张紧器

摘要： 2012年投产,设计车速80米-网部:3个全不锈钢网笼中1500*1950,第一只为带气胀不锈钢网笼,表面为防伪铜网。网箱带匀浆辊,每个网笼带不锈钢吸水箱。不锈钢真空回头辊一只,驱毯棍两辊分离。所有毛毯均带自动校正器,电动张紧器;上下毛布均带不锈钢移动喷淋-压榨部:不锈钢真空吸移辊一只,一压为真空压榨一套,二压为勾纹石辊一套,三压为勾纹石辊反压一套。所有石辊配气动移动刮刀;所有毛布吸水箱为不锈钢材质;所有毛毯均带自动校正器,电动张紧器。

摘要： 针对某整车发动机在1 700~2 900 r/min大负荷加速工况下存在发动机前端附件系统异响的问题,计算并分析了发动机曲轴减振器对于附件系统异响的激励影响,研究了增大曲轴减振器外圈惯量,即减小外圈激励对于附件系统张紧器振动的影响。基于仿真分析,测试改制曲轴减振器样件对于降低外圈激励及张紧器振动的效果。测试结果发现,增大曲轴减振器外圈惯量,可以有效降低外圈激励。因此在设计开发时,在满足内圈扭振角度要求的前提下,应考虑降低曲轴减振器外圈角加速度,由此可大幅降低附件系统张紧器的振动影响。

摘要： 为了研究张紧器与隔水管耦合作用下的自存作业窗及避台撤离时的紧急作业窗,基于隔水管悬挂模式下的横向振动特性,建立了隔水管与张紧器耦合振动动力学模型,采用有限差分法对方程进行了离散,利用边界条件和初始条件通过编程对模型进行求解.研究了海风和张紧器参数对隔水管自存作业窗的影响,分析了平台航速和海流角度对隔水管悬挂撤离时作业窗的影响.分析结果表明:在悬挂工况下,海面风速对隔水管横向振动位移有较大影响,但对隔水管应力影响不大;随着张紧器气瓶压力增大,隔水管横向位移减小,但隔水管应力变大;随着海风和张紧器气瓶压力变大,隔水管自存作业窗减小;平台航速大于0.22 m/s时,随着航速的增大,撤离作业窗海流角度减小.所得结论可为隔水管的悬挂操作提供理论指导.

摘要： 针对某发动机前端轮系张紧器在特定转速下的异响问题,通过仿真与试验,分析异响产生原因并进行结构优化.对张紧器进行模态仿真分析,发现张紧器螺旋弹簧的一阶轴向伸缩变形模态频率为347 Hz,与理论计算的异响转速相关频率(344 Hz)非常接近.拆解发生异响的张紧器,发现张紧器第二圈弹簧与壳体底部卡槽凸台发生干涉,产生摩擦噪声.设计优化方案并进行可靠性试验验证,试验结果表明:卡槽凸台高度降低1 mm,可有效降低异响噪声.

摘要： 在全面分析深水铺管船张紧器的工作原理和整体结构的基础上,对3000 m深水铺管船的重要设备张紧器在不同工况下的工作负载进行了详细分析,进而完成了适应于大水深恒张力控制张紧器的整体结构设计,并针对不同工况下张紧器液压系统的主要技术参数进行了敏感性分析和计算选择,同时完成了液压系统回路设计,拟定了张紧器液压系统总体原理图,为3000 m深水铺管张紧器国产化详细设计奠定了坚实的基础.

摘要： 某款3缸汽油机在台架试验时,出现张紧器异响发,更换张紧器异响消失。经分析原因为Hubload实测值比设计输入值偏大,轴承设计寿命不足,导致轴承异常磨损,张紧器轴承异响。

摘要： 2012年投产,设计车速80 m/min。网部:3个全不锈钢网笼(1500 mm×1950 mm)中,第一只为带气胀不锈钢网笼,表面为防伪铜网。网前箱带匀浆辊,每个网笼带不锈钢吸水箱。不锈钢真空回头辊一只,驱毯辊两辊分离。所有毛毯均带自动校正器、电动张紧器;上下毛布均带不锈钢移动喷淋。

摘要： 为了对正时系统进行最优配置,论文设计了三种泄露间隙值不同的液压式正时张紧器方案,并对每种方案进行了正时系统动态试验验证,测试了在不同曲轴转速下正时张紧器的一些特性,并对这些结果进行分析.试验结果表明:三种张紧器的高压腔油压值都小于50 bar,符合张紧器的设计要求,采用最大泄露间隙方案的高压腔油压的最大值在三种方案中最小;不同的机油温度对高压腔油压影响不大;张紧器柱塞的位移均在4.7 mm以内,且最大泄漏间隙方案柱塞的位移变化量最小.因此,该发动机最终选择使用泄漏间隙值最大的正时张紧器方案.该试验方法可以测量发动机正时系统的动态特性,且为正时张紧器的设计提供技术支持.

