弯梁

摘要： 嘉陵作为国产老品牌,带给人太多的回忆,特别是早期的嘉陵70,更是开启了中国摩托车工业的先河,嘉陵弯梁也成为了一代人心中无法抹去的宝贵记忆。在今年,嘉陵完成了网络复苏和产品线重构,也自然开始了在新品领域的发力。不过有趣的是,嘉陵今年的第一款新品,并非和其他企业一样,如同军备竞赛一般疯狂比排量,而是回归造车初心,独辟蹊径推出了一款带有鲜明个性的110m L排量复古弯梁——嘉陵JL110-17(以下简称嘉陵Co Co)。

摘要： 小编对休闲复古弯梁嘉陵CoCo(以下简称嘉陵CoCo)可谓一见倾心,那么,它的实际骑行表现又如何呢?是中看不中用,还是内外兼修?跨上车,我们一探究竟。嘉陵CoCo的整车尺寸为1820×660×1030 (mm),轴距1180mm,整备质量86kg。从数据不难看出,CoCo身材小巧,无论男女老少都能轻松驾驭,而且在实际骑行当中,其轻巧的特性,也让最近骑惯了大排重机的小编颇感有趣。

摘要： 弯梁车型曾在中国摩托车市场有着举足轻重的地位,因其简单的操作和高效的实用性,深受普通大众的喜爱。作为传统的通路车型,虽然目前弯梁车的市场有所萎缩,但深耕摩托车行业的雅马哈并未放弃这一市场,于前段时间推出了首款搭载创核科技的弯梁车型——凌骏。如果你认为凌骏是那种传统意义上的弯梁车,那就大错特错了。凌骏一改国内弯梁车型古板老套的形象,在动力和燃油经济性上也有着良好表现。

摘要： 目前我公司一类弯梁总成铆钉成型质量问题较多,影响外观质量,本文从加工现状、原因、对策方案选择等进行分析,找出了弯梁总成铆钉成型质量问题产生的主要原因为静铆模与固定台装配间隙过大和定位高度尺寸超差.通过制定有效措施,有效解决了该类弯梁总成铆钉成型质量问题.

摘要： 利用ABAQUS软件,对某轨道车辆的不锈钢车顶弯梁的拉弯成形过程进行了模拟研究,分析了L形型材拉弯后截面畸变及回弹的影响因素及控制方法.结果表明:模具立边深度对截面畸变的影响较大,拉伸量对其影响相对较小;包覆拉伸量对回弹时发生的截面扭曲的影响最大,补拉量对回弹时发生的侧面弯曲的影响最大;采用模具型面补偿法可以有效减小回弹,提高轮廓精度.实验证明,当预拉量和补拉量为1％ 、包覆拉伸量为7.5％ 和模具立边深度为H-0.5 mm并且模具型面补偿量为最大回弹量的1.1倍时,可以制造出高质量的不锈钢型材拉弯件.%The stretch bend forming process of roof curve beam with stainless steel of rail vehicle was simulated by ABAQUS . The influence factors and control methods of the section distortion and the springback of L-section profile after bending were studied . Results showed that the vertical depth of the mold had great influence on the section distortion ,while ,the effect of stretching on the section distortion was relatively small .The wrap-elongation had the largest impact on the section distortion caused by the springback , the post-elongation had the largest impact on the side bending caused by springback .The mold surface compensation method could effectively reduce the springback ,improve the accuracy of the contour .The experimental results showed that when the amount of pre-elongation and the amount of post-elongation were both 1％ ,the amount of wrap-elongation was 7.5％ ,the depth of the die was H -0.5 mm and the die surface amount was 1.1 times of the initial maximum springback amount ,high quality stainless steel profile stretch bending parts could be produced .

摘要： 以太原市奥体中心滨河西路立交工程为例,采用Midas Civil大型通用有限元分析软件,对立交桥梁中弯梁的梁格进行了分析,并将其结果与单梁模型作了对比,为立交弯梁桥支座选型及设置提供了依据.

摘要： 目前我公司一类弯梁总成铆钉成型质量问题较多,影响外观质量,文章从加工现状、原因、对策方案选择等进行分析,找出了主要原因,并制定有效措施,从而解决了该类弯梁总成铆钉成型质量问题.

