循环取货

摘要： 随着新一代信息技术的进步,我国物流发展受限的局面迎来了新挑战.面对制造业独有的生产物流现象,在物流资源配置、物流网络拓扑结构方面、智能算法与反馈的路径优化手段均可帮助做出科学合理的配送方案.文章以汽车厂A在同城面对多目标、多车程汽车零部件循环取货的实际问题入手,以该厂实际运营需求和动态反馈作为依据,提出一种有助于循环取货速度提升、成本费用降低以及物流车辆造成城市内部交通压力得到缓解的智能路径规划的方法.

摘要： 随着我国互联网的快速发展,出于消费者的需求以及面对激烈的市场竞争力,物流企业不得不提升企业的运输能力来应对当前的市场需求。本文通过3PL标准要求及人员职能研究对循环取货进行分析,通过以S公司为参考对象,对其标准及人员职能进行系统的说明,以此来敦促S公司遵守相关的业务流程和市场标准,完善循环取货3PL整体建设。

摘要： 针对能源消耗严重和环境污染双重压力下的现象,提出对汽车企业零部件循环取货路径的优化建议.将CO2的排放量与满足汽车制造企业的生产需要相结合,根据货运车辆的碳排放需要选择合适的碳排放计算模型,分别建立不考虑碳排放的循环取货路径模型和考虑碳排放的循环取货路径模型,利用遗传算法及基本原理对所建模型进行算法设计,并运用Matlab软件编程,最后对考虑与不考虑碳排放量两种情况进行计算对比分析.结果表明:考虑碳排放的循环取货比不考虑碳排放的循环取货路径总长虽增加了 3.8％,但总成本减少了 1.6％,碳排放量减少比例为12.37％,改善了汽车零部件循环取货过程中车辆的碳排放和能耗量,一定程度上减少了循环取货的运输费用,取得了汽车企业零部件循环取货路径更加经济环保的效果.

摘要： 以R公司为背景,以公司产线齐套率提升、库存资金降低、成本优化等指标改善为目标,设计R公司本地物料供应商范围内的循环取货试点实施方案.

摘要： 循环取货模式具有节省空间、降低成本、敏捷响应和柔性等优势而备受企业及学者关注。文章以某公司实施循环取货项目为研究背景,阐明了循环取货的相关原理和应用条件,分析并制订了循环取货实施方案。实践表明,循环取货降低了物流成本,提高了供应链竞争力,可达到期望结果,此次实践研究可以为国内其他相关企业实施循环取货项目提供参考借鉴。

摘要： 该文采用禁忌搜索算法对汽车零部件入厂物流的循环取货作业进行路径规划.基于循环取货的要求设计数学模型,并根据问题的特点来设计禁忌搜索算法中的编码、搜索邻域、选择禁忌表等,对路径进行求解.运用禁忌搜索算法求解循环取货问题的路径,通过比较可知,禁忌搜索得出总路径长度比扫描法得出的路径缩短了8.83％,比传统直送模式缩短了64.72％,并大大提高了汽车装载率.通过对数据结果的分析表明,循环取货能大幅降低物流成本,实现准时化生产;该文设计的数学模型和构造禁忌搜索算法是可行的,能高效地解决路径规划问题.

摘要： 近年来,我国汽车产业快速发展,行业竞争日趋激烈,为了提升市场地位以及产品竞争力,汽车企业不断下调汽车价格,导致企业利润下降.因此,为了保证一定的产品利润,各大汽车企业均追求降本增效,而零部件入厂物流作为汽车物流的重要环节,打造先进的入厂物流模式对企业降本增效具有重要的促进作用.本文主要介绍了我国汽车零部件入厂物流的主要模式及特点,指出了传统供应商自送模式下物流管理存在的问题,同时就循环取货模式在汽车零部件入厂物流管理及成本优化中起到的作用进行了分析,提出了其应用前提条件及实施当中遇到的主要问题,并提出了相应的优化建议,以实现循环取货在具体实践中的应用和推广,最终实现汽车企业零部件入厂物流管理及成本控制的优化目标.

摘要： 以汽车主机厂A循环取货实际运作需求为依据,在对循环取货过程中当日零件需求量、器具需求量、运输车辆选配、单车器具体积占比进行计算,运用节约里程法对循环取货路径规划问题进行了研究.

摘要： 介绍 Excel 强大的数据处理能力和无线扩展性,提出一种以 Excel 为数据处理平台,基于 VBA 的循环取货路线的开发技术,在循环取货路线规划应用 C-W 算法(节约里程)模型,并提出了解决方案,给出程序核心关键代码。

摘要： 基于平准化提出了GT公司零部件人厂物流的运作流程，根据入厂物流的流程给出了订单平准化、集货平准化和接收平准化，同时也给出了GT公司零部件入厂物流平准化操作的具体方法，构建循环取货的路线优化模型，结果表明了流程的合理性和方法的可行性，平准化的循环取货能够实现零部件供应稳定，并提高车辆装载率，降低人厂物流成本。

