弹性联轴器

摘要： 主要介绍了宣钢入炉辊道、出炉辊道、裙板辊道连接轴机械系统的优化改造.热坯入炉辊道由弹性联轴器改造为滚子链联轴器;出炉辊道采用悬臂辊加大轴承座与辊子之间的距离;裙板辊道采用弹性柱销联轴器延长连接轴.轧线各区域辊子及联轴器机械系统改造完毕之后,解决了高温、高负荷运转下联轴器及辊道电机频繁损坏问题,增加在线使用周期及减少设备故障.

摘要： 弹性联轴器是一种有效传递扭矩的驱动形式,在转动设备中得到广泛应用.在使用过程中,设计、选型与维护不当将导致设备出现严重故障.本文对一款采用芯型橡胶缓冲块的弹性联轴器进行失效原因分析,开展宏观形貌、傅里叶红外光谱、体视显微镜、力学性能等检查,并对联轴器选型进行计算校核.最终,针对这类弹性联轴器给出了相应管理策略,有效提高了设备可靠性.

摘要： 对推力型弹性联轴器的结构、工作原理和设计方法进行了研究,并开展了样机性能试验验证,试验结果表明,本文的研究对该联轴器系列化的设计制造具有一定的指导意义.

摘要： 分别采用Mooney-Rivlin,Odgen和Yeoh橡胶材料本构模型对永磁同步直驱系统用弹性联轴器进行有限元建模和径向刚度仿真计算,并将仿真计算结果与试验结果进行对比.分析得出,采用Mooney-Rivlin和Odgen模型得到的弹性联轴器径向刚度与试验值偏差较大,采用能够模拟大变形的Yeoh模型得到的弹性联轴器径向刚度与试验值偏差较小,Yeoh模型适合用于弹性联轴器及同类产品进行力学性能分析.

摘要： 弹性联轴器是被应用于城轨交通列车上,是列车传动系统中重要的功能部件,连接于牵引电机与齿轮箱之间,负责传递电机扭矩到齿轮箱,同时补偿传递过程中产生的轴向及径向位移。目前城轨车辆上配套使用的联轴器主要为鼓形齿式联轴器,该类型联轴器全部由国外供应商提供。从国内的市场发展来看,从很多方面受制于进口产品;而且鼓形齿联轴器存在一定的缺陷。因此针对现有鼓形齿联轴器存在的问题,研制设计一种新型结构的弹性联轴器,使其解决噪音大、成本高,并且拥有缓冲减振和免维护的特点;从而打破国外技术垄断,实现联轴器完全自主化的知识产权。

摘要： 专利名称:船舶全回转主推进器安装工艺专利申请号:CN201410843667.8公开号:CN104477362 A申请日:2014.12.30公开日:2015.04.01申请人:福建东南造船有限公司本发明提供的一种船舶全回转主推进器安装工艺,所述船舶全回转主推进器包括推进器电机、弹性联轴器、推进器上部和推进器下部,所述推进器电机的中心轴线与水平面有一定的夹角,所述推进器上部的中心轴线与通过法兰中心的垂线有一定的夹角,在安装推进器上部时可通过在倾斜的法兰下表面上打点,以及在经过法兰中心的垂线上打点,利用全站仪计算推进器上部轴线与上述垂线的夹角来测量安装精度,通过自制顶丝工装来方便调整推进器电机圆盘面与推进器上部圆盘面的平行度。采用边焊接边测量的方式,能有效保证安装精度。

摘要： 应用于大功率高速及重载机械产品和机械设备的弹性联轴器,要求其不仅要传递转矩,而且要精密过滤及其吸收扭转振动,阻隔原动机和变速机构间的振动相互传递,以保护原动机和变速机构,延长其使用寿命和保证其性能的稳定可靠性.然而金属弹性联轴器阻尼小,如果采用硅油增加阻尼,则增加了工艺的复杂性,橡胶弹性联轴器的橡胶元件易老化,耐油性和耐高温差的缺点也影响了它的使用范围.由此,采用橡胶塑料合金新材料作为弹性元件以改善弹性联轴器的性能已成为联轴器发展的一个必然趋势.基于此提出研究橡胶塑料合金联轴器的动静态行为机理,即研究联轴器的减振隔振性能关于材料性能、结构形式、尺寸和变形形态等的内在联系,以提出新型联轴器设计方法.

摘要： 弹性联轴器作为航空发动机、减速器、动力装置或者功率吸收装置之间的连接结构,在实际工作中会遭遇到因振动过大而造成事故的发生.本文从结构分析、动力学计算和动力特性实验三个方面阐述并研究了弹性联轴器的动力学特点.研究表明,弹性联轴器的花键连接是影响弹性联轴器动力学特性的关键因素,花键的松动连接是实现弹性轴"浮动"的充分必要条件;弹性联轴器的结构也影响着花键连接的状态,过长的转接套齿会导致松动连接的失效,从而导致危险振动的发生.通过弹性联轴器动力特性实验,测量得到弹性轴呈弯曲形态的弹性联轴器的临界转速,证明了花键松动连接转变为柔性连接可能性的存在.最后提出了消除这种可能性的有效措施.

