弹性稳定

摘要： 以一座典型山区高墩双塔斜拉桥为例,在常规约束体系的基础上,提出弹性约束体系,通过结构稳定性能、抗震性能分析,验证弹性约束体系的合理性,为高塔斜拉桥约束体系选择提供参考。

摘要： 以银吴(银川—吴忠)铁路银川南特大桥128 m钢管混凝土系杆拱桥为背景,建立空间有限元模型,分析了恒载及恒载+最不利活载2种荷载工况下该桥的稳定安全系数及失稳模态.着重分析了拱肋横撑形式、矢跨比、吊杆非保向力对稳定性的影响.研究结果表明:结构的失稳主要为拱肋面外失稳,满足稳定安全系数大于4～5的要求,且活载对全桥稳定性的影响远小于自重和二期恒载的影响.采用K形横撑时稳定安全系数相较于I形横撑提高了198％,对稳定性提高最为明显,采用米字形横撑稳定性最好,因此,在选择横撑形式时优先考虑米字形横撑和K形横撑.矢跨比从1/7增大至1/3时,稳定安全系数呈先增大后减小的趋势,在1/5～1/4时达到峰值,1/4.5时最大;吊杆非保向力对拱桥稳定性有一定影响,吊杆将拱肋与系梁连接成整体可以提高拱桥整体稳定性.

摘要： Elastic stability is the basis of considering the effect of defects in non-linear structural analysis. Based on symmetry simplified analysis of the structure of concrete herringbone folded-plate reticulated shells, it can ex-port the transcendental equation of the critical load calculation of the structural elastic instability and the critical load-rib stiffness ratio curve. Calculation of instability load of structures and the low order instability mode was given by finite element method. Considering the influence of heigh-to-span, rigidity of ridge and side beam, rib stiffness to calculate the critical load of elastic instability, the stiffness change was achieved by adjusting the sec-tion height of the component. The results show that the low order elastic instability mode of the structure is sym-metric on the ridge line, one of the first-order modes is half wave anti-symmetri of the deformation. The height-to-span is an important factor affecting the critical load of elastic instability.This paper proposed height-to-span of the structure not less than 1/6. Increasing the section height of the side beam can not effectively improve its torsional stiffness. Therefore, the critical load of elastic instability can not be significantly affected. The effect of rigidity of ridge on the critical load of elastic instability is less. The increase of rib stiffness can greatly increase the critical load of structural elastic instability.%弹性稳定是结构非线性分析时考虑缺陷影响的基础.对混凝土人字形折板式网壳结构基于对称性作简化分析,导得结构弹性失稳临界荷载计算的超越方程并给出临界荷载-肋梁刚度比曲线.采用有限元方法计算结构的失稳荷载,给出了低阶失稳模态;并考虑边梁、脊线和肋刚度及矢跨比的影响计算弹性失稳临界荷载,上述刚度改变通过调整构件截面高度实现.结果表明:结构的低阶弹性失稳模态关于脊线对称,其中一阶模态为半波反对称变形;矢跨比是影响弹性失稳临界荷载的重要因素,建议矢跨比不低于1/6;增大边梁的截面高度并不能有效提高其抗扭刚度,因此不能显著影响弹性失稳临界荷载;脊线刚度对弹性失稳临界荷载的影响较小;肋刚度的增加可以大幅度提高结构弹性失稳临界荷载.

摘要： 混凝土折板式拟球面网壳是通过在球面上切割平面后再网格化而成,结构由密肋平板在脊线处交汇组成,本文采用有限元方法分析其弹性稳定性能,并讨论主脊线、副脊线、密肋梁、支座环梁等的抗弯刚度以及矢跨比、屋面板厚度等因素对其临界荷载的影响.结果表明:结构的低阶失稳模态关于主脊线对称,靠近支座环梁的密肋平板刚度相对较弱;矢跨比是影响结构临界荷载的重要因素,且不宜低于1/8;主脊线是结构低阶失稳模态的节线,其抗弯刚度对结构临界荷载的影响较小;提高副脊线的抗弯刚度可以有效增大结构的临界荷载;支座环梁抗弯刚度的增加对临界荷载的影响较小,其截面高度可按自身跨度的1/12;密肋梁的抗弯刚度对结构临界荷载的影响较大,提高密肋梁的截面高度有利于增强结构抵抗失稳的能力;屋面板的厚度改变对结构临界荷载的影响较小.