摘要： 某三缸汽车发动机在动力总成耐久试验进行至2.5万km时,张紧器带轮熔化,导致空调不制冷.针对这一故障,进行了原因分析,确认张紧器带轮的轴承抱紧力不足,使带轮轴向滑动,与张紧器本体产生干涉.在运转时,带轮与张紧器摆臂摩擦产生高温,使带轮熔化,进而导致张紧器功能失效,皮带松脱.针对故障原因,提出了整改方案,并进行了整改效果验证.

摘要： 某款四缸汽车发动机在台架磨合过程中,平衡轴链条张紧器接合面出现漏油问题.通过分析,确认原因为张紧器拧紧力矩不合理、垫片硬度偏高,导致密封面面压不足,在低面压位置形成漏油通道,进而在发动机运行时出现漏油.通过增大张紧器拧紧力矩,降低垫片硬度,保证密封面面压均匀,满足密封要求.

摘要： 深水铺管起重船"海洋石油201"是中国首艘DP3级动力定位工程船舶.其主作业线布置有2台张紧能力为200t的张紧器,张紧器的中心线与主作业线的中心线允许偏差最大为2mm.作为铺管核心设备的张紧器的安装和定位精度直接影响张紧器及A/R绞车的调试效果并进而影响铺管作业.论文重点介绍了海洋石油201船张紧器的安装及定位的技术和经验.

摘要： 本文主要论述了海底管道在铺设过程中与张紧器履带之间的滑动情况,并以典型项目为例对海管铺设时海底管道是否会与张紧器履带之间产生相对滑动进行了简要的计算分析.通过论证及相关算例计算得知，需要在海管铺设之前对海管在张紧器之中的滑动情况进行分析，一旦存在海管滑动的可能性，就需要采取增加涂层摩擦系数等方法来规避此种风险。

摘要： 自动张紧器直接影响发动机前端附件皮带传动系统的功能与性能。本文针对张紧器的设计开展优化算法研究。首先介绍了轮系振动模型及其特征方程,并以系统基频最大为目标建立了优化模型,然后以坐标轮换法为基础给出了两种改进算法。通过对某实际轮系张紧装置的优化,分析了各算法对设计变量初值的敏感性,阐述了改进方法的效果与效率。

摘要： 铺管船用张紧器是海洋铺管船的关键设备,张紧器张紧系统是张紧器保持管线恒张力的保证.介绍了国内外铺管船用张紧器张紧系统现状,并加以分析,指出铺管船用张紧器张紧方式为在浅海采用螺旋夹紧、马达驱动,在深海采用液压缸夹紧、交流伺服电动机驱动.通过仿真,液压夹紧缸在快进、工进、保压、快退阶段均能达到系统要求;交流伺服电动机通过恒转矩的输出,在液压缸夹紧的前提下,对管线进行恒张力控制.分析结果表明,液压夹紧系统和电动机驱动系统满足系统的工作需要,系统稳定可靠.

摘要： 某自主品牌三缸增压直喷发动机开发过程中出现附件多楔带与周围环境件干涉的故障问题.本文通过试验的方法找出皮带发生异常抖动的工况，排除曲轴异常激励输入的原因。通过试验结果观察，皮带抖动超标主要发生在发动机转速2500r/min左右。本文通过试验的手段研究表明，张紧器弹簧刚度以及皮带刚度的提高可适当降低皮带抖动幅值。工程实际中，弹簧刚度及皮带刚度的最终选定需综合考虑整车试验结果以及弹簧、皮带刚度衰减特性。

摘要： 300m水深范围能够覆盖我国大部分浅近海域,该区域油气资源储量也较为丰富,开采条件较为成熟,为海底管道的建设提供了良好的支撑条件.海底管道在施工过程中受到风浪流等环境因素荷载的影响较大,应用动力分析能够较准确的模拟管道在铺管设备及管道在流载荷作用下的运动过程中受力的真实情况.针对不同工况、风、浪、流海洋环境条件影响下的300m以内水深海底管道S-Lay铺设,应用OFFPIPE软件,对管道铺设过程中的动力响应进行分析,得出较精确的动力计算结果,分析形变应力结果及水深对托管架和张紧器的影响,以指导实际工程,提高作业效率,降低工程成本.

摘要： 本文重点对惠州油田复产项目期间,BTM单点锚泊系统及水下设施安装过程中的创新技术及应用过程进行研究.总结归纳出锚链张紧对拉技术、BTM浮筒回接技术及海上施工作业管理经验.其中在惠州油田复产项目中采用张紧器对锚系进行预紧技术在国内尚属首例.该技术特点是采用张紧器对锚系进行预紧,在我国尚属首例,没有相关经验可以借鉴,无论是项目的设计还是海上施工难度、施工风险都非常大.通过张紧器将垂直拉力转换为水平张力实现抓力锚走锚达到设计要求.提高了作业效率,减少使用其他辅助船舶,降低了安装成本.