摘要： 从动力学的角度叙述了弹性联轴器的结构特点,并以花键连接状态为研究重点,对弹性联轴器的临界转速进行了计算分析.结果表明,合理的花键连接结构和松动程度对保证弹性联轴器连接的转子系统安全可靠运转起着重要的作用.

摘要： 扭振是车辆动力传动系统轴系失效的重要因素之一,开展轴系扭振动力学仿真研究,具有重要的现实意义。首先采用GT-CRANK软件建立某车辆动力传动系统2挡、5挡当量系统模型,并综合考虑燃气压力、往复惯性力和往复部件重力产生的激励力矩.从激励力矩的傅立叶变换可以看出,激励能量集中在6.5谐次以下.通过自由振动和强迫振动计算发现:装有高弹性联轴器的动力传动系统,可以将发动机曲轴系统与从动机构的扭振特性分开考虑,而不会对彼此产生影响；发动机曲轴系统的共振频率远远高于从动机构的共振频率。

摘要： 基于虚拟样机技术和参数化建模技术,运用Pro/E和ADAMS软件建立某型空气螺旋桨-齿轮减速器推进装置缩比虚拟样机模型;考虑额定负载和无负载两种情况,进行运动学和动力学特性仿真、分析;通过对弹性联轴器的激活/失效处理,比较了弹性联轴器对螺旋桨运动及减速齿轮系啮合力的影响.仿真结果表明:螺旋桨运动及齿轮系啮合力受系统速度和加速度变化、弹性联轴器扭转刚度、螺旋桨转动惯量和工作载荷共同影响.其结果可为系统进一步的研究提供依据.

摘要： 从理论和试验两方面,研究基于齿轮振动响应的诊断方法的机理与可行性.并采用该方法对某综合传动力输入齿轮断齿故障进行诊断分析.探讨了弹性联轴器对动力传动系统的扭转振动匹配特性的影响.

摘要： 本文介绍了风力发电机组用联轴器的目前应用现状，分析了风力发电机组高速轴联接联轴器的打滑扭矩保护、高弹性补偿技术，以及设计中要注意的一些问题，为风力发电用联轴器设计与应用提供参考。

摘要： 本文介绍了风力发电机组用联轴器的目前应用现状，分析了风力发电机组高速轴联接联轴器的打滑扭矩保护、高弹性补偿技术，以及设计中要注意的一些问题，为风力发电用联轴器设计与应用提供参考。

摘要： 本文介绍了风力发电机组用联轴器的目前应用现状，分析了风力发电机组高速轴联接联轴器的打滑扭矩保护、高弹性补偿技术，以及设计中要注意的一些问题，为风力发电用联轴器设计与应用提供参考。

摘要： 本发明包括一种线圈包支撑装置(12)，其用于支撑由线缠绕的、用于将两个轴部连接的弹性盘形联轴器的线圈包，其中所述线圈包具有两个对置的弧形线区和将所述弧形线区相互连接并且彼此间平行地延伸的两个切向线区，其中所述线圈包支撑装置(12)具有第一导向部(18)和第二导向部(20)，所述线圈包(34)的一个弧形线区(36)分别围绕其导向，其中所述两个导向部(18，20)通过腹板(22)彼此一体地连接。另外，本发明包括弹性盘形联轴器和弹性盘形联轴器的制造方法。

摘要： 本发明涉及一种弹性阻尼簧片联轴器中簧片的校准安装器械及联轴器，包括支撑底板、转动装置和矫正装置,所述的支撑底板的左端顶部上安装有矫正装置，转动装置安装在支撑底板的右端顶部上；所述的矫正装置包括矫正支架、弧形外套、伸缩内套、伸缩气缸、卡扣支链、矫正机构、齿轮电机、电机转轴、转轴架、转动齿轮和气缸连架；所述的矫正机构包括矫正滑板、位置气缸、升降液压缸、升降支板、挤压液压缸、挤压支板、挤压凸块和挤压弹簧。本发明中簧片经过校准，从而具备较好的阻尼特性，弹性好，变形大，结构紧凑，可适用于载荷变化大的轴系。

摘要： 本发明包括一种线圈包支撑装置(12)，其用于支撑由线缠绕的、用于将两个轴部连接的弹性盘形联轴器的线圈包，其中所述线圈包具有两个对置的弧形线区和将所述弧形线区相互连接并且彼此间平行地延伸的两个切向线区，其中所述线圈包支撑装置(12)具有第一导向部(18)和第二导向部(20)，所述线圈包(34)的一个弧形线区(36)分别围绕其导向，其中所述两个导向部(18，20)通过腹板(22)彼此一体地连接。另外，本发明包括弹性盘形联轴器和弹性盘形联轴器的制造方法。