摘要： 在中国摩托车市场中.云南一直较为特殊——弯梁车大行其道,占据绝对主流。数据显示,2015年,云南的摩托车销量大约60万辆,其中弯粱车占比50%左右。弯梁车占据云南市场是有其历史原因的,过去,云南的消费水平普遍偏低,因此,经济实惠、用途多的弯梁车成为了云南摩托车市场的主流。

摘要： 弯梁倾覆问题时有发生,了解弯梁倾覆的影响因素显得格外重要.本文从解析角度推导了弯梁的倾覆稳定方程.

摘要： 本发明涉及一种简支梁受弯试验用支撑座及简支梁受弯试验装置，其中，简支梁受弯试验用支撑座，第一支撑座包括第一支撑梁、第一轴承座、第一轴承、第一滚动体以及第一支撑板，第二支撑座包括第二支撑梁、轨道槽座、第二轴承、第二滚动体以及第二支撑板，轨道槽座具有轨道槽，两个第二轴承与对应的所述轨道槽滚动配合设置，第一滚动体与第一支撑梁上表面之间以及所述第二滚动体与第二支撑梁上表面之间均具有间隙；还涉及简支梁受弯试验装置。本发明的有益效果是：将滚动体与对应的支撑板固定在一起,这样滚动体和支撑板之间在翻转过程中不会出现无规律的滑动和侧倾，同时为了满足试验要求，设计巧妙，结构简单，非常实用。

摘要： 本发明涉及一种弯沉值测量用弯沉梁及道路弯沉值测量装置，弯沉梁包括梁身，梁身上设置有使用时处于相应弯沉影响范围之外的支腿，梁身包括与对应左侧车轮和/或右侧车轮相对应的长度沿前后方向延伸的测量杆，测量杆上设置有至少三个沿前后方向等间距间隔布置的位移测量部件，各位移测量部件中分别为位置靠前的首端位移测量部件、位置靠后的尾端位移测量部件和位于首端位移测量部件和尾端位移测量部件之间的中间位移测量部件。本发明提供了一种可以在加载车行驶过程中对道路弯沉值进行测量的弯沉梁及使用该弯沉梁的道路弯沉值测量装置。

摘要： 本发明涉及卡车纵梁加工技术领域，尤其涉及一种变截面纵梁预弯模具及变截面纵梁预弯装置。本发明提供的变截面纵梁预弯模具，包括上模和下模，上模包括成型凸模和导正销，多个导正销分布设置在成型凸模上；下模包括成型凹模和导正孔，纵梁左件和纵梁右件能够择一放置在成型凹模上，多个导正孔分布设置在成型凹模上，部分导正销能够穿过纵梁左件上的孔位与部分导正孔相配合，部分导正销能够穿过纵梁右件上的孔位与部分导正孔相配合，从而实现对纵梁左件或纵梁右件的精准定位及预弯处理。所述变截面纵梁预弯模具能够对纵梁左右件进行预弯作业，减少换模时间及费用投入，操作方便，控制纵梁成形回弹。

摘要： 本发明涉及一种简支梁受弯试验用支撑座及简支梁受弯试验装置，其中，简支梁受弯试验用支撑座，第一支撑座包括第一支撑梁、第一轴承座、第一轴承、第一滚动体以及第一支撑板，第二支撑座包括第二支撑梁、轨道槽座、第二轴承、第二滚动体以及第二支撑板，轨道槽座具有轨道槽，两个第二轴承与对应的所述轨道槽滚动配合设置，第一滚动体与第一支撑梁上表面之间以及所述第二滚动体与第二支撑梁上表面之间均具有间隙；还涉及简支梁受弯试验装置。本发明的有益效果是：将滚动体与对应的支撑板固定在一起,这样滚动体和支撑板之间在翻转过程中不会出现无规律的滑动和侧倾，同时为了满足试验要求，设计巧妙，结构简单，非常实用。

