一级方程式

摘要： 5月9日,2022赛季F1世界一级方程式锦标赛迈阿密站完赛。2021年,曾举办过多届超级碗的硬石体育场与F1正式签下了10年合约,迈阿密站由此正式加入到F1大奖赛2022年的赛历之中。这也是自1959年赛百灵之后一级方程式首次重回佛罗里达州,迈阿密也正式成为了美国第11个举办F1大奖赛的城市。正赛中,红牛车队的维斯塔潘领跑大半比赛,并夺得了最终胜利,法拉利车队的勒克莱尔和塞恩斯分获第2、第3,中国车手周冠宇则因赛车引擎问题被车队召回,遗憾退赛。

摘要： 有一年,在福特公司内部技术研究所里,技术人员在用“水冷”还是“气冷”来冷却发动机的问题上发生了激烈的争论。当时,大部分技术人员都支持采用“水冷”来冷却发动机。不过,老板亨利·福特却固执地认为“气冷”是最好的,因为之前福特开发的技术都是“气冷”式轿车,效果也很不错。没过多久,在美国举行的一次一级方程式冠军赛上,一位车手驾驶福特汽车公司的“气冷”式赛车参赛。

摘要： “2021年,阿斯顿·马丁车队重返F1赛场。与车队一同来到赛场的还有阿斯顿·马丁Vantage和DBX,它们分别以F1官方安全车和医疗车的身份,与所有车队和选手并肩作战。”2022年初,英国超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁宣布,将在即将到来的2022赛季继续为国际汽联一级方程式世界锦标赛提供官方安全和医疗用车。随着F1新赛季新规则和新时代的到来,阿斯顿·马丁Vantage安全车和DBX医疗车已经做好准备。

摘要： “在2022年6月23—26日的古德伍德速度节,梅赛德斯-AMG ONE将于英国首次正式亮相。这款量产版双座超级跑车是为了纪念该品牌成立55周年而推出的,并通过与位于Brixworth的梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司一级方程式专家的紧密合作,首次将世界上最现代、最高效的一级方程式混合动力驱动技术从赛道带到公路。”

摘要： 众所周知,赛车的技术含量非常高,对零部件质量的要求亦如是。这也对赛车上所有零部件的整个开发、设计和生产过程提出了严格的要求。Bräutigam公司总部位于德国内卡河畔的弗赖贝格,在国内外享有盛誉,并且在赛车、汽车、开发和安装领域拥有超过30年的经验。该公司一直以来开发和生产高质量的碳纤维零部件,广泛应用于一级方程式、三级方程式、勒芒赛和DTM车辆。

摘要： 现代一级方程式(F1)赛车的座舱不仅为车手提供乘坐空间,更是车身整体结构的核心部分。它对于保障车手安全至关重要。由碳纤维制成的“一体式座舱”外形类似一个桶,它采用敞开式结构,车手的头部暴露在外。赛车的发动机和前悬挂都直接安装于座舱,不再需要单独的车架,车身的重量因此大大减轻。座舱十分坚固,一方面有助于抵抗赛车高速行驶过程中产生的阻力,另一方面能在意外事故发生时保护车手的生命安全。

摘要： 仓促登场错误的时间点和从不见好转的运气,始终被用来描述霍肯伯格的F1生涯。哪伯在离开F1后归来,仍不见在菜鸟赛季就曾勇夺过杆位的德国人“转运”。一级方程式70周年纪念大奖赛接近尾声,27号Racing Point赛车稳居全场第五,对一名“替补”而言,整个周末能压制队友兰斯·斯托尔难能可贵。然而不幸的是,其轮胎出现“剧烈抖动”,不得不进站换胎确保完赛,最终落至第七。

摘要： 一级方程式世界锦标赛,代表了汽车工业的巅峰。风驰电掣的速度,震耳欲聋的声浪,漫撒金钱,车轮滚滚,英雄角力,令观者无不血脉偾张、心潮澎湃。

摘要： 对于体育运动而言,最为大众熟知的是明星选手,但对这项运动贡献更大的往往是幕后英雄,正如国际汽联一级方程式赛车运动(F1)现行安全标准的缔造者查理·怀汀(Charlie Whiting)。2019年3月14日,就在F1新赛季揭幕前一天的紧张筹备工作中,怀汀因急性肺栓塞离开人世,年仅66岁。业界涌起潮水般的悼念和追忆,很多人认为,正是他诠释了“安全”—词对F1运动的重要意义。

