一级方程式赛车

摘要： EOS是金属和高分子材料工业级3D打印的全球技术领导企业,始终以先驱和创新者的身份,为用户提供全面的增材制造解决方案。前不久,EOS携手一级方程式赛车技术专家索伯(Sauber)科技,在西班牙巴塞罗那举行的F1大奖赛上签署了为期三年的增材制造(AM)技术合作计划。该合作最初将专注于空气动力学扰流板设计、赛车最终零部件和生产辅助设备的持续优化和制造。两家公司都将各自长期积累的行业专业知识带入合作伙伴关系,旨在共同扩大增材制造在赛车运动及其他领域的应用。

摘要： 一级方程式赛车(F1)的《协和协议》就像一个国家的宪法,规定着F1围场内的三方——运动监管机构国际汽联(FIA)、商业权益持有者自由传媒(Liberty Media)和各支参赛车队的权利和义务,以达成让运动可持续发展的目的。今年1月1日,引入“预算帽”的《协和协议(2021-2025)》正式生效,揭开F1的一个全新时代。

摘要： 如果你曾经在交通高峰期遭遇堵车,那么你肯定知道,大多数人根本不够格驾驶普通载客汽车。而现在人人都可以驾驶一级方程式赛车了,且不必担心自己会损毁价值百万美元的车辆。今年6月1日,荷兰的乌特勒支开放了世界首个官方一级方程式赛车中心。中心对60台特别设计的赛车模拟器进行了编程,为业余爱好者“简化”了蜿蜒赛道的驾驶操作,以便尽可能地让每个人都能感受极速驾驶赛车。

摘要： 火花四射照片拍摄于美国得克萨斯州奥斯汀的美洲赛道(COTA),在赛道最为高速的"S型"连续弯,一级方程式赛车的平均时速可达250公里/小时,车辆底盘与沥青路面不断"亲密接触",产生令人兴奋的火花。我使用佳能EOS-1D X Mark Ⅱ相机搭配600mm的超长定焦驻守在此,将快门速度压慢至1/10秒,使火花能被充分地展现出来。在使用慢门追逐拍摄时,连续弯的路面被拉出好看的色带,当然,配上红色的"跃马"也令画面的色调更为统一。

摘要： 2020年5月底,东丽先进复合材料(Toray Advanced Composites)公司宣布,其预浸料树脂体系通过了SFI 56.1和UL94 V0阻燃性认证,满足一级方程式赛车、美国纳斯卡赛车、其他高级汽车和赛车市场的严格要求。东丽TC346预浸料树脂体系是高温环氧树脂体系,由东丽与来自全球领先赛车和汽车制造商的专业人士共同开发。东丽将该树脂用于赛车上对工作温度和韧性有较高要求的齿轮箱、悬架等部件的工程化制造。东丽先进复合材料公司运营主管Steven Mead表示:“很高兴TC346树脂体系能够获得阻燃性认证。这一出众的性能将TC346定位为‘必然之选’复合材料,能够使高性能赛车的性能得到显著提升。”Mead强调,东丽将在英国和美国生产该预浸料,以强化公司对这两个国家赛车市场的技术支持。

摘要： 一级方程式赛车制造商迈凯轮(McLaren)与瑞士可持续轻量化专家Bcomp合作,为其车手Carlos Sainz和Lando Norris开发天然纤维增强赛车座椅,这是F1赛车中第一个采用可再生纺织纤维制成的部件。通过织物结构优化亚麻纤维的机械性能,可以制造出所需强度和硬度的座椅,并且与碳纤维相比,其二氧化碳排放量降低了75%。

摘要： 在摩纳哥首次举行国际汽车大奖赛(Grand Prix)的90年之后,它仍然在一级方程式赛车日程上占据着至高无上的地位。我人生中第一次搭便车经历发生在蒙特卡洛。我以前从未想过会发生这样的事,但我快要被太阳烤焦了,而且远离我的住所--一栋坐落在湛蓝地中海遥远北岸的白色公寓——实在没办法回到那里。

