微发泡

摘要： 目的研究非均质秸秆纤维复合材料保险杠蒙皮的刚度性能。方法采用试验与模拟分析的方法,通过共混挤出与化学发泡注塑工艺制备微发泡秸秆纤维/聚丙烯(SF/PP)复合材料试样,通过试验测试非均质结构试样的力学性能与微观结构,通过有限元分析手段建立非均质微发泡秸秆纤维/PP复合材料结构分析模型,并分析非均质材料保险杠蒙皮的刚度性能。结果微发泡秸秆纤维/聚丙烯(SF/PP)复合材料的微观结构有明显的“三明治”结构特点,秸秆纤维主要分布在外皮层,泡孔主要分布在芯层。将非均质秸秆纤维复合材料保险杠蒙皮近似为3层复合板结构,建模的刚度分析结果与试验测试相差约6%。结论非均质秸秆纤维复合材料汽车注塑件可近似为3层复合板结构进行数值分析,简化了分析过程,研究结果可用于指导产品性能评估,提高产品开发效率。

摘要： 新能源汽车的飞速发展要求材料具有更轻的密度和更优异的综合性能来提升续航里程,降低能耗。微发泡聚丙烯因其具有轻质、较好的刚性、抗冲、耐热和低成本等优点在汽车内应用广泛,但聚丙烯的线形链结构使其黏度低,熔体强度低,只能在结晶熔点附近发泡,发泡的温度区间窄,面临难以发泡均匀的难题,发泡聚丙烯在加工方式和材料组分的调控上均面临较大的挑战。从微发泡聚丙烯的发泡机理出发,比较微发泡聚丙烯的制备加工方法,汇总现有微发泡聚丙烯增强改性的策略,对发泡聚丙烯的发展进行总结和展望。

摘要： 从原料、中空成型机和吹塑工艺等方面介绍了我国中空吹塑行业发展现状,并对电子化学品专用超洁净桶、高压储氢四型瓶、全电动中空成型机、微发泡中空成型技术和挤吹聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)容器等在“十四五”期间的重点产品、工艺和设备发展方向进行了展望。

摘要： 阐述了超临界流体(SCF)技术的原理、特性以及在塑料加工中的应用进展,具体介绍了SCF在塑料微发泡、塑料降解、塑料改性、无水染色、辅助雾化、萃取以及绿色增塑等方面的应用。可以看出SCF技术能够解决塑料加工中传统工艺难以克服的问题,在新型塑料加工技术中具有广阔的应用前景。SCF技术在塑料加工中的引入为塑料加工行业绿色化、高性能化发展提供了新途径。

摘要： 本文以汽车内饰用改性聚丙烯材料为研究对象,基于正交实验,分析了材料组分对秸秆纤维/聚丙烯/滑石粉复合材料的力学性能的影响规律。研究结果表明,随着滑石粉的含量增多,复合材料的力学性能总体上得到提高;随着秸秆纤维的添加量增大,各项力学性能先提高后降低;随着发泡剂含量增加,复合材料的拉伸强度和冲击强度增加,但弯曲强度下降;秸秆纤维的耐温性较差,注塑温度较高时易发生焦化,导致力学性能下降。本文的研究结果,对开发低密度、环保、气味性好的汽车内饰新材料,具有较好的工业参考价值。

摘要： 研究在聚丙烯基体中添加自制的发泡母粒、无机矿粉母粒、成核剂、增韧剂、气味去除剂、老化助剂等组分,并通过调节各组分含量,制备出一种具有轻量化、高强度、耐冲击、耐老化的微发泡的聚丙烯复合材料.该研究系统地将材料的结晶性、熔体强度、分散性等内在属性与材料的物理力学性能、气味、老化、成型性等汽车用塑料零部件的使用要求结合起来而得到的一款新型的环保型汽车用轻量化材料.