摘要： Yamaha OX99-11跟大部分“公路型--级方程式快车”一样,OX99也是厂方宣传展示其F1实力的流动广告牌。雅马哈在1989年为F1车队供应引擎,于是决定在1992年前制作出一款街车来庆祝此事。BAC MONO数当今天下最一往无悔标榜独乐乐的跑车,莫过于Briggs Automotive Company的Mono。只要加添一只大尾翼和一些石油大鳄的赞助广告,造型之威武,立马可跻身摩纳哥GP起点,我甚至敢打赌实力足以穷追猛打今年的威廉姆斯赛车……

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的后桥及方程式赛车，后桥包括：一对规格相同的驱动电机、一对结构相同的齿轮减速机、一对结构相同的车轮轴、一对结构相同的减速机支架和一对结构相同的电机支架；一对齿轮减速机分别通过一对所述减速机支架固定设置于车架上；所述齿轮减速机的箱体的顶部开设有第一安装孔；一对所述驱动电机分别通过一对所述电机支架固定设置于所述车架上，一对所述驱动电机的输出轴分别与一对所述齿轮减速机传动连接；一对所述车轮轴的一端与所述齿轮减速机的输出端固定连接，一对所述车轮轴的另一端分别与左右车轮固定连接。本申请解决了如何提高方程式赛车传动系统的传动稳定性的同时减少传动系统对车架的占用空间的技术问题。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的后桥及方程式赛车，后桥包括：一对规格相同的驱动电机、一对结构相同的齿轮减速机、一对结构相同的车轮轴、一对结构相同的减速机支架和一对结构相同的电机支架；一对齿轮减速机分别通过一对所述减速机支架固定设置于车架上；所述齿轮减速机的箱体的顶部开设有第一安装孔；一对所述驱动电机分别通过一对所述电机支架固定设置于所述车架上，一对所述驱动电机的输出轴分别与一对所述齿轮减速机传动连接；一对所述车轮轴的一端与所述齿轮减速机的输出端固定连接，一对所述车轮轴的另一端分别与左右车轮固定连接。本申请解决了如何提高方程式赛车传动系统的传动稳定性的同时减少传动系统对车架的占用空间的技术问题。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的避震器悬架和方程式赛车，避震器悬架包括：中间避震组件、水平压杆、连杆、左轮摇块和右轮摇块；中间避震组件与左轮避震组件和右轮避震组件均位于同一平面上，且中间避震组件平行于左轮避震组件和右轮避震组件，并设置于左轮避震组件与右轮避震组件的对称中心线处，中间避震组件的前端通过中间吊耳与车架固定连接，中间避震组件的后端与水平压杆的中间点转动连接；连杆有两条，两条连杆的尾端各自分别与水平压杆的两个端部转动连接，两条连杆的前端分别各自与左轮摇块和右轮摇块转动连接。本申请解决了现有的第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种氧化锌非线性电阻特性方程及方程式常数测定方法，它是以下列方程式来表示：A.依据电流I计算电压U的方程：U=U

摘要： 本发明公开了一种用于方程式赛车的液压互联悬架系统，涉及方程式赛车组件的技术领域，解决了传统的赛车在纵倾、侧倾等工况下同时发生时，由于单一的刚度与阻尼设定无法满足平顺性、操控性的问题，本发明中，当车身发生垂荡运动时，通过垂荡控制单元降低并消除垂荡运动对车身的影响，当车身发生纵倾运动时，通过纵倾控制单元降低并消除纵倾运动对车身的影响，当车身发生侧倾运动和/或扭转运动时，通过侧倾‑扭转组合控制单元降低并消除侧倾运动和/或扭转运动对车身的影响，同时通过垂荡控制单元、纵倾控制单元和侧倾‑扭转组合控制单元的配合增强赛车的平顺性，继而增强赛车的操控性。

