影像稳定器

摘要： 佳能想通过这款超便携的高级卡片相机把索尼RX100IV从宝座上赶下来,他们的计划能成功吗？紧凑型数码相机市场继续呈现萎缩态势,但终究还是没有走出我们的视野。佳能的Power Shot G7 X Mark Ⅱ相比上代机型在多个环节上进行了小幅的改进，

摘要： DJI大疆创新近日发布两款新品：精灵Phantom 4 Pro航拍无人机和＂悟＂Inspire 2无人机。精灵Phantom 4 Pro拥有1英寸、2000万像素的传感器和接近12档动态范围,其呈现的细节层次和暗光条件下的成像素质均领先同级别产品。全新升级的影像系统及智能飞行功能,

摘要： 风光和建筑摄影中,一支优秀的广角变焦镜头能成倍提升您的拍摄效率——毕竟为了广角端几mm的视角区别而频繁更换镜头是件很恼人的事情——然而普通广角变焦镜头的浮动光圈、畸变和分辨率问题又会让摄影师在选购时陷入两难境地——图丽的AT-X 14-20mm f/2 Pro很显然希望通过标新立异的光圈和焦段配置。

摘要： 这之前佳能L系列超广角变焦镜头还没有低于16mm的焦距。现在佳能公司用新型佳能EF 11-24mm f/4L USM弥补了这个不足。这部新款超广角镜头还有着高昂的定价,让一些摄影师难以下定决心来购买：超过18000元是这类镜头以前没有出现过的价格。而且镜头重量为1180g,也着实不轻。

摘要： 在灰暗的初冬季节,这支图丽镜头在慕尼黑动物园也能捕捉到阳光带来的色彩斑斓——至少大部分时候是这样的。大家对这支外观颇具专业感的图丽长焦变焦镜头的期望甚高。它给人的第一印象就非常正面,——这支镜头有着异常规整和坚固的镜筒做工,配备了精致的对焦距离窗,还有手感舒适的宽大对焦环和变焦环。不过,也许是出于对首次出现在图丽上的超声波马达的信任,

摘要： 现在的套机镜头性价比越来越高,它们有超声波马达和防抖装置,但无奈最大光圈实在太小,光学质量也较为平庸,因此我们向您介绍功能更加强劲的选择。

摘要： 被专业人士批评,被普通爱好者推崇：超大变焦比镜头的评论从来都是两极分化的。因此,我们有足够的理由对这支最新的腾龙超大变焦镜头进行长时间充分的测试。

摘要： 松下Lumix DMC-GX8（约5500元）2030万像素的新传感器,防尘防水溅的机身、支持内录的4K超清视频模式、超高帧速运行且放大倍率更高的电子取景器,更重要的还有＂先拍照后对焦＂的光环,松下在GX8身上似乎寄托了太多期望。线条分明的机身十分醒目,虽然这一切更多继承自前任机型GX7对历史经典机型LC1外观元素的＂重新借鉴＂,

摘要： 可以拍摄出美妙虚化效果的大光圈定焦镜头只能出现在大块头的数码单反相机上吗？这种观念已经过时了,本文中我们将再次向您介绍大量适合无反相机使用的专业品质定焦镜头。

摘要： 适马18-300mm f/3.5-6.3DC OS HSM Macro（C）（约3300元）在我们旅行变焦镜头的表格中,这支适马的全能镜头名列前茅。但这支镜头在户外猎场的表现如何呢？请看我们在德累斯顿进行的评测。体育、建筑、微距、风景、人像——如此多的摄影题材等着我们尝试,然而为此需要匹配的镜头也是多种多样的,至少在焦距方面就是如此。但经常出门的摄影师都知道：

摘要： 本发明提供耐腐蚀疲劳特性优异的高强度中空稳定器用电阻焊接钢管、高强度中空稳定器用电阻焊接钢管的制造方法、高强度中空稳定器及高强度中空稳定器的制造方法。电阻焊接钢管是对将钢板进行电焊制管得到的电阻焊接钢管进一步实施热缩径轧制而成的，其具有下述组成和组织，组成以质量％计含有C：0.20～0.40％、Si：0.1～1.0％、Mn：0.1～2.0％、Al：0.01～0.10％、Cr：0.01～0.5％、Ti：0.01～0.05％、B：0.0005～0.005％、Ca：0.0001～0.0050％、N：0.0050％以下，余部由Fe及不可避免的杂质组成，组织中，将粒径为10μm以上的TiS粒子及粒径为10μm以上的MnS粒子减少至以清洁度计分别为0.1％以下。由此，电阻焊接钢管呈现实施冷成型和淬火回火处理后的硬度以维氏硬度计为400HV以上且小于550HV这样的高强度(高硬度)，并且电阻焊接钢管的原始奥氏体晶粒的平均粒径为50μm以下，在中空稳定器用途中即使在腐蚀环境下，耐疲劳特性(耐腐蚀疲劳性)仍然优异。

摘要： 该稳定器连杆用于连结车辆中具备的悬挂装置及稳定器，具备支撑杆，以及分别设置于该支撑杆的两端的一对球窝接头，上述一对球窝接头分别具备具有螺柱部及球部的球头螺栓，以及以可旋转的方式支撑该球头螺栓的上述球部并且与上述支撑杆连结的支撑部件，在上述支撑杆的至少一端侧设置有连杆保护器，上述连杆保护器具有覆盖上述支撑部件的有底筒状的主体部，用于将进入上述支撑部件及该连杆保护器的间隙的水排出的排水机构，以及把持上述支撑杆的把持部。