摘要： 针对汽车零部件高性能、功能化、轻量化等方向的发展需求,采用超临界流体(CO2或N2)作为物理发泡剂的微发泡中空成型技术,可在不降低甚至适当提高制品性能、功能的前提下大幅减少材料使用量,降低加工能耗,被认为是塑料工业的一项新技术.详细阐述了微发泡中空成型技术的工作原理、工艺流程以及应用该技术成型的汽车风管产品,并对成型产品进行性能及功能测试.测试结果表明,利用该技术成型的产品在轻量性、隔热性、隔声性等方面有较好的表现,可满足汽车主机厂的要求.

摘要： 采用"二次开模"注射成型工艺制备微发泡聚酰胺6(PA6)材料,研究了不同延时时间对PA6材料发泡行为及力学性能的影响.结果表明:延时时间能有效控制微发泡PA6材料的发泡过程,较短的延时时间内,模具型腔压力下降较大,压力降速率较快,有利于聚合物泡孔成核速率的提高.随着延时时间增加,微发泡PA6材料的泡孔平均直径增大,泡孔密度减小,而其拉伸强度、弯曲强度和冲击强度变化不大.当无延时开模时,其泡孔结构较好,泡孔平均直径最小为53.9 μm,泡孔密度最大为15.67×105个/cm3.

摘要： 微发泡聚合物具有轻量化、隔音、隔热等优势,在汽车、航空航天等领域应用广泛.笔者基于目前微发泡聚合物动态可视化发泡过程的研究现状,对注塑、挤出等几种不同成型方式下微发泡聚合物动态的可视化发泡过程进行了较为详细的阐述,对其研究的成果进行了归纳与总结.同时,针对微发泡聚合物动态可视化发泡过程中亟需解决的问题,提出多学科系统性交叉研究、发泡体系中热力学平衡态和非平衡态的改善研究以及建立发泡过程的普适关系数学模型等可为今后的研究方向.

摘要： 以物理微发泡玻纤增强聚酰胺6(PA6)应用在汽车散热器框架上,考察了不同发泡倍率和不同结晶速率的树脂对微发泡零件微观结构和机械强度的影响。结果表明:发泡倍率越高,减重越明显;发泡的泡孔尺寸越大,机械强度有所降低;PA6树脂的结晶速度越快,越不利于微发泡泡孔生长,对微发泡零件外观和机械强度产生负面影响。对比分析了微发泡散热器框架不同区域的拉伸强度,结果表明:熔接线区域拉伸强度最低,远浇口区域拉伸强度最高,吸湿后湿态性能保持率相当;热空气老化后拉伸强度保持率随发泡倍率的增加而降低,拉伸强度保持率超过75%。

摘要： 在注塑工业界,原材料价格的不断上涨,客户对产品品质的要求不断提高,给制造商带来很大的压力和挑战.在这种情况下迫切需要一种既可以提升产品品质,又能降低成本的技术.美国麻省理工学院(MIT)首先提出了微发泡的概念,希望在制品中产生高密度的封闭泡孔,从而在减少材料用量的同时提高其刚性,并避免对强度等性能造成的影响.

摘要： 采用自行设计安装的放气量测量装置和差示扫描量热仪对发泡剂AC、Exocerol232和CCF进行分解动力学和热力学性能测试，研究了泡孔调节剂K-400、ZB-530对R-PVC基本配方体系塑化性能的影响。利用Brabender挤出机对微发泡R-PVC挤出专用料的配方进行了优选。

摘要： 综述了近年来国内外塑木复合材料的研究热点和整体发展趋势。当前的研究焦点主要包括：塑木复合材料成型方法研究、塑木复合材料微发泡研究、塑木合金材料研究和赋予塑木复合材料各种特殊性能的研究。这些塑木复合材料的塑料基体材料主要有：聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯和聚苯乙烯。列举了塑木复合材料发展中的一些问题及新研发的新产品和新的成型工艺。

摘要： 本申请提供一种使用锂浸出渣制备微晶发泡陶瓷的方法和微晶发泡陶瓷。使用锂浸出渣制备微晶发泡陶瓷的方法，包括：将锂浸出渣进行浮选脱除含硫酸盐矿物得到物料A；将所述物料A、调质剂和发泡剂混合球磨，然后干燥得到物料B，然后将所述物料B烧制得到微晶发泡陶瓷。微晶发泡陶瓷，使用所述的使用锂浸出渣制备微晶发泡陶瓷的方法制得。本申请提供的使用锂浸出渣制备微晶发泡陶瓷的方法，在解决锂浸出危废渣处理难题的同时为多孔陶瓷行业提供一种低成本高效助熔原料，大幅度降低发泡陶瓷的能耗成本，助力碳中和碳达峰目标的实现。