摘要： 本实用新型公开了一种方程式赛车举升结构及方程式赛车，包括固定支座、第一连杆、举升杆和第二连杆组件，第一连杆与固定支座可拆卸连接，举升杆可拆卸安装在两个所述第一连杆之间，第二连杆组件与第一连杆组件可拆卸连接，能够实现举升结构的可拆卸连接，使举升结构具有更强的可维护性和可替换性。第一连杆、第二连杆组件和单体壳后隔板之间形成三角形，能够使举升结构更稳固。第二连杆组件包括碳纤维管和碳管接头，碳管接头的设置能够保证连接强度，通过使用碳纤维管，能够保证举升结构的轻量化，相比于一体式铣削成型举升机构，质量更轻、装配更灵活、耗材更少。

摘要： 本实用新型公开了一种用于方程式赛车的传动装置和方程式赛车，该传动装置突破性地结合使用齿轮传动和链传动相机和的方式作为该传动装置的核心部件，结合齿轮传动和链传动的两种传动方式的优点病进行合理匹配，共同发挥作用，大幅度地提高了该传动装置的传动性能，这样，有利于提高带有该传动装置的方程式赛车的整体性能。根据发动机的特性设计合适的传动比，利用行星齿轮减速器实现传动比分配，具有传动效率高的特点，将明显提高该传动装置的传动性能。

摘要： 本实用新型属于方程式赛车技术领域，尤其是涉及一种方程式赛车的仪表盘，包括仪表盘组件，所述仪表盘组件的底部固定安装有对接定位组件，对接定位组件的外侧设置有基座组件，仪表盘组件通过对接定位组件与基座组件构成拆卸结构。本实用新型手动推动连接杆以及活动块上移，当连接杆移动至定位槽的倾斜部分时，即可按照顺时针方向旋转仪表盘组件以及对接定位组件，此时连接杆会沿着定位槽的倾斜部分移动，当连接杆移动至定位槽的另一端竖直部分时，即能够将仪表盘组件以及对接定位组件向上提起，完成便捷拆卸，限位块正好与固定块卡合，能够阻止固定环的上移，即可完成仪表盘组件的快速锁定安装。

摘要： 一级方程式赛车跑道专用聚合物改性沥青，其特征在于包含有SBS改性沥青母粒3～8%、基质沥青90～95%和化学稳定剂0.1～2%；其中，SBS改性沥青母粒组分为：SBS75～85%、PE 5～15%和大分子富芳组分10～15%；上述化学稳定剂选用多硫类或过氧类化合物；上述的百分比为质量百分比，其先将SBS、PE和大分子富芳组分按照比例在双螺杆挤出机上挤出造粒，然后，至少将SBS改性沥青母粒、基质沥青和化学稳定剂按照3～8%、90～95%、0.1～2%比例在搅拌剪切反应釜进行混合均匀，其工艺条件为，温度150～170°C，搅拌剪切速度为120～1440rpm，时间20～60分钟，获得了改性沥青，综合性能指标符合一级方程式赛车跑道要求，并实现了聚合物与沥青的直接混合，具有加工流程短、设备简单、工艺条件缓和、生产快速、投资和操作费用低等优点。

摘要： 一级方程式赛车跑道专用聚合物改性沥青，其特征在于至少由SBS改性沥青母粒3～8％、基质沥青90～95％、化学稳定剂0.1～2％均匀混合而成；其中，SBS改性沥青母粒组分为：SBS 75～85％、PE 5～15％、大分子富芳组分10～15％；上述化学稳定剂选用多硫类或过氧类化合物；上述的百分比为质量百分比，其先将SBS、PE、大分子富芳组分按照比例在双螺杆挤出机上挤出造粒，然后，至少将SBS改性沥青母粒、基质沥青、化学稳定剂按照3～8％、90～95％、0.1～2％比例在搅拌剪切反应釜进行混合均匀，其工艺条件为，温度150～170°C，搅拌剪切速度为120～1440rpm，时间20～60分钟，获得了改性沥青，综合性能指标符合一级方程式赛车跑道要求，并实现了聚合物与沥青的直接混合，具有加工流程短、设备简单、工艺条件缓和、生产快速、投资和操作费用低等优点。