摘要： 海底管道在海上由铺管船进行铺设时,由于受多种载荷作用,钢制管道发生屈曲的风险较大,而海上一旦发生屈曲,将会带来工期和费用的巨大损失.本文研究分析了目前国内外海洋工程界几种常用的屈曲探测工艺,并对规范中的相关规定进行了解读,旨在探索出一套能够完全适应未来深水海底管道安装的新型屈曲探测工艺.其中，直接探测法是目前海底管道屈曲探测过程中使用最为简单、应用最为普遍的一种方法，通常做法为:在已铺设海底管道着泥点后一定距离由钢丝绳牵引一个由测量板、支撑轮组、方向拉环和芯体等结构组成的屈曲探测器通过测量板检测管道及弯头的变形量由于直接探测法中屈曲探测器易由于各种原因掉落海管内部且安放和回收的时间较长，加之深水海底管道铺设中着泥点距离船舶较远，牵引力的变化很难再作为管道是否发生屈曲的直接判断依据，一些新的替代方式开始逐渐应用到深水的油气田开发当中。主要有以下几种方式，提高安装期安全级别，张紧器张力监控，着泥点监控。

摘要： 深水海底管道铺设技术是我国进行深海油气资源开发的关键技术.综述了国外深海海底管道铺设技术,着重介绍了深水铺管船及铺管主要设备(张紧器、A&R绞车、管道输送系统等)的技术现状,并在分析各主要设备技术特点和国内技术条件的基础上,提出了通过引进、消化、技术集成、技术创新的方式进行深水铺管关键设备国产化的设想.

摘要： 本文以国内首艘独立设计1200吨浅水铺管船“海洋石油202”为设计实例,简要介绍铺管船核心系统之一铺管作业系统的配置、设计及主要功能,以及主要的铺管设备和其他主要辅助系统和设备等主要结构及工作原理。

摘要： 利用牵引装置张紧器，具有至少两端的牵引装置可被张紧。牵引装置张紧器包括第一紧固装置，第二紧固装置以及连接装置。第一紧固装置具有第一紧固部，该牵引装置的第一端可紧固至该第一紧固部。第二紧固装置具有第二紧固部，该牵引装置的第二端可紧固至该第二紧固部。该连接装置将该第一和第二紧固装置相互连接，使得第一和第二紧固装置可相对移动，且它们的可移动性至少在一侧被限制。而且，第一和第二紧固件可利用至少一弹性元件相对预张紧。

摘要： 利用牵引装置张紧器，具有至少两端的牵引装置可被张紧。牵引装置张紧器包括第一紧固装置，第二紧固装置以及连接装置。第一紧固装置具有第一紧固部，该牵引装置的第一端可紧固至该第一紧固部。第二紧固装置具有第二紧固部，该牵引装置的第二端可紧固至该第二紧固部。该连接装置将该第一和第二紧固装置相互连接，使得第一和第二紧固装置可相对移动，且它们的可移动性至少在一侧被限制。而且，第一和第二紧固件可利用至少一弹性元件相对预张紧。

摘要： 本发明涉及一种用于可逆式安全带张紧器的传动装置，具有‑能驱动旋转的由塑料制成的从动轮(1)，以及不可相对旋转地与安全带张紧器的带轴连接的或能连接的驱动轮，以及至少一个设置在从动轮(1)上的连接爪(4)，所述连接爪在可逆式安全带张紧器激活时被控制嵌入驱动轮的齿部中并且在传递载荷的位置中沿从动轮(1)的至少一个旋转方向在从动轮(1)和驱动轮之间建立不可相对旋转的连接，其中，在从动轮(1)上设置不可相对旋转地与从动轮(1)连接的支承环(3)，所述支承环由强度比从动轮(1)高的材料制成，并且所述支承环(3)以突起(21、22)伸入从动轮(1)的第一凹口(15、16)中，其中，所述第一凹口(15、16)定位成，使得所述至少一个连接爪(4)在所述传递载荷的位置中经由支承环(3)的嵌入第一凹口(15、16)中的突起(21、22)支承在从动轮(1)上。

摘要： 一种张紧器芯体，安装在壳体上，所述张紧器芯体包括：柱塞，可滑动地嵌插在壳体的柱塞收纳孔中且其一端从柱塞收纳孔延伸出，所述柱塞具有圆筒状的开口向着柱塞收纳孔纵向方向的中空部；第一弹簧，一端伸入所述柱塞的中空部内并向所述柱塞伸出柱塞收纳孔方向对柱塞施力；所述张紧器芯体还包括：调节螺母，位于柱塞收纳孔的远离柱塞从柱塞收纳孔延伸出的一端，所述调节螺母与柱塞收纳孔螺纹连接；支撑套，一端伸入所述柱塞的中空部且预压在第一弹簧的另一端上，支撑套的另一端抵顶所述调节螺母。所述支撑套与所述柱塞的中空部之间形成有一密封性的具有油压的液压油腔。本发明的张紧器芯体性能优越，能很好满足环形柔性构件的工作要求。