摘要： 本发明公开了一种斜四边形弯弧梁的制备工艺及斜四边形弯弧梁，属于建筑施工领域。本发明的斜四边形弯弧梁的制备工艺包括如下步骤：S1、设置上翼板、下翼板、第一腹板、第二腹板以及呈斜四边形的内隔板；S2、组装所述上翼板、所述下翼板、所述内隔板以及所述第一腹板，对所述内隔板与所述上翼板、所述下翼板以及所述第一腹板连接的三边进行焊接；S3、组装所述第二腹板，对所述内隔板与所述第二腹板进行电渣焊。本发明的斜四边形弯弧梁的制备工艺能够保证制作质量，保证整体的承载能力。

摘要： 本实用新型涉及简支梁受弯试验用支撑座及简支梁受弯试验装置，其中，简支梁受弯试验用支撑座，第一支撑座包括第一支撑梁、第一轴承座、第一轴承、第一滚动体以及第一支撑板，第二支撑座包括第二支撑梁、轨道槽座、第二轴承、第二滚动体以及第二支撑板，轨道槽座具有轨道槽，两个第二轴承与对应的所述轨道槽滚动配合设置，第一滚动体与第一支撑梁上表面之间以及所述第二滚动体与第二支撑梁上表面之间均具有间隙；还涉及简支梁受弯试验装置。本实用新型的有益效果是：将滚动体与对应的支撑板固定在一起,这样滚动体和支撑板之间在翻转过程中不会出现无规律的滑动和侧倾，同时为了满足试验要求，设计巧妙，结构简单，非常实用。

摘要： 本发明提供了一种拉弯胎装置，用于限制轨道车辆车顶弯梁侧弯，所述拉弯胎装置包括拉弯胎主体、挡板、连接于所述拉弯胎主体上的固定板、可伸缩地安装在固定板中的活塞杆，所述挡板与活塞杆连接，固定板中连接着电力使活塞杆运行，型材放置在拉弯胎主体上，通过活塞杆调整挡板与型材的间隙。与现有技术相比，本发明中提供的可以限制轨道车辆车顶弯梁侧弯的拉弯胎装置，有效控制了轨道车辆车顶弯梁类构件拉弯成形中出现的侧面弯曲和截面扭曲缺陷，消除了用传统的拉弯胎具无法解决的缺陷问题，大幅提高了此类构件的成形精度，缩短了生产周期，降低了生产成本。

摘要： 本发明公开了一种弯梁、弯梁组焊方法、车架以及车架组焊方法，涉及铁水车技术领域，解决了现有技术中弯梁组焊完成后，出现旁弯的技术问题。弯梁包括第一工艺件，第一工艺件具有第一水平部和第一弧形部；第二工艺件，第二工艺件具有第二水平部和第二弧形部；以及，下盖板和上盖板；其中，第一工艺件与第二工艺件之间通过第一弧形部与第二弧形部相连接，以形成第一水平部与第二水平部之间弧形过渡的腹板，至少两块腹板连接于下盖板与上盖板之间，以形成所述弯梁。本发明通过将弯梁中的腹板，分为第一工艺件和第二工艺件加工制造，易于控制腹板的变形度，腹板不发生旁弯，使得弯梁不再旁弯，解决了现有技术中弯梁组焊完成后，出现旁弯的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种采用预弯梁的钢‑混结合梁桥预弯结构，用于桥梁领域，包括钢梁、沿桥梁纵向设在钢梁下方的预弯梁以及设在所述预弯梁上且位于钢梁跨中位置下方的预弯顶升装置，所述预弯梁在预弯顶升装置两侧设有吊杆，所述钢梁上设有将吊杆连接到钢梁上的吊耳，预弯顶升装置能够提供钢梁的竖向预弯力。本实用新型在梁底设置预弯梁，并在预弯梁上方设置预弯顶升装置，避免了临时支架(支墩)的搭设，且不会对桥下车辆的通行造成过大影响，给施工提供了极大的便利。本技术方案原理简单、施工便捷，具有良好的技术经济效益。

摘要： 本实用新型公开了一种不锈钢城轨车弯梁及弯梁组成运输小车，所述小车包括底板（1），在底板（1）的两侧分别设置有框架，在两框架之间设置有至少两根纵梁（2），所述纵梁（2）承载面所构成的弧面的弧度与弯梁和弯梁组成的弧度相同。本实用新型具有结构设计巧妙、制造方便的优点，采用它运输弯梁及弯梁组成，能够有效的防止其变形，保证了产品的合格率。