摘要： 本发明涉及球窝接头(13)、具备该球窝接头(13)的稳定器连杆(11)以及带稳定器连杆的稳定器(17)，上述球窝接头(13)具备：金属制的球头螺柱(21)，其具有球部(21b)；和树脂制的壳体(23)，其将该球头螺柱(21)的球部(21b)支承为能够转动，用于对该壳体(23)的成型收缩进行限制的限制构件(51)以包围球部(21b)的至少赤道部(21c)地配置的方式相对于球部(21b)的赤道部(21c)隔开间隔而埋入壳体(23)。

摘要： 提供全新构造的粘接用稳定器衬套、以及使用该粘接用稳定器衬套的带稳定器衬套的稳定器杆，能够防止粘接于稳定器杆的橡胶弹性体相对于托架而沿轴向进行相对位移，从而防止异响的产生、脱落等。粘接用稳定器衬套(12)具备筒状的橡胶弹性体(16)，并通过将安装于车身(74)上的托架(18)装配于橡胶弹性体(16)的外周面并且将橡胶弹性体(16)的内周面粘接于稳定器杆(14)来使用，在橡胶弹性体(16)和托架(18)之间，在轴向两侧部分设有朝向外周凸出的形状的凹凸嵌合部(78)，并且凹凸嵌合部(78)的嵌合高度尺寸沿周向不同，且在橡胶弹性体(16)中的主要的径向负载的输入位置处变小。

摘要： 中空稳定器(10)的弯曲部(21)具有相对于管径方向的截面在周向上限定的8个区域(S1‑S8)。当弯曲内侧的中心为0°且弯曲外侧的中心为180°时，第1区域(S1)包括90°的第1部分(No.1)。第3区域(S3)包括0°的第3部分(No.3)。第5区域(S5)包括270°的第5部分(No.5)。第7区域(S7)包括180°的第7部分(No.7)。与第4部分(No.4)和第5部分(No.5)的各个外表面的曲率半径(R4，R5)相比，第3部分(No.3)和第7部分(No.7)的各个外表面的曲率半径(R3，R7)较大，第2部分(No.2)和第6部分(No.6)的各个外表面的曲率半径(R2、R6)较小。

摘要： 本发明涉及用于车辆稳定器(2)的稳定器夹具(1)，稳定器夹具包括用于容纳车辆稳定器(2)的内部区域(3)和用于闭合稳定器夹具(1)的至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“)，其中，至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“)中的一者具有至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)，并且至少两个至少部分地相对的端部区域(4、4‘、4“)中的另一者具有至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)，以用于在至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)与至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)之间产生至少一个形状配合连接，其中，至少一个连接元件(5、5‘、5“、5“‘)是至少一个铆钉，并且至少一个连接元件容纳部(6、6‘、6“、6“‘)是至少一个铆钉孔，并且能够产生的至少一个形状配合连接是至少一个铆接连接。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆稳定器杆的稳定器杆粘着轴承(1)，稳定器杆粘着轴承(1)包括用于同轴地布置在车辆稳定器上的至少一个环形套筒(2)，环形套筒具有弹性内部轮廓，至少一个环形套筒(2)的弹性内部轮廓至少在面向车辆稳定器杆的侧部上包括具有粘着剂接收空间的三维结构化表面(3)，三维结构化表面(3)具有大于45μm的最大粗糙度深度(R

摘要： 本发明提供耐腐蚀疲劳特性优异的高强度中空稳定器用电阻焊接钢管、高强度中空稳定器用电阻焊接钢管的制造方法、高强度中空稳定器及高强度中空稳定器的制造方法。电阻焊接钢管是对将钢板进行电焊制管得到的电阻焊接钢管进一步实施热缩径轧制而成的，其具有下述组成和组织，组成以质量％计含有C：0.20～0.40％、Si：0.1～1.0％、Mn：0.1～2.0％、Al：0.01～0.10％、Cr：0.01～0.5％、Ti：0.01～0.05％、B：0.0005～0.005％、Ca：0.0001～0.0050％、N：0.0050％以下，余部由Fe及不可避免的杂质组成，组织中，将粒径为10μm以上的TiS粒子及粒径为10μm以上的MnS粒子减少至以清洁度计分别为0.1％以下。由此，电阻焊接钢管呈现实施冷成型和淬火回火处理后的硬度以维氏硬度计为400HV以上且小于550HV这样的高强度(高硬度)，并且电阻焊接钢管的原始奥氏体晶粒的平均粒径为50μm以下，在中空稳定器用途中即使在腐蚀环境下，耐疲劳特性(耐腐蚀疲劳性)仍然优异。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆底盘的稳定器(1)，该稳定器具有形成扭转弹簧的弯曲的稳定器主体(2)、摆动支座(5，6)和连接部件(7，8，46，48)，该连接部件(7，8，46，48)由金属形成并将稳定器主体(2)与摆动支座(5，6)连接，其中连接部件(7，8，46，48)与稳定器主体(2)借助于卡扣和/或卡锁连接而彼此连接。为了减少装配工作量并同时既安全又易于实现稳定器主体(2)与摆动支座(5，6)的连接，稳定器(1)或摆动支座(5，6)的特征在于，连接部件(7，8，46，48)具有开口(22)，在该开口中布置有用于可移动地支承摆动支座(5，6)的关节球(23)的由塑料制成的支承壳(11)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的稳定器(10)的扭力杆(12)，在扭力杆的轴向端部(12‑1)上分别能以不能相对转动的方式紧固一稳定器腿部(14)。本发明的特征在于，扭力杆(12)在其轴向端部(12‑1)的区域中通过粘合覆层(16)和覆盖粘合覆层(16)的保护层(18)覆层，其中，粘合覆层(16)被设计成固体的、在至少部分地去除保护层(18)后能活化的粘合覆层。