摘要： 本文将有限元p型超收敛算法应用于欧拉梁弹性稳定分析.该法基于有限元解答中失稳载荷和失稳模态结点位移的超收敛特性,建立了单元上失稳模态近似满足的线性常微分方程边值问题,在每个单元上,对该边值问题采用一个高次元进行求解,获得失稳模态的超收敛解,再将失稳模态的超收敛解代入瑞利商的解析表达式,最终获得失稳载荷的超收敛解.该法思路简明,通过少量计算即可显著提高失稳载荷和失稳模态的精度与收敛阶.数值算例表明,该法高效、可靠,值得进一步研究和推广到各类杆系结构.

摘要： 结构失稳又称结构屈曲,是指结构所受荷载增加到某一量值时,结构的平衡开始丧失,若再稍微继续加大荷载或者对结构稍有扰动,此时结构变形迅速增大,结构将失去正常的工作能力。在桥梁结构中,对结构要求沿各个方向均是稳定的。本文以某高速铁路的矮塔斜拉桥为例,通过有限元计算,运用线性屈曲分析可计算出结构的临界荷载系数和其对应的屈曲模态。通过结果可知,最大悬臂施工状态即为施工最不利状态,所以进行施工阶段稳定性分析时可仅分析该最不利情况。根据桥梁的合拢前的最大悬臂情况时的分析结果来看,稳定问题对施工过程不起控制作用,而在运营阶段稳定性分析时可知,在满足结构强度和变形的前提下,可以对该桥进行优化,包括桥墩也可以进行优化。

摘要： 结构失稳又称结构屈曲,是指结构所受荷载增加到某一量值时,结构的平衡开始丧失,若再稍微继续加大荷载或者对结构稍有扰动,此时结构变形迅速增大,结构将失去正常的工作能力.在桥梁结构中,对结构要求沿各个方向均是稳定的.本文以某高速铁路的矮塔斜拉桥为例,通过有限元计算,运用线性屈曲分析可计算出结构的临界荷载系数和其对应的屈曲模态.通过结果可知,最大悬臂施工状态即为施工最不利状态,所以进行施工阶段稳定性分析时可仅分析该最不利情况.根据桥梁的合拢前的最大悬臂情况时的分析结果来看,稳定问题对施工过程不起控制作用,而在运营阶段稳定性分析时可知,在满足结构强度和变形的前提下,可以对该桥进行优化,包括桥墩也可以进行优化.

摘要： 针对桥梁工程中常用的变截面桥墩形式,首先运用"共轭梁法"推导了变截面桥墩的墩顶等效抗推刚度,然后基于弹性稳定理论,给出了变截面桥墩弹性稳定临界荷载简化计算公式,通过一算例验证了本文方法的正确性.

摘要： 该文运用弹性体虚体移原理，研究变截面圆形薄壁压杆的整体弹性稳定问题，借助于Mathematica软件包，推导出了考虑重力条件下的临界力、杆件柔度、临界应力等计算公式，及在重力下失稳的临界杆长计算公式。

摘要： 该文利用傅立叶级数对复杂荷载作用下的压弯构件进行弹性稳定分析，以多个集中力作用下的情况为例进行了详细的推导，并分别给出了在其它形式荷载和初始缺陷作用下构件挠度、内力的傅立叶级数表达式，并通过算例的计算结果和误差定性地分析了该方法的计算精度。

