引航员

摘要： 登离船是引航员从事引航工作的重要环节,登离船安全一直困扰全世界的引航员。本文通过分析引水梯不合规的根本原因,梳理相关公约法规,提出引航员安全登离船可行方法。

摘要： 引航区往往存在航行水域狭窄、操纵空间受限、船舶密集、航行风险高等特点。船舶系离泊作业是整个航次中难度最大的。在船舶引航过程中,引航员与船长之间的信息沟通,是保障引航安全的必要途径。通过案例介绍,发现引航事故与引航员信息沟通密切相关。本文分别从引航员登船前、登船后以及操纵船舶和系泊作业四个阶段,提出引航员与船长应进行的沟通信息建议,目的是促进引航工作安全和有序运行。

摘要： 新冠肺炎疫情防控进入常态化,引航员实行引领船舶—集中隔离点的“两点一线”闭环管理模式,几乎与社会脱离。“全副武装”登轮,长达数小时甚至十几个小时全神贯注引航并与国际海员近距离接触,期间不能在被引船上就餐,如厕也受到限制,加至长时间与家人、亲友聚少离多,家庭与社会事务无法参与等,种种因素都给引航员的身心耐受力带来了巨大的考验,部分引航员因此出现抑郁、焦虑、自责、恐惧等负面情绪。笔者结合引航实际,提出了常态化疫情防控形势下的引航员心理健康维护及建议。

摘要： 2021年国际引航协会引航梯安全调查报告阐明了当前世界海运界引航员转运装置的总体现状,数据显示引航梯的安全形势仍不容乐观,而且事态比较严重。引航员在登离轮过程中的事故时有发生,必须引起高度重视。针对引航员转运装置调查中不合格的区域、缺陷的特点、各种船舶发生的比例,采取有效的应对措施,确保引航员的登离轮安全势在必行。

摘要： 根据当前国际公约、标准对船用引航员软梯进行规范与要求,对当前船用引航员软梯的不规范系固操作问题进行调查和分析,最后结合实际工作经验提出相应的安全建议和措施,为有关方面提供参考。

摘要： 通过对于引航工作的特殊性及引航员受疫情威胁的可能性的分析,找出适合当下的引航防疫工作模式,以期达到对外贸易和新冠防疫两不误。

摘要： 船舶引航是港航生产中至关重要的环节,但是绝大多数引航员必须通过引航员登离船装置才能登离被引船。如何保证引航员登离船安全是各方必须面对的现实问题。本文从引航员、引航艇(拖轮)、被引船三个方面的风险进行阐述,同时对所遇到的风险给出了相应的举措和建议,目的是最大程度上减少或避免引航员登离船过程中意外事故的发生。

摘要： 自1987年开始从事船舶引航工作,宋学斌34年来安全引领各类船舶13 000余艘次,实现了引航服务零投诉。他曾多次参与排除重大险情,避免了安全事故的发生;还曾多次引领特殊船舶、外访军舰、无动力船舶等。宋学斌凭借精湛的引航技术和无私的奉献精神,无怨无悔,兢兢业业,践行了"水上国门形象第一人"的承诺。为此,他被评为"青岛市劳动模范",并多次荣获省、市交通系统安全生产先进个人等荣誉称号。

摘要： 新冠肺炎疫情持续在全球肆虐,变种病毒的传播给防疫工作带来前所未有的挑战。国内各地引航员已长时间进行闭环管理,严防水上国门疫情输入。但引航员在长期的闭环管理和隔离封闭环境中会产生各种各样的心理健康问题。本文对引航员在疫情下的心理健康问题进行探讨,提出相应的解决方案和办法,并对机制建设提出建议。

摘要： 随着全球疫情防控进入第四波流行高峰期,国内外新冠疫情防控形势日益严峻,我国“外防输入、内防反弹”面临诸多挑战。作为“水上国门第一人”的引航员,由于长时间负责船舶引航作业,存在较大的感染风险,为积极探索广州港引航员疫情防控策略,提升引航作业的安全性,本文从引航作业的重要性及风险、广州港引航员工作现状等方面进行了深入分析,并提出了6条常态化疫情防控策略及4条应急预案注意事项,严防海上疫情输入。

摘要： 长江江苏段VTS与在船引航的长江引航员的信息沟通,是VTS工作的重中之重.目前的几种通信手段都存在着种种缺陷,通过AIS系统发送文本信息到引航员助航终端,能较好的弥补当前其他通信手段的缺陷和不足,从而促进水上交通安全.本文通过实测数据,对该系统进行了可行性研究.