摘要： 本申请提供一种使用锂浸出渣制备微晶发泡陶瓷的方法和微晶发泡陶瓷。使用锂浸出渣制备微晶发泡陶瓷的方法，包括：将锂浸出渣进行浮选脱除含硫酸盐矿物得到物料A；将所述物料A、调质剂和发泡剂混合球磨，然后干燥得到物料B，然后将所述物料B烧制得到微晶发泡陶瓷。微晶发泡陶瓷，使用所述的使用锂浸出渣制备微晶发泡陶瓷的方法制得。本申请提供的使用锂浸出渣制备微晶发泡陶瓷的方法，在解决锂浸出危废渣处理难题的同时为多孔陶瓷行业提供一种低成本高效助熔原料，大幅度降低发泡陶瓷的能耗成本，助力碳中和碳达峰目标的实现。

摘要： FFC用的微发泡粘结剂和微发泡热熔胶膜的制备方法，其微发泡粘结剂包括：包括：40‑65％的主体树脂，10‑20％的SEBS热塑性树脂，21‑33％的阻燃剂，0.5‑1％钛白粉，0.6‑1％的抗氧化剂，0.5‑3％的热膨胀微球发泡粉；主体树脂为SBS和SIS的混合料；微发泡热熔胶膜的制备方法通过步骤(1)‑(5)利用微发泡粘结剂的组分，制得微发泡热熔胶膜。本发明采用SBS和SIS混合作为主体树脂，加上SEBS热塑性树脂的配合，并渗入阻燃剂制备得到热熔胶膜；该款热熔胶膜产品能同时达到质感柔软，重量低，低介电常数，且阻燃效果好，是一种能满足高速传输线缆要求的热熔胶膜，同时迎合高速传输线缆轻量化应用趋势。

摘要： 本发明公开了一种免充气微发泡人力车轮胎原料和免充气微发泡人力车轮胎及其制备方法，轮胎原料包括窄分子量分布的SSBR、宽分布含有隔剂的粉状PSBR、再生胶粉、填充橡胶油和助剂，助剂主要为发泡剂、颜料、促进剂、防老剂、活化剂和交联剂等，这些原料通过挤出造粒‑挤出注塑成型，制备的免充气微发泡人力车轮胎具有良好的回弹性和耐候性，强度高，高温不变形，低温不龟裂，耐磨抗撕裂，滚动阻力小，使用寿命长等特点。

摘要： 本发明提供一种齿牙注塑料、微发泡的轻质拉链链牙及其制备方法和微发泡齿牙拉链，齿牙注塑料包括以下组分：聚甲醛、发泡剂和扩链剂；发泡剂选自4,4‑二磺酰肼二苯醚、对苯磺酰肼、3,3‑二磺酰肼二苯砜、4,4‑二苯二磺酰肼、1,3‑苯二磺酰肼、1,4‑苯二磺酰肼、N,N‑二亚硝基五次甲基四胺、N,N‑二甲基‑N,N‑二亚对苯二甲酰胺、偶氮二甲酰胺、偶氮二异丁腈、偶氮二甲酸异丙酯、偶氮二甲酸二乙酯、二偶氮氨基苯和偶氮二甲酸中的一种或多种；聚甲醛、发泡剂和扩链剂的质量比为70～90:1～2.8:10～15。该齿牙注塑料制备的轻质拉链链牙具有微泡结构，使得链牙实现轻量化，且具有较好的力学强度，满足使用要求。