摘要： 循环取货运输模式在汽车制造行业有着越来越广泛的应用趋势。本文在分析我国汽车物流运输的需求基础上，阐述了循环取货的相关思想和运作方法，并对车辆路径规划问题进行了论述，包括影响因素和优化原则，并建立相应的数学模型。

摘要： 有数据显示，欧美汽车制造业的物流成本占销售额的8%左右，日本汽车厂商可以达到5%，而中国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上，因此物流成本的控制越来越成为中国汽车企业管理的一个热点。在汽车物流中零部件入厂物流是成本最高的一个环节，随之循环取货便成为各大主机厂降低入厂物流成本的重要方法，因此如何降低循环取货的物流费，对提升企业竞争力显得尤为重要。循环取货的物流费是指从供应商处到汽车主机厂之间的运输及容器返空费用，由于零件形状不一，区域不同，故此类运费一般用运输体积来进行计算，即循环取货物流费是按照单个零部件的包装体积进行结算。故零部件包装体积的大小成为制约循环取货物流成本的重要因素之一。

摘要： 在分析制造企业循环取货（Milk-Run）物流运作流程的基础上，提出制造企业循环取货物流能力主要取决于制造企业物流能力、供应商物流能力、第三方物流公司（3PL）物流能力、集拼中心物流能力等四个方面节点能力，并分别给出各个节点的子能力指标，构造循环取货物流能力指标体系。然后结合层次分析理论和模糊综合评价理论，建立制造企业循环取货物流能力模糊综合评价模型。最后，以某汽车企业零部件循环取货为例，对其物流能力进行评估。实例分析结果表明,所建立的指标体系及评估模型合理可行。

摘要： 本文介绍了汽车制造厂商入厂物流管理信息系统的设计与开发，采用VB语言和数据库SQL Server 2000进行开发。该系统的功能包括基本信息管理、计划排程、模版管理、可行性分析、监控应急、查询和统计分析、报表打印七大部分。该系统的试运行，有效支持了汽车制造厂商入厂物流管理工作。

摘要： 本文介绍了汽车制造厂商入厂物流管理信息系统的设计与开发，采用VB语言和数据库SQL Server 2000进行开发。该系统的功能包括基本信息管理、计划排程、模版管理、可行性分析、监控应急、查询和统计分析、报表打印七大部分。该系统的试运行，有效支持了汽车制造厂商入厂物流管理工作。

摘要： 本文介绍了汽车制造厂商入厂物流管理信息系统的设计与开发，采用VB语言和数据库SQL Server 2000进行开发。该系统的功能包括基本信息管理、计划排程、模版管理、可行性分析、监控应急、查询和统计分析、报表打印七大部分。该系统的试运行，有效支持了汽车制造厂商入厂物流管理工作。

摘要： 本文介绍了汽车制造厂商入厂物流管理信息系统的设计与开发，采用VB语言和数据库SQL Server 2000进行开发。该系统的功能包括基本信息管理、计划排程、模版管理、可行性分析、监控应急、查询和统计分析、报表打印七大部分。该系统的试运行，有效支持了汽车制造厂商入厂物流管理工作。

摘要： 一种取货门，用于取出取货斗内的货物，取货门包括外壳、滑动门、推拉器、旋转件及转动器，外壳设有取货口，滑动门滑动地连接于外壳上，推拉器与滑动门连接，推拉器可驱动滑动门遮挡/露出取货口，旋转件位于滑动门背离取货口的一侧，转动器与旋转件连接，转动器可驱动旋转件转动至第一位置以遮挡取货口，转动器还可驱动旋转件转动至第二位置以形成取货斗的周壁以防盗。一种取货机，包括取货斗及上述的取货门，取货斗用于将货物移送至取货口处，取货门用于开闭取货口以拿取货物。

摘要： 本发明提供一种语音控制取货柜及取货柜语音控制取货方法，包括一柜体、一语音控制机构、一取货柜控制机构、至少一柜门和安装于所述柜门的至少一电子锁；所述语音控制机构固定于所述柜体并与所述取货柜控制机构电连接，所述取货柜控制机构与所述电子锁通信连接。本发明的一种语音控制取货柜及取货柜语音控制取货方法，具有操作便捷、工作效率高的优点。

摘要： 本发明公开了一种循环取货的时间窗口排布控制方法，通过时间窗口进行车辆调度及卸货口控制，设定车辆循环时长，二维化卡车循环时间，以时间轴的形式表达单日车辆运转时间，将单条路线趟次以若干矩形条表达，分布在时间轴中，当时间轴排布满后，再于另外一个时间轴中排布，作为新的卸货口，全部排列完毕后调整线段顺序，以达到最优的目的。本发明使用时间窗口排布算法，可以有效提高编排效率，通过二维化的方法也可以减少干扰因素，使结果有效可行。