摘要： 长江引航中心独立承担进出长江船舶的引航任务,经常面临复杂通航环境、长距离引领等局面,对引航员的综合素质提出更高的要求.学习引航员是引航员队伍的后备力量,学习引航员培养质量的优劣直接关乎到长江引航员队伍的未来发展,本文在分析长江船舶引航特点的基础上,对长江引航中心两种学习引航员的培养模式进行分析,据此提出针对性的培养建议,为后续学习引航员的培养提供参考.

摘要： 引航员参与VTS(Vessel Traffic Services)值班,在国外和国内均有先例,在复杂的长江航道中,引航员凭借对水文航道以及船舶特性更深刻的认识,与VTS值班员一起工作,无疑对引航工作会产生积极的促进作用,本文通过在参与南通VTS值班的相关情况归纳,详述会产生哪些具体的促进作用,并给出合理化建议,使这些促进作用在更广的范围里产生更大的作用.

摘要： 引航职业的高技术和高风险性的特点,使得引航员在从事引航作业时承担较大的安全压力.职业压力本身会对引航安全产生显著的影响.因此,对引航职业压力源进行总结与归纳,提出缓解和减轻引航员职业压力的对策,可为减轻引航员职业压力提供参考.

摘要： 目前的引航员登离船方式一直威胁着引航员的人身安全.引航员在引航梯上坠落的风险还没有任何防范措施,研发一种方便引航员使用的防坠安全钩装置(以下简称安全钩)已迫在眉睫.

摘要： 从船舶登离轮装置的安装及使用安全出发,以《高处作业分级》(GB/T3608-2008)为研究对象,将船员登离轮装置的装卸以及引航员使用风险作为研究目标.研究结果认为《高处作业分级》能有效减少船员及引航员的风险,并就其推广提出相关建议.

摘要： 通过一起成功的引航员应急操作案例,分析船员内部通信不严谨所带来的风险,揭示船员培训存在的问题,指出引航员掌握必要的船舶操纵理论和实践经验对应急操作的重要性和引航员有效融入驾驶台团队消除安全隐患的必要性,提出安全建议.

摘要： 建设“一带一路”需要优秀的引航、拖船铁军,船舶大型化和港口环境复杂化需要“引航-拖船”关系密切化.正确合理地使用拖船是引航员把握安全的重要环节.本文分析事故案例指出培养高素质引航员、“人船合一”拖船驾驶员的迫切性,提出加大对引航员工作的监控力度,要求拖船掌握悬空带缆技术,建议将拖船纳入驾驶台资源管理范畴,为“引航—拖船”的共建点明方向.

摘要： 引航员的思维方式是决定船舶引航安全的重要因素.通过分析思维定势的性质和特征,研究引航思维定势对引航安全的影响,提出改进引航思维定势的途径,全面、客观地扩展引航员思维以及灵活度,使引航员发挥其积极作用,摆脱其不利影响,从而确保被引航船舶的航行安全.

摘要： 虾峙门航道为大型船舶进出宁波舟山港的必经之路,船舶通航密度大,潮流湍急.为保障宁波舟山港深水航路的船舶航行安全,提高通航效率和通过能力,对该水域有关强流特性、危害及应对措施进行研究,十分必要.

摘要： 本发明属于引航技术领域，涉及引航员从引航船安全转驳到工作艇的方法。包括在引航船上设置两个相互平行的支架，两个支架端部分别连接一个悬吊装置，两个悬吊装置分别用链环的端部连接固定在工作艇首尾两端的吊钩，启动悬吊装置使工作艇两端同时下降至工作艇的甲板与引航船的甲板平齐，停止悬吊装置工作等步骤。本发明在引航员在登上工作艇过程中，工作艇与引航船连接紧密，不会发生晃动，引航员可安全的登上工作艇。

摘要： 本发明公开了一种引航员登离船自动防护装置，包括锁紧机构和电子触发机构，锁紧机构包括锁紧轮，锁紧轮上设置有锁绳齿；电子触发机构，包括盒体、姿态识别模块、MCU模块、触发模块、通讯传输模块和电源供电模块，用于根据电子触发机构的移动速度驱动锁紧机构锁住扶手绳。本发明的防护装置操作简便，防护效果好，可确保引航员人身安全。

摘要： 本发明公开了一种基于改进智能水滴算法的引航员指派方法和装置，涉及船舶引航员指派领域，方法依次包括以下步骤：根据问题描述，确定问题约束条件，建立引航员指派模型；基于改进智能水滴算法对引航员指派模型进行求解，找出最优引航员指派计划；本发明针对智能水滴算法启发性不足，容易陷入局部最优等缺点，提出了基于最优候选结点子群的选择策略，提高了搜索效率和算法精度。采用改进智能水滴算法，求解引航员指派模型，有效提高了求解结果的精度。