摘要： 本发明公开了一种微发泡板及微发泡板生产装置，微发泡板包括设置在两侧的硬塑料层以及设置在两组硬塑料层之间的若干组微发泡层，硬塑料层的硬度大于微发泡层的硬度，两侧的硬塑料层和若干组微发泡层热塑固定连接；微发泡板生产装置包括机架，机架上依次固定设置有用于同时生产硬塑料层和微发泡层的挤出机、模具换网器系统、用于挤压硬塑料层和微发泡层的压光机、用于裁剪微发泡板边缘的切边装置、冷却装置、用于传动微发泡板的牵引机、用于剪切微发泡板成规定尺寸的剪板机以及输送机。本发明通过微发泡板生产装置即可生产出两边是硬塑料层，中间是微发泡层的复合微发泡板，大大提高了装置的生产效率以及微发泡板的连接强度。

摘要： FFC用的微发泡粘结剂和微发泡热熔胶膜的制备方法，其微发泡粘结剂包括：包括：40‑65％的主体树脂，10‑20％的SEBS热塑性树脂，21‑33％的阻燃剂，0.5‑1％钛白粉，0.6‑1％的抗氧化剂，0.5‑3％的热膨胀微球发泡粉；主体树脂为SBS和SIS的混合料；微发泡热熔胶膜的制备方法通过步骤(1)‑(5)利用微发泡粘结剂的组分，制得微发泡热熔胶膜。本发明采用SBS和SIS混合作为主体树脂，加上SEBS热塑性树脂的配合，并渗入阻燃剂制备得到热熔胶膜；该款热熔胶膜产品能同时达到质感柔软，重量低，低介电常数，且阻燃效果好，是一种能满足高速传输线缆要求的热熔胶膜，同时迎合高速传输线缆轻量化应用趋势。

摘要： 本发明提供一种齿牙注塑料、微发泡的轻质拉链链牙及其制备方法和微发泡齿牙拉链，齿牙注塑料包括以下组分：聚甲醛、发泡剂和扩链剂；发泡剂选自4,4‑二磺酰肼二苯醚、对苯磺酰肼、3,3‑二磺酰肼二苯砜、4,4‑二苯二磺酰肼、1,3‑苯二磺酰肼、1,4‑苯二磺酰肼、N,N‑二亚硝基五次甲基四胺、N,N‑二甲基‑N,N‑二亚对苯二甲酰胺、偶氮二甲酰胺、偶氮二异丁腈、偶氮二甲酸异丙酯、偶氮二甲酸二乙酯、二偶氮氨基苯和偶氮二甲酸中的一种或多种；聚甲醛、发泡剂和扩链剂的质量比为70～90:1～2.8:10～15。该齿牙注塑料制备的轻质拉链链牙具有微泡结构，使得链牙实现轻量化，且具有较好的力学强度，满足使用要求。

摘要： 本发明公开了一种免充气微发泡人力车轮胎原料和免充气微发泡人力车轮胎及其制备方法，轮胎原料包括窄分子量分布的SSBR、宽分布含有隔剂的粉状PSBR、再生胶粉、填充橡胶油和助剂，助剂主要为发泡剂、颜料、促进剂、防老剂、活化剂和交联剂等，这些原料通过挤出造粒‑挤出注塑成型，制备的免充气微发泡人力车轮胎具有良好的回弹性和耐候性，强度高，高温不变形，低温不龟裂，耐磨抗撕裂，滚动阻力小，使用寿命长等特点。

摘要： 本实用新型公开了一种微发泡板及微发泡板生产装置，微发泡板包括设置在两侧的硬塑料层以及设置在两组硬塑料层之间的若干组微发泡层，硬塑料层的硬度大于微发泡层的硬度，两侧的硬塑料层和若干组微发泡层热塑固定连接；微发泡板生产装置包括机架，机架上依次固定设置有用于同时生产硬塑料层和微发泡层的挤出机、模具换网器系统、用于挤压硬塑料层和微发泡层的压光机、用于裁剪微发泡板边缘的切边装置、冷却装置、用于传动微发泡板的牵引机、用于剪切微发泡板成规定尺寸的剪板机以及输送机。本实用新型通过微发泡板生产装置即可生产出两边是硬塑料层，中间是微发泡层的复合微发泡板，大大提高了装置的生产效率以及微发泡板的连接强度。