止位置与所述制动位置之间以液压方式移动，其中，所述第一制动元件(13)与支承在壳体(11)中的空心圆柱形制动活塞(12)相连，所述壳体具有一个用于容纳液压液的空心圆柱形内腔(11.1)，其中，所述第一制动元件(13)被设计成环形，并且在内轮廓上具有第一型配合元件(24)，尤其是多个齿牙或楔块，它们按如下方式与所述壳体(11)外轮廓上对应的第二型配合元件(23)共同发挥作用，即：所述第一制动元件(13)围绕所述旋转轴(D)的转动被锁定，但可以平行于所述旋转轴(D)移动。另外，本发明还涉及一种适用于低地板车辆、尤其是适用于滑板车的轴支座单元(4)，所述轴支座单元带有根据前述权利要求中任一项所述的制动系统(30)，其中，所述制动系统的转动元件(5)被设计成车轮，并且涉及一种带有此类轴支座单元(4)的低地板车辆(1)。本发明另外还涉及一种带有此类制动系统(30)的驱动单元。

摘要： 本发明涉及低地板车制动力分配系统、低地板车制动力系统的制动力分配方法和低地板车，该分配系统包括网络控制模块、牵引控制模块和制动控制模块，其中，所述网络控制模块用于：构造车辆总制动力与电制动力占所述总制动力的比值的函数；计算当前制动级位的总制动力值；根据所述总制动力值和所述函数得到当前制动级位的电制动力值和非电制动力值；以及将所述电制动力值和所述非电制动力值分别发送给所述牵引控制模块和所述制动控制模块。

摘要： 本发明公开了一种低地板车辆的司机室结构，包括司机室底座组焊、车钩安装座组焊和防爬器安装座组焊，车钩安装座组焊和防爬器安装座组焊均设置在司机室底座组焊的前端，且在高度方向上错开设置。该司机室结构，利用司机室台下方的空间来优化车钩安装结构和防爬器安装结构的布局，采用将车钩安装座组焊和防爬器安装座组焊在高度方向上错开设置的方式，来满足防爬器和车钩的安装，实现车钩和防爬器同时安装在车体前端的目的，解决了现有技术中低地板车辆司机室结构同时安装车钩和防爬器空间不足的问题。本发明还公开了一种包括上述司机室结构的低地板车辆。

摘要： 本发明公开一种100％低地板轨道车辆底架，包括具有沿水平面延伸以供乘客站立的过道底板的中部结构，以及顶面均沿水平面延伸且分别固设于中部结构前后两端的前端架和后端架，前端架的顶面和后端架的顶面均设有顶面与过道底板的顶面齐平以供乘客站立的内装地板。由于过道底板沿水平面延伸，安装有内装底板的前端架和后端架的顶面均与过道底板的顶面齐平，显然用于供乘客站立的区域均沿同一水平面延伸，因此本发明所提供一种100％低地板轨道车辆底架使客室站立区全平无斜坡，方便乘客通行。本发明还提供一种包括100％低地板轨道车辆底架的100％低地板轨道车辆，使客室站立区的舒适性有所提高。

摘要： 本发明涉及轨道机车车辆低地板转向架，特别是一种低地板转向架驱动单元及低地板转向架。所述驱动单元的驱动电机(1)、用于驱动第一轮对的第一齿轮箱(3)和用于驱动第二轮对的第二齿轮箱(5)分别安装于转向架构架(7)的外侧，且驱动电机竖直安装，第一齿轮箱和第二齿轮箱经连杆装置(4)连接，连杆装置的一端安装第二传动齿轮，另一端安装第三传动齿轮，中部安装第一传动齿轮，驱动电机的输出轴连接并驱动第一传动齿轮，第二传动齿轮与第一齿轮箱内的输入齿轮啮合，第三传动齿轮与第二齿轮箱内的输入齿轮啮合。本发明减小了驱动电机安装所需横向空间，并减少了电机输出轴的联结点，有效降低了维护成本。

摘要： 本发明涉及低地板车制动力分配系统、低地板车制动力系统的制动力分配方法和低地板车，该分配系统包括网络控制模块、牵引控制模块和制动控制模块，其中，所述网络控制模块用于：构造车辆总制动力与电制动力占所述总制动力的比值的函数；计算当前制动级位的总制动力值；根据所述总制动力值和所述函数得到当前制动级位的电制动力值和非电制动力值；以及将所述电制动力值和所述非电制动力值分别发送给所述牵引控制模块和所述制动控制模块。