摘要： 本申请给出一种用于带张紧器的张紧器组件(10)，张紧器组件包括张紧管(12)和至少部分地布置在张紧管(12)中的微型气体发生器(14)，微型气体发生器具有固持件(16)、点火单元(18)和爆燃填料容器(20)，爆燃填料容器用爆燃填料(22)填充，其中张紧管(12)具有支撑部(30)，微型气体发生器(14)贴靠支撑部，其中张紧管(12)具有径向向内卷边的区段(32)，藉由卷边的区段使微型气体发生器(14)固持在张紧管(12)中，并且其中微型气体发生器(14)是束腰式的，其中张紧管(12)的卷边的区段(32)被布置在微型气体发生器(14)的束腰式的区域中。此外，还给出一种用于制造张紧器组件的方法。

摘要： 利用牵引装置张紧器，具有至少两端的牵引装置可被张紧。牵引装置张紧器包括第一紧固装置，第二紧固装置以及连接装置。第一紧固装置具有第一紧固部，该牵引装置的第一端可紧固至该第一紧固部。第二紧固装置具有第二紧固部，该牵引装置的第二端可紧固至该第二紧固部。该连接装置将该第一和第二紧固装置相互连接，使得第一和第二紧固装置可相对移动，且它们的可移动性至少在一侧被限制。而且，第一和第二紧固件可利用至少一弹性元件相对预张紧。

摘要： 利用牵引装置张紧器，具有至少两端的牵引装置可被张紧。牵引装置张紧器包括第一紧固装置，第二紧固装置以及连接装置。第一紧固装置具有第一紧固部，该牵引装置的第一端可紧固至该第一紧固部。第二紧固装置具有第二紧固部，该牵引装置的第二端可紧固至该第二紧固部。该连接装置将该第一和第二紧固装置相互连接，使得第一和第二紧固装置可相对移动，且它们的可移动性至少在一侧被限制。而且，第一和第二紧固件可利用至少一弹性元件相对预张紧。

摘要： 用于内燃发动机(1)的附件驱动器(2)的双臂张紧器，包括：第一臂(11)和第二臂(12)，其彼此刚性连接并围绕共同旋转轴线(A)旋转；第一带轮(13)，其连接到第一臂(11)并且可围绕其自身的第一轴线(C)旋转；第二带轮(14)，其连接到第二臂(12)并且可围绕其自身的第二轴线(E)旋转，其中第一带轮(13)由工作臂(17)承载，工作臂(17)链接到第一臂(11)并可相对于第一臂绕不同于第一轴线(D)的第三轴线(B)旋转；以及弹性元件(18)，其构造成在工作臂(17)上施加弹力，该弹力趋于使第一带轮(13)更靠近第二带轮(14)，第三轴线位于第一带轮的内部。

摘要： 一种张紧器芯体，安装在壳体上，所述张紧器芯体包括：柱塞，可滑动地嵌插在壳体的柱塞收纳孔中且其一端从柱塞收纳孔延伸出，所述柱塞具有向着柱塞收纳孔而连通的圆筒状的中空部；第一弹簧，一端伸入所述柱塞的中空部内并向所述柱塞伸出柱塞收纳孔方向对柱塞施力；所述张紧器芯体还包括通过第一弹簧支撑并抵顶在柱塞收纳孔的底部上的支撑套，所述支撑套与所述柱塞的中空部滑动配合且与中空部之间形成有一密封性的具有油压的液压油腔。本实用新型的张紧器芯体性能优越，能很好满足环形柔性构件的工作要求。

摘要： 本实用新型公开了一种张紧器以及具有该张紧器的张紧装置和驱动系统。所述张紧器包括：本体，本体可旋转地设置；第一和第二摩擦面，第一摩擦面与第二摩擦面接触，第一摩擦面能够相对第二摩擦面沿顺时针和逆时针中的一者旋转以便产生第一摩擦力，第一和第二摩擦面中的至少一者设有止挡部；以及第三摩擦面和第四摩擦面，第三与第四摩擦面接触，第三摩擦面能够相对第四摩擦面沿顺时针和逆时针中的另一者旋转以便产生大于第一摩擦力的第二摩擦力。通过利用该张紧器，不仅能够有效地降低瞬态下的皮带打滑率，进而降低驱动系统的运行噪声，提高皮带、张紧器和张紧装置的使用寿命，而且能够有效地补偿皮带的张力，有效地吸收张紧轮的摆动能量。