微型面包车

摘要： 为提高微型面包车型在正面碰撞中的结构耐撞性能,针对GB 11551—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》的相关技术要求,以某量产微型面包车为例分析此类车型车身结构在设计上可规避的弊端,并给出前期总体指导建议.然后运用LS-DY-NA软件进行碰撞模拟仿真分析,结合微型面包车的结构特点,并考虑工艺可实施性给出合理的优化方案.通过整车试验验证,此优化方案有效地改善了车身结构耐撞性,碰撞效率值达到55.7％.同时,结果表明为减小乘员舱入侵量和门框变形量,最大限度地保障乘员的逃生空间,微型面包车前端至少应留有450 mm的可压缩吸能空间.研究成果可为其他此类结构的车型整车耐撞性开发提供参考.

摘要： 为了研究微型面包车碰撞事故中驾驶员动力学响应及损伤机制,在案例深入分析的基础上获取事故中车辆碰撞参数和边界条件,然后利用hyperworks和LS-dyna软件对一起真实的微型面包车碰撞货车的交通事故进行模拟仿真.重建结果显示:驾驶员头部HIC值为2663,胸壁最大运动速度为10.17 m/s,颅骨及肋骨的最大vonMises等效应力值分别为237.9MPa和130.9 MPa.尸检报告中驾驶员系颅脑损伤、胸腔脏器损伤死亡,有限元模拟仿真中头部和胸部的动力学响应与驾驶员的实际损伤较为吻合.该方法能对微型面包车碰撞事故做出准确分析,可为同类事故成因分析及责任认定提供新的途径.

摘要： 为了研究微型面包车碰撞事故中驾驶员动力学响应及损伤机制,在案例深入分析的基础上获取事故中车辆碰撞参数和边界条件,然后利用hyperworks和LS-dyna软件对一起真实的微型面包车碰撞货车的交通事故进行模拟仿真。重建结果显示：驾驶员头部HIC值为2 663,胸壁最大运动速度为10.17 m/s,颅骨及肋骨的最大von Mises等效应力值分别为237.9MPa和130.9 MPa。尸检报告中驾驶员系颅脑损伤、胸腔脏器损伤死亡,有限元模拟仿真中头部和胸部的动力学响应与驾驶员的实际损伤较为吻合。该方法能对微型面包车碰撞事故做出准确分析,可为同类事故成因分析及责任认定提供新的途径。

摘要： 前期工作 有序开展宁夏回族自治区核定取消公务用车第一场拍卖会的公务用车共计94辆，车型有越野车、轿车．商务车、中型客车、微型面包车等。自3月30开始由宁夏盛世开元拍卖有限公司全面负责车辆的接收．在接收车辆过程中宁夏盛世开元拍卖有限公司形成了一整套工作流程．为了提高工作效率．将车队分为三组．按照车辆的接收，移库、清洗、美容、

摘要： 随着城市物流的高速发展,轻客这一载人载物两相宜的车型越来越受到用户关注。但从今年7月1日起,部分轻客就没那么幸运了。因为从7月起,工信部、公安部将执行[2014]453号文件《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》（以下简称＂453法规＂）,法规中所涉及的车辆将面临无牌可上的局面。＂小微面＂将被淘汰日系轻客首当其冲。

摘要： 前不久，优科毫马（YOKOHAMA）轮胎作为FCAUSLLC．（Fiat Chrysler Automobiles）公司微型面包车克莱斯勒Pacifica的新车轮胎配套供应商，开始了“AVID$34”供货。此轮胎规格为235／65R17104T，将为面向美国、加拿大、墨西哥市场的车辆提供配套使用。

摘要： 一天早上，我搭上一辆微型面包车往学校赶去。因为是半道上车，我只能在第二排挤下去。昨夜一场大雨，窄窄的路面被；中得更烂了，有的路面已经成了小河。这样坎坷的路，前面会不会有什么危险呢宁因为是早上，我得赶去上班，不愿去想那些不吉利的事情。

摘要： 微型汽车的动力性和经济性是汽车性能的两个重要方面,二者之间密切相关.随着石油资源的日益减少,微型汽车的经济性受到更多的关注.本文通过对目前几种微型面包车的动力性和经济性匹配的研究分析验证,在发动机、整车结构不做调整前提下,通过调整传动系统传动比,使整车动力性达到指标,整车油耗得到降低,满足国家相应法规,提高了产品的竞争力.