摘要： Riedel Communications 为刚刚结束的2019 年F1 一级方程式赛车上海赛站提供从通话到视音频及数据传输的全方位服务。Riedel 自1993 年以来一直与国际汽联密切合作,一路跟随每年3 月至11 月在全球五大洲不同赛站的所有F1 比赛,为赛事组织者和各车队提供其无线电对讲和通话系统的产品与服务。在峰值噪声通常超过130dB 的F1 赛道上,这些确保车队和车手之间无缝实时通话的系统对于比赛的胜负至关重要。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的后桥及方程式赛车，后桥包括：一对规格相同的驱动电机、一对结构相同的齿轮减速机、一对结构相同的车轮轴、一对结构相同的减速机支架和一对结构相同的电机支架；一对齿轮减速机分别通过一对所述减速机支架固定设置于车架上；所述齿轮减速机的箱体的顶部开设有第一安装孔；一对所述驱动电机分别通过一对所述电机支架固定设置于所述车架上，一对所述驱动电机的输出轴分别与一对所述齿轮减速机传动连接；一对所述车轮轴的一端与所述齿轮减速机的输出端固定连接，一对所述车轮轴的另一端分别与左右车轮固定连接。本申请解决了如何提高方程式赛车传动系统的传动稳定性的同时减少传动系统对车架的占用空间的技术问题。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的后桥及方程式赛车，后桥包括：一对规格相同的驱动电机、一对结构相同的齿轮减速机、一对结构相同的车轮轴、一对结构相同的减速机支架和一对结构相同的电机支架；一对齿轮减速机分别通过一对所述减速机支架固定设置于车架上；所述齿轮减速机的箱体的顶部开设有第一安装孔；一对所述驱动电机分别通过一对所述电机支架固定设置于所述车架上，一对所述驱动电机的输出轴分别与一对所述齿轮减速机传动连接；一对所述车轮轴的一端与所述齿轮减速机的输出端固定连接，一对所述车轮轴的另一端分别与左右车轮固定连接。本申请解决了如何提高方程式赛车传动系统的传动稳定性的同时减少传动系统对车架的占用空间的技术问题。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的避震器悬架和方程式赛车，避震器悬架包括：中间避震组件、水平压杆、连杆、左轮摇块和右轮摇块；中间避震组件与左轮避震组件和右轮避震组件均位于同一平面上，且中间避震组件平行于左轮避震组件和右轮避震组件，并设置于左轮避震组件与右轮避震组件的对称中心线处，中间避震组件的前端通过中间吊耳与车架固定连接，中间避震组件的后端与水平压杆的中间点转动连接；连杆有两条，两条连杆的尾端各自分别与水平压杆的两个端部转动连接，两条连杆的前端分别各自与左轮摇块和右轮摇块转动连接。本申请解决了现有的第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力的技术问题。

摘要： 本发明公开一种赛车的车身，包括多个连接的第一单胞组和第二单胞组，在两个相互垂直的连接方向上，多个所述第一单胞组和所述第二单胞组交叉设置；所述第一单胞组至少包括第一点阵单胞，所述第二单胞组至少包括第二点阵单胞，所述第一点阵单胞的刚度大于所述第二点阵单胞。赛车车身由多个点阵单胞组装而成，能够达到轻量化的要求并实现批量化生产，在需要维修时仅需要拆下部分点阵单胞即可而不需要拆卸整个赛车车身，因此维修更方便，此外，点阵单胞具有不同的刚度，可以通过组装搭配满足不同吸能和刚度需求。本发明还公开了一种车身的制备方法及一种方程式赛车。

摘要： 本发明公开了一种用于方程式赛车的液压互联悬架系统，涉及方程式赛车组件的技术领域，解决了传统的赛车在纵倾、侧倾等工况下同时发生时，由于单一的刚度与阻尼设定无法满足平顺性、操控性的问题，本发明中，当车身发生垂荡运动时，通过垂荡控制单元降低并消除垂荡运动对车身的影响，当车身发生纵倾运动时，通过纵倾控制单元降低并消除纵倾运动对车身的影响，当车身发生侧倾运动和/或扭转运动时，通过侧倾‑扭转组合控制单元降低并消除侧倾运动和/或扭转运动对车身的影响，同时通过垂荡控制单元、纵倾控制单元和侧倾‑扭转组合控制单元的配合增强赛车的平顺性，继而增强赛车的操控性。