摘要： 本发明提供一种低地板转向架构架、低地板转向架及轨道车辆。低地板转向架构架包括：一对纵梁、框型横梁、连接梁、一系簧安装座和二系簧安装座。框型横梁通过连接梁与一对纵梁连接。纵梁的下侧设置有第一安装接口。一系簧安装座安装于第一安装接口。纵梁的上侧设置有第二安装接口。二系簧安装座安装于第二安装接口。框型横梁通过连接梁整体连接在纵梁上。由此，实现了转向架构架的模块化生产和安装，简化了安装过程，提升了组装效率。一系簧安装座和二系簧安装座分别通过第一安装接口和第二安装接口与纵梁连接，可以根据实际车型所需，在第一安装接口和第二安装接口安装不同型号的一系簧安装座和二系簧安装座，提升了低地板转向架构架的通用性。

摘要： 本发明涉及一种制动系统(30)，所述制动系统带有可围绕旋转轴(D)旋转的转动元件(5)和用于制动所述转动元件(5)的制动装置(10)，其中，所述制动装置(10)具有第一制动元件(13)，其可以在静止位置与制动位置之间移动，在所述静止位置中，以与所述转动元件(5)旋转轴(D)同心并且远离所述转动元件(5)的方式布置着所述第一制动元件(13)的环形制动面(14)，在所述制动位置中，所述第一制动元件(13)的制动面(14)与所述转动元件(5)接触或与以抗扭转方式与所述转动元件(5)相连的第二制动元件(9)接触，其中，所述第一制动元件(13)可以在所述静止位置与所述制动位置之间以液压方式移动，其中，所述第一制动元件(13)与支承在壳体(11)中的空心圆柱形制动活塞(12)相连，所述壳体具有一个用于容纳液压液的空心圆柱形内腔(11.1)，其中，所述第一制动元件(13)被设计成环形，并且在内轮廓上具有第一型配合元件(24)，尤其是多个齿牙或楔块，它们按如下方式与所述壳体(11)外轮廓上对应的第二型配合元件(23)共同发挥作用，即：所述第一制动元件(13)围绕所述旋转轴(D)的转动被锁定，但可以平行于所述旋转轴(D)移动。另外，本发明还涉及一种适用于低地板车辆、尤其是适用于滑板车的轴支座单元(4)，所述轴支座单元带有根据前述权利要求中任一项所述的制动系统(30)，其中，所述制动系统的转动元件(5)被设计成车轮，并且涉及一种带有此类轴支座单元(4)的低地板车辆(1)。本发明另外还涉及一种带有此类制动系统(30)的驱动单元。

摘要： 本发明公开一种100％低地板轨道车辆底架，包括具有沿水平面延伸以供乘客站立的过道底板的中部结构，以及顶面均沿水平面延伸且分别固设于中部结构前后两端的前端架和后端架，前端架的顶面和后端架的顶面均设有顶面与过道底板的顶面齐平以供乘客站立的内装地板。由于过道底板沿水平面延伸，安装有内装底板的前端架和后端架的顶面均与过道底板的顶面齐平，显然用于供乘客站立的区域均沿同一水平面延伸，因此本发明所提供一种100％低地板轨道车辆底架使客室站立区全平无斜坡，方便乘客通行。本发明还提供一种包括100％低地板轨道车辆底架的100％低地板轨道车辆，使客室站立区的舒适性有所提高。

摘要： 本实用新型公开了一种用于低地板车辆的横向减振器安装座和低地板车辆转向架，该横向减振器安装座包括底板、与所述底板连接的安装件；所述底板的一侧具有用于与转向架构架的横梁连接的底面，且在背离所述底面的另一侧具有用于与所述安装件连接的第一连接面；所述安装件包括用于与横向减振器的摩擦套连接的安装部，所述安装部为回转体结构，所述安装部的轴线与所述第一连接面垂直。本实用新型改善了现有技术中的低地板车辆的横向减振器的安装方式导致转向架结构复杂化的技术问题。