摘要： 本发明涉及一种安装于机动车顶部用于防晒太阳能发电的组合系统。机动车在夏季长时间行驶在公路上时，机动车内被晒得温度升高，人们只得大量使用空调降温或者开窗。本发明提供一种安装在机动车顶部的防晒太阳能发电空调组合装置，包含空气调温和空气净化两部分功能模块的组合。具体是在机动车顶盖上固定连接有支撑物，在支撑物的组合上固定有太阳能电池板及其框架组成的防晒板，防晒板与车顶盖有一定的距离。太阳能电池防晒板与空气调温装置和空气净化装置直接电连接。该防晒太阳能发电空气调温和空气净化组合装置，能减少太阳辐射对汽车的影响，又能利用太阳能发电，并转化为机动车需要的空气冷暖调节的电能。

摘要： 本实用新型涉及汽车座椅技术领域，公开了一种面包车用可折叠座椅及面包车，其中面包车用可折叠座椅包括顶座以及矩形底座，底座的四个角落均铰接设有立柱，立柱的另一端铰接有滑块，滑块可沿顶座的长度方向滑动,顶座上方还设有坐垫，从而解决了折叠座椅占用面包车内部空间过大的问题；另外提供一种包括有上述用可折叠座椅的面包车，还包括面包车侧壁，面包车侧壁开设有用于放置面包车用可折叠座椅的槽体，从而解决了面包车内可折叠座椅占用空间较大的问题。

摘要： 一种用于微型电动面包车的镁合金电池箱壳体，属于新能源汽车配件技术领域，包括下壳体、上壳体和壳盖，所述下壳体的下底外表面上设有若干个三角形加强筋；其在镁合金材料基体外表面依次设有生成有微弧氧化陶瓷膜层、镁铝化合物扩散层、溶胶膜层、电泳沉积层、装饰层；其有益效果是采用镁合金材料可以有效降低电池箱的重量，大幅度提高减振降噪、电磁屏蔽、机械冲击、跌落、碰撞、挤压、翻转、散热和外部火烧等综合功能特性；在下壳体的下底上设置多个三角形加强筋，加强了箱体的强度，减少了壳体的厚度和材料用量；将镁合金外表面设置多层保护膜，根据基体内外的条件不同设置不同的保护膜，可以即节约材料，又可使基体得到有效的保护，其整体效果可以提高电池箱的使用性能和使用寿命。

摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，克服现有燃油车中机舱横梁安装系统的空间布置有限、不便于拆装维护，且结构形式也不利于改装为新能源电动车后零件的规范安装、布设及安装系统的大批量生产等不足，而提供一种微型面包车中机舱横梁安装系统。中机舱横梁安装系统包括前横梁总成、后横梁总成和多个转接支架梁；前横梁总成和后横梁总成均包括横截面为“U”字形的上横梁和下横梁，上横梁和下横梁的开口均朝下，下横梁套装在上横梁内；转接支架梁位于前横梁总成和后横梁总成之间，其两端分别与前横梁总成和后横梁总成固连。

摘要： 本发明公开了一种小微型面包车超员识别方法及装置，属于智能交通技术领域，包括利用布置在路口的道路电子监控设备采集通过路口的车辆的图片，得到车辆图片；利用Faster‑RCNN神经网络对车辆图片进行识别，并提取小微型面包车的图像；采用预先训练好的卷积神经网络对小微型面包车的图像进行检测，对小微型面包车前排的人数进行统计；判断前排的人数大于或等于两个时，预判该小微型面包车超载。其采用Faster‑RCNN神经网络算法进行人头检测统计，提高了人头检测精度，高效识别超员小微型面包车并自动预警，提高交警对超载小微型面包车的查处效率。