摘要： 本实用新型公开了一种方程式赛车举升结构及方程式赛车，包括固定支座、第一连杆、举升杆和第二连杆组件，第一连杆与固定支座可拆卸连接，举升杆可拆卸安装在两个所述第一连杆之间，第二连杆组件与第一连杆组件可拆卸连接，能够实现举升结构的可拆卸连接，使举升结构具有更强的可维护性和可替换性。第一连杆、第二连杆组件和单体壳后隔板之间形成三角形，能够使举升结构更稳固。第二连杆组件包括碳纤维管和碳管接头，碳管接头的设置能够保证连接强度，通过使用碳纤维管，能够保证举升结构的轻量化，相比于一体式铣削成型举升机构，质量更轻、装配更灵活、耗材更少。

摘要： 本实用新型公开了一种用于方程式赛车的传动装置和方程式赛车，该传动装置突破性地结合使用齿轮传动和链传动相机和的方式作为该传动装置的核心部件，结合齿轮传动和链传动的两种传动方式的优点病进行合理匹配，共同发挥作用，大幅度地提高了该传动装置的传动性能，这样，有利于提高带有该传动装置的方程式赛车的整体性能。根据发动机的特性设计合适的传动比，利用行星齿轮减速器实现传动比分配，具有传动效率高的特点，将明显提高该传动装置的传动性能。

摘要： 一种赛车进气系统及方程式赛车，属于车辆工程领域，赛车进气系统包括进气总管、稳压罐以及进气歧管，进气总管与稳压罐连通，进气总管远离稳压罐的一端设置有进气口，进气总管内靠近进气口的部位设置有阀门，进气歧管有多根且分别与稳压罐连通，每根进气歧管靠近稳压罐的部位向外凸起形成膨胀环，膨胀环围成膨胀腔，稳压罐和进气歧管的内腔分别与膨胀腔连通；方程式赛车包括上述赛车进气系统。本赛车进气系统增设了膨胀腔，一方面可以从很大程度上削弱气体压力波带来的影响，保证赛车进气系统的稳定工作，另一方面可以临时存储部分气体，以便在下一次进气过程中提高发动机的进气效率。

摘要： 一级方程式赛车跑道专用聚合物改性沥青，其特征在于包含有SBS改性沥青母粒3～8%、基质沥青90～95%和化学稳定剂0.1～2%；其中，SBS改性沥青母粒组分为：SBS75～85%、PE 5～15%和大分子富芳组分10～15%；上述化学稳定剂选用多硫类或过氧类化合物；上述的百分比为质量百分比，其先将SBS、PE和大分子富芳组分按照比例在双螺杆挤出机上挤出造粒，然后，至少将SBS改性沥青母粒、基质沥青和化学稳定剂按照3～8%、90～95%、0.1～2%比例在搅拌剪切反应釜进行混合均匀，其工艺条件为，温度150～170°C，搅拌剪切速度为120～1440rpm，时间20～60分钟，获得了改性沥青，综合性能指标符合一级方程式赛车跑道要求，并实现了聚合物与沥青的直接混合，具有加工流程短、设备简单、工艺条件缓和、生产快速、投资和操作费用低等优点。

摘要： 一级方程式赛车跑道专用聚合物改性沥青，其特征在于至少由SBS改性沥青母粒3～8％、基质沥青90～95％、化学稳定剂0.1～2％均匀混合而成；其中，SBS改性沥青母粒组分为：SBS 75～85％、PE 5～15％、大分子富芳组分10～15％；上述化学稳定剂选用多硫类或过氧类化合物；上述的百分比为质量百分比，其先将SBS、PE、大分子富芳组分按照比例在双螺杆挤出机上挤出造粒，然后，至少将SBS改性沥青母粒、基质沥青、化学稳定剂按照3～8％、90～95％、0.1～2％比例在搅拌剪切反应釜进行混合均匀，其工艺条件为，温度150～170°C，搅拌剪切速度为120～1440rpm，时间20～60分钟，获得了改性沥青，综合性能指标符合一级方程式赛车跑道要求，并实现了聚合物与沥青的直接混合，具有加工流程短、设备简单、工艺条件缓和、生产快速、投资和操作费用低等优点。