摘要： 本发明公开了一种融合循环取货与甩挂式配送的入厂物流调度方法和系统，所述方法包括：获取供应商分布信息，以及各供应商零部件信息的调研数据；对供货商分布信息进行聚类分析，确定每个零部件的取货区域；以配送距离最短为目标函数，考虑循环取货和甩挂式配送两个阶段不同的路径约束、负载约束和时间约束，建立融合循环取货与甩挂式配送的车辆路径优化模型；根据主机厂订单需求，结合车辆路径优化模型，获取融合循环取货与甩挂式配送的入厂物流调度方案。本发明基于集循环取货和甩挂式配送于一体的汽车零部件入厂物流模式，考虑循环取货和甩挂式配送两个阶段的时间、负载和路径约束，获取的配送方案更具实用性、物流效率更高。

摘要： 本发明涉及一种考虑三维装箱的循环取货路径规划方法，包括：获取订单信息，订单信息包括制造商地点、至少两个供应商地点、目标产品和供应商地点的对应关系、目标产品的包装信息和需求数量；根据所述制造商地点、所述供应商地点和车辆的出发地点确定目标取货路径；获取车辆在初始时刻的可用空间；根据目标产品的包装信息确定对应的三维装箱方式；根据车辆在初始时刻的可用空间、目标产品和供应商地点的对应关系、目标产品的三维装箱方式、需求数量判断目标取货路径是否满足三维装箱约束条件，若是，则按照目标取货路径装载所有目标产品并运输至制造商。考虑三维装箱问题获取目标取货路径，从而降低运输成本同时保证车辆的装载率。

摘要： 本发明公开了一种基于循环取货模式的近程线路编排算法，其使用了一种智能配载系统，包括以下步骤：确定好新建的运送项目；新建一组主数据；通过在智能配载系统内部接口导入，新建一组运行数据；根据主数据的内容，对配载的箱数、料架的拼拖原则将其换成托盘数；按照循环取货模式进行取货，确定好运货车辆的车长，并根据所述步骤四中托盘计算结果进行编排车次。本发明通过采用项目管理形式对数据进行管理，可以同时新建多个项目，项目之间相互独立，即项目下的主数据与运行数据相互单独，并进行准确的托盘计算，方法的灵活性高，车次编排之间相互独立，使得每辆车可以运行多次，每次之间相互独立，有效地节约手工操作编排车次时间。

摘要： 本发明提供一种基于深度学习的循环取货线路编排方法及装置，通过RNN算法构建对上游主机厂的需求预测模型，预测出主机厂零部件生产需求，基于RNN预测模型得到的零部件需求作为输入，采用元启发式算法对循环取货问题的计划构建线路编排模型，该模型是汽车零部件需求循环取货(Milk‑Run)场景下的线路排单优化模型，采用粒子群优化算法对算法场景进行求解得到编排线路和每条线路的车辆安排与装成计划；解决了人工排单对排版人员经验依赖大，计算时间长、不能全局考虑存在试错成本高等问题；克服了主机厂零件需求不准确、变动频繁导致零件需求不固定，无法有效排班的现状，能快熟响应上游主机厂业务需求变动带来的零件取货安排快速正确响应的需求。

摘要： 本发明公开了一种循环取货的时间窗口排布控制方法，通过时间窗口进行车辆调度及卸货口控制，设定车辆循环时长，二维化卡车循环时间，以时间轴的形式表达单日车辆运转时间，将单条路线趟次以若干矩形条表达，分布在时间轴中，当时间轴排布满后，再于另外一个时间轴中排布，作为新的卸货口，全部排列完毕后调整线段顺序，以达到最优的目的。本发明使用时间窗口排布算法，可以有效提高编排效率，通过二维化的方法也可以减少干扰因素，使结果有效可行。

摘要： 本发明提供了一种MilkRun循环取货路线规划方法，属于物流运输路线规划方法领域，MilkRun循环取货是一种物流中常用的配送模式。承运商携带须从客户返还给供应商的货物出发，依次到达每个供应商，将返还给供应商的货物卸下并装载上须从供应商处收集的货物回到客户处，但是目前的方法无法做到更合理的规划路线从而达到更充分利用载货车辆空闲货位的问题，本发明可以综合考虑主机厂生产节拍、零件信息、器具信息以及供应商位置，有效减小循环取货路线的编排难度，提高车辆车内装载率、运输周转率等利用效率。在生产节拍变动、选装零件较多、供应商位置不集中、器具种类繁杂、等复杂情况下，更能体现编排路线的高效率以及路线成果中运输成本的降低。

摘要： 本发明公开了一种融合循环取货与甩挂式配送的入厂物流调度方法和系统，所述方法包括：获取供应商分布信息，以及各供应商零部件信息的调研数据；对供货商分布信息进行聚类分析，确定每个零部件的取货区域；以配送距离最短为目标函数，考虑循环取货和甩挂式配送两个阶段不同的路径约束、负载约束和时间约束，建立融合循环取货与甩挂式配送的车辆路径优化模型；根据主机厂订单需求，结合车辆路径优化模型，获取融合循环取货与甩挂式配送的入厂物流调度方案。本发明基于集循环取货和甩挂式配送于一体的汽车零部件入厂物流模式，考虑循环取货和甩挂式配送两个阶段的时间、负载和路径约束，获取的配送方案更具实用性、物流效率更高。