摘要： 本发明涉及一种微型面包车专用轮胎及其制备方法，按重量份计算，包括天然橡胶40‑60份，溶聚丁苯橡胶20‑30份，顺丁橡胶15‑20份，丁腈橡胶35‑40份，玻璃纤维1.5‑2.5份，白炭黑20‑40份，硅烷偶联剂2‑4份，炭黑35‑45份，芳烃油5‑8份，氧化锌4‑8份，硬脂酸1.5‑4.5份，防老剂1‑5份，微晶蜡1‑3份，功能树脂10‑20份，炭黑分散剂2‑5份，硫黄1.5‑3.5份，促进剂1‑3份，防焦剂0.1‑0.3份，苯甲酸1.5‑3.5份，酚醛树脂7.8‑12.4份，C

摘要： 一种微型面包车或微型MPV改装房车用模块化拼装组件，其特征在于它包括带靠背座椅、无靠背座椅、带灶短柜、带水槽长柜；所述带靠背座椅与无靠背座椅组合构成单人床，安装于车厢内的一侧；所述带灶短柜与带水槽长柜组合安装于车厢内的另一侧。优越性：本实用新型将房车内的各功能区拆分成各自对立的功能模块，各个模块体积小、重量轻，使用者可以根据需要在车厢内随意组合摆放，也可以根据需要搬出车外使用；本实用新型集成了房车改装应具备的各项设备、功能，而且构造简单、实用，使用方便，造价与市场上其它形式的房车改装相比更加低廉，更能适应普通消费者的消费水平。

摘要： 本实用新型涉及新能源汽车技术领域，克服现有燃油车中机舱横梁安装系统的空间布置有限、不便于拆装维护，且结构形式也不利于改装为新能源电动车后零件的规范安装、布设及安装系统的大批量生产等不足，而提供一种微型面包车中机舱横梁安装系统。中机舱横梁安装系统包括前横梁总成、后横梁总成和多个转接支架梁；前横梁总成和后横梁总成均包括横截面为“U”字形的上横梁和下横梁，上横梁和下横梁的开口均朝下，下横梁套装在上横梁内；转接支架梁位于前横梁总成和后横梁总成之间，其两端分别与前横梁总成和后横梁总成固连。

摘要： 本实用新型公开了一种可变三温区食品控管的微型面包车式多功能运输工具，所述运输工具包括一运输载体，所述运输载体上设有一保温车厢，所述保温车厢包括一底板，所述底板上分别依次设有前板、左侧板、后门板和右侧板，所述前板上设有一可拆卸地纵向隔绝机构，所述纵向隔绝机构的末端与后门板可接触，所述纵向隔绝机构与左侧板之间设有一可拆卸地左侧横向隔板，所述纵向隔绝机构与右侧板之间设有一可拆卸地右侧横向隔板。本实用新型装卸货物方便，功能多样，可实现单温或双温或三温的三种实施方式，不会使得各个温区交叉污染和串味，大大提高了使用效率。

摘要： 本实用新型公开了一种基于微型面包车的后置后驱结构，包括安装于后承重桥底板（1）上的半轴球笼Ⅰ（2）及制动器总成（3）；两侧后承重桥底板（1）之间连接半轴（6）及后承重桥（15），两半轴（6）之间依次通过半轴球笼Ⅰ（2）和半轴球笼Ⅱ（7）连接；所述后承重桥（15）为折弯结构，两端分别通过钢板弹簧底座（11）及U形螺栓（12）纵向安装钢板弹簧总成（5），钢板弹簧总成（5）的钢板弹簧底座（11）上安装后减振器（16）。本后置后驱结构采用独立半轴、横向整体后承重桥、纵向钢板弹簧总成、减振器结构组成的后置后驱非独立悬架形式，结构简单，安装合理，使得车辆前后轴荷分布均匀，保证足够的驱动力及整车安全稳定性。