摘要： 本实用新型公开了一种万向联轴器专用高弹性吸振联轴器，包括同轴设置的主动法兰和万向法兰，所述主动法兰和万向法兰之间还设有芯轴和弹性总成，所述芯轴与主动法兰同轴设置，且芯轴的一端端面通过螺栓与主动法兰连接，另一端中心凸出与万向法兰的中心孔配合，所述弹性总成套设在芯轴上，所述弹性总成包括一体成型的钢骨架和吸振橡胶，所述钢骨架两端分别与主动法兰和万向法兰连接。本实用新型用于连接电机和万向联轴器，在保证扭矩正常传递的情况下，可隔绝电机或万向联轴器产生的振动，有效延长轴系零部件的使用寿命，同时在橡胶老化撕裂时，可通过芯轴支撑万向联轴器的自重，避免旋转损伤。

摘要： 本发明公开了一种弹性联轴器定心结构、弹性联轴器及汽车，该弹性联轴器定心结构包括：带球面孔法兰盘、带球面法兰盘和防尘罩，其中，所述带球面孔法兰盘与所述带球面法兰盘卡接，所述防尘罩设置在所述带球面孔法兰盘与带球面法兰盘的接口处。本发明的弹性联轴器定心结构，采用金属球面接触的形式，能够有效保证定位的精度、提高定位角度；接触面增加防尘罩，可以有效防止灰尘进入，磨损润滑脂，同时避免润滑脂在定心结构运动时外溢，有效提高使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种弹性减振体，包括刚性骨架、弹性减振本体和保护套，弹性减振本体的内周面与刚性骨架的外周面紧密贴合，弹性减振本体的外周面与保护套的内周面紧密贴合。该弹性减振体能够对其内的弹性减振本体进行有效的保护，能够限制弹性减振本体的变形，提高减振能力。本发明还公开了一种弹性减振单元，包括两个弹性减振体，以及限位壳，两个弹性减振体相互平行布设，限位壳的两个侧面上均设置有套筒。该弹性减振单元的减振能力强，经久耐用。本发明还公开了一种弹性联轴器，其包括前盘和连接盘，以及位于所述前盘和连接盘之间的弹性减振单元。该弹性联轴器能够有效的吸收和缓冲振动。

摘要： 本申请涉及一种用于橡胶弹性联轴器的套筒装置及橡胶弹性联轴器，其中，该套筒装置包括：直管，直管的外管壁上开设有至少两个沿轴向分布的径向凹槽；以及与径向凹槽对应数量的卡簧，分别卡设在径向凹槽中，从而在直管上形成与径向凹槽对应数量的挡肩，该挡肩用以轴向引导橡胶弹性联轴器的多个环圈片。该橡胶弹性联轴器包括该套筒装置。通过本申请，套筒装置及橡胶弹性联轴器，便于控制挡肩装配位置、装配效率高，并且挡肩不易脱落。

摘要： 本实用新型公开了一种弹性联轴器定心结构、弹性联轴器及汽车，该弹性联轴器定心结构包括：带球面孔法兰盘、带球面法兰盘和防尘罩，其中，所述带球面孔法兰盘与所述带球面法兰盘卡接，所述防尘罩设置在所述带球面孔法兰盘与带球面法兰盘的接口处。本实用新型的弹性联轴器定心结构，采用金属球面接触的形式，能够有效保证定位的精度、提高定位角度；接触面增加防尘罩，可以有效防止灰尘进入，磨损润滑脂，同时避免润滑脂在定心结构运动时外溢，有效提高使用寿命。

摘要： 本实用新型公开一种弹性联轴器及安装本弹性联轴器电动助力转向器，包括上、下联轴器、弹性体，上联轴器有均布凸爪，下联轴器有均布凹槽；弹性体为波形弹片，安装在上联轴器凸爪与下联轴器凹槽之间，上联轴器凸爪与波形弹片之间、下联轴器凹槽与波形弹片之间有润滑脂层；下联轴器有圆周密封面。还可包括O型圈；上联轴器有O型圈安装槽；下联轴器圆周密封面尺寸大于凹槽深度，在凹槽端部形成环状凸沿轴孔面；环状凸沿轴孔面与O型圈配合密封润滑脂。下联轴器还有一个端向密封面；端向密封面上有通气孔，通气孔开口位于凹槽与凸爪配合密封面处。优点：波形弹片增大缓冲，润滑脂减震、减磨，运转更平稳、噪音小，不老化失效，故障率低，可靠性更高。

摘要： 本实用新型公开了一种弹性减振体，包括刚性骨架、弹性减振本体和保护套，弹性减振本体的内周面与刚性骨架的外周面紧密贴合，弹性减振本体的外周面与保护套的内周面紧密贴合。该弹性减振体能够对其内的弹性减振本体进行有效的保护，能够限制弹性减振本体的变形，提高减振能力。本实用新型还公开了一种弹性减振单元，包括两个弹性减振体，以及限位壳，两个弹性减振体相互平行布设，限位壳的两个侧面上均设置有套筒。该弹性减振单元的减振能力强，经久耐用。本实用新型还公开了一种弹性联轴器，其包括前盘和连接盘，以及位于所述前盘和连接盘之间的弹性减振单元。该弹性联轴器能够有效的吸收和缓冲振动。