摘要： 采用基于有限变形理论的空间杆系结构ＵＬ列式有限元方法，建立了大跨度拱桥结构的非线性稳定模型。考虑施工过程中结构体系和拱肋截面特性变化、荷载的逐步增加等因素，编制了相应的程序。根据设计建议的施工工艺，文中模拟计算了某拱桥施工全过程的稳定和几何非线性影响，得出了各个施工阶段的稳定安全系数和非线性影响系数。

摘要： 采用基于有限变形理论的空间杆系结构ＵＬ列式有限元方法，建立了大跨度拱桥结构的非线性稳定模型。考虑施工过程中结构体系和拱肋截面特性变化、荷载的逐步增加等因素，编制了相应的程序。根据设计建议的施工工艺，文中模拟计算了某拱桥施工全过程的稳定和几何非线性影响，得出了各个施工阶段的稳定安全系数和非线性影响系数。

摘要： 采用基于有限变形理论的空间杆系结构ＵＬ列式有限元方法，建立了大跨度拱桥结构的非线性稳定模型。考虑施工过程中结构体系和拱肋截面特性变化、荷载的逐步增加等因素，编制了相应的程序。根据设计建议的施工工艺，文中模拟计算了某拱桥施工全过程的稳定和几何非线性影响，得出了各个施工阶段的稳定安全系数和非线性影响系数。

摘要： 采用基于有限变形理论的空间杆系结构ＵＬ列式有限元方法，建立了大跨度拱桥结构的非线性稳定模型。考虑施工过程中结构体系和拱肋截面特性变化、荷载的逐步增加等因素，编制了相应的程序。根据设计建议的施工工艺，文中模拟计算了某拱桥施工全过程的稳定和几何非线性影响，得出了各个施工阶段的稳定安全系数和非线性影响系数。

摘要： 本发明公开了一种静不稳定飞行器等价气动伺服弹性鲁棒稳定性的飞行试验确定方法，用于解决现有的飞行试验确定方法建模误差大的技术问题。技术方案是通过扫频飞行试验可以得到静不稳定飞行器多回路系统的闭环传递函数频率特性矩阵，按照闭环传递函数与开环传递函数之间的对应关系，建立闭环传递函数与ASE稳定性之间的关系式，并将系统闭环传递函数频率特性矩阵进行特征分解，根据系统临界稳定的条件，得到多回路稳定裕度分析标量方程式，从而计算整体回路的ASE稳定性，大大简化了问题难度。

摘要： 本发明涉及液体稳定的MDI预聚物和液体稳定的固化剂体系，其适于室温铸塑，并在室温固化状态下，提供高性能低收缩聚氨酯弹性体。本发明还涉及预聚物和固化剂组分、弹性体本身以及独立地包装的预聚物组分和以单一单元或试剂盒形式提供的辅助固化剂组分。

摘要： 本发明涉及变电站刀闸技术领域，且公开了一种基于等弹性原理的变电站刀闸稳定组件，包括支撑架，所述支撑架的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底端固定连接有静刀闸，所述支撑架的内侧壁固定连接有上臂架，所述上臂架的一端活动连接有上固定座，所述上臂架的内部固定连接有伸缩弹簧；根据等弹性原理，当振动源振动时，滤振系统通过调节自身的谐振频率，使两者的谐振频率相似，从而将振动过滤，使上臂架处的压力和下臂架处的支撑力通过上臂架和下臂架的形变，对其进行过滤，使支撑架的受力保持平衡，进而避免了支撑架与静刀闸在长时间的开合后，连接处易产生松动的问题，使刀闸的使用寿命大幅度提升。

摘要： 本发明公开了一种静不稳定飞行器等价气动伺服弹性鲁棒稳定性的飞行试验确定方法，用于解决现有的飞行试验确定方法建模误差大的技术问题。技术方案是通过扫频飞行试验可以得到静不稳定飞行器多回路系统的闭环传递函数频率特性矩阵，按照闭环传递函数与开环传递函数之间的对应关系，建立闭环传递函数与ASE稳定性之间的关系式，并将系统闭环传递函数频率特性矩阵进行特征分解，根据系统临界稳定的条件，得到多回路稳定裕度分析标量方程式，从而计算整体回路的ASE稳定性，大大简化了问题难度。

摘要： 本发明涉及液体稳定的MDI预聚物和液体稳定的固化剂体系，其适于室温铸塑，并在室温固化状态下，提供高性能低收缩聚氨酯弹性体。本发明还涉及预聚物和固化剂组分、弹性体本身以及独立地包装的预聚物组分和以单一单元或试剂盒形式提供的辅助固化剂组分。

摘要： 一种快速进入式鞋，其具有弹性元件以扩大快速进入式鞋的足部开口，并且还具有稳定件以防止快速进入式鞋的后部部分向下塌缩。

摘要： 本发明属于地下工程建造领域，具体是一种用于隧洞稳定性分析的岩层综合弹性模量计算方法。包括以下步骤，S100～建立多层等厚度岩层的力学模型，模型各岩层为水平岩层，模型Z轴垂直边界面限制Z方向位移，Y轴垂直边界面限制Y方向位移，模型上表面受到上覆岩层垂直方向的压力，其数值大小为；S200～利用平面应变条件下的物理方程，并结合岩层模型的边界条件及变形协调条件，建立岩层各层的物理方程：S300～利用作用方向垂直岩层面的特点，进一步确定第i层岩层的物理方程；S400～基于各岩层的厚度及变形叠加原理，获得总岩层x方向的变形；S500～建立岩层整体泊松比公式，计算则n层岩层整体在x方向线应变；S600～计算岩层整体综合弹性模量。

摘要： 本发明公开了一种弹性多楔带稳定张力的方法。将成品的弹性多楔带，楔形向外，套装在内模具上，内模具周长比弹性多楔带的内周长小0‑15mm；将所述的内模具放入封闭环境中通过对弹性多楔带无害的介质进行加热，加热温度为40‑90°C，加热时间为20‑60min；对加热后的弹性多楔带吹入20‑25°C的室温空气冷却，使弹性多楔带温度以25‑30°C/h的速度降至30°C以下。本发明利用高分子链在热环境下降低结晶度，消除内应力的原理，使弹性多楔带长度固化，内应力释放，达到稳定批量产品初始张力、提高张力保持率的目的。

摘要： 本发明涉及一种大静不稳定度飞行器弹性稳定控制系统及控制方法，通过建立飞行器控制系统设计模型，选取气动力矩系数优化变量；通过弹道与姿态联合优化，降低气动力矩系数；并根据气动力矩系数设定值进行幅值相位稳定网络切换系数的选择，选取气动力矩系数较小区域，进行弹性幅值稳定网络设计，气动力矩系数较大区域，进行弹性相位稳定网络设计，实现飞行器幅值稳定和相位稳定的控制切换，保证飞行器的全频段频域稳定，该方法解决了大静不稳定度细长飞行器的弹性稳定控制难题，可广泛应用于飞行器姿态控制系统设计中。

摘要： 本发明涉及一种大静不稳定度飞行器弹性稳定控制系统及控制方法，通过建立飞行器控制系统设计模型，选取气动力矩系数优化变量；通过弹道与姿态联合优化，降低气动力矩系数；并根据气动力矩系数设定值进行幅值相位稳定网络切换系数的选择，选取气动力矩系数较小区域，进行弹性幅值稳定网络设计，气动力矩系数较大区域，进行弹性相位稳定网络设计，实现飞行器幅值稳定和相位稳定的控制切换，保证飞行器的全频段频域稳定，该方法解决了大静不稳定度细长飞行器的弹性稳定控制难题，可广泛应用于飞行器姿态控制系统设计中。