摘要： 本发明属于引航技术领域，涉及引航员从引航船安全转驳到工作艇的方法。包括在引航船上设置两个相互平行的支架，两个支架端部分别连接一个悬吊装置，两个悬吊装置分别用链环的端部连接固定在工作艇首尾两端的吊钩，启动悬吊装置使工作艇两端同时下降至工作艇的甲板与引航船的甲板平齐，停止悬吊装置工作等步骤。本发明在引航员在登上工作艇过程中，工作艇与引航船连接紧密，不会发生晃动，引航员可安全的登上工作艇。

摘要： 本实用新型涉及航海引航领域，具体公开了一种可调节引航员软梯下放长度的引航员软梯，包括用于若干可配合使用的踩踏组件和用于连接相邻两个踩踏组件的绳索，所述踩踏组件均包括内部开有空腔的踏板和转动连接在空腔内的转轴，具有便于拆卸组合且存放的优点，通过在踏板内部设置可转斗的转轴和同轴连接在转轴上的转轮，可通过转轴转动缠绕绳索，通过改变两个踏板之间绳索的长度从而解决了传统的引航员软梯无法调节下放长度的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种可调节引航员软梯下放长度的引航员软梯，包括止扭连接板、连接踏板、踏板和边绳，所述止扭连接板的内部两端均设置有滑腔，所述滑腔的内部设置有止扭板，所述止扭板底部的首尾端均设置有第一插销孔，所述止扭连接板的底部中间设置有两处第二插销孔，所述止扭连接板的底部两端均设置有第一弹簧插销，所述连接踏板的中部设置有连接腔，所述连接踏板的底部两端均设置有避让槽，所述连接踏板的底部中间设置有两处第二弹簧插销，所述连接踏板和踏板的顶部中间均固定有防滑垫，本实用新型的整体长度可调节，其使用灵活性更好，止扭连接板可伸缩，其便于收纳，占地空间小，整体为铝合金材质，耐腐蚀，质量轻，使用寿命长。

摘要： 一种可调节引航员软梯下放长度的引航员软梯系统，放置在船舶上与舷梯配合使用，包括引航员软梯、软梯存放卷车、护手索和安全锁，所述软梯存放卷车包括车架及设置在车架上的卷轴，所述引航员软梯绕设在卷车上。新型引航员软梯系统，只需配置一套引航员软梯即可，而且在未使用时可以直接绕设在卷轴上，节省了存放设备的设置及存放空间的使用，也节省了搬运软梯所浪费的时间，而且通过卷轴的转动，可以直接控制软梯下放的长度，可以根据水面的高度变化调整自身的长度，而且不会浸泡在海水里，防止长时间浸泡造成软梯的损坏，其整体结构简单、使用方便。

摘要： 本实用新型的一种方便引航员返回引航艇的缓冲装置，包括顶棚甲板、登船支柱、耳板、船舶桅杆和缓冲绳，登船支柱和船舶桅杆均固定在顶棚甲板上，耳板固定连接在登船支柱的上端，缓冲绳一端连接在耳板上，缓冲绳另一端连接在船舶桅杆上。本实用新型的方便引航员返回引航艇的缓冲装置，结构精简、节约空间、节省成本，给引航员返回引航艇提供了方便和安全保障。

摘要： 本实用新型公开了一种引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其设于引航艇的甲板上；其包括至少两个伞骨架组件；伞骨架组件包括扶柱，扶柱固设于引航艇的甲板；扶柱的外侧设有外撑杆，外撑杆的下端部铰接于扶柱；扶柱上套设有套圈；套圈和外撑杆之间设有斜撑杆，斜撑杆两端分别铰接于外撑杆和套圈；扶柱上设有上定位部件和下定位部件；伞骨架组件之间设有内横杆和外横杆，内横杆固接于扶柱的顶部；外横杆固接于外撑杆的顶部；内横杆和外横杆之间设有绳网，绳网的两侧分别固接于内横杆和外横杆。本实用新型的装置可以有效地提高了引航员登离轮时的安全性，大大减轻引航员受到的人身伤害，其结构简单，操作方便，制造成本低。

摘要： 本实用新型提供一种引航员软梯，具体涉及到软梯技术领域。本实用新型包括若干段软梯，软梯由边绳和踏板组成，踏板的两端与边绳相接，软梯的下端设有连接杆，连接杆的上端侧壁与边绳相接，边绳的上端设有限位块，连接杆上设有与限位块相匹配的限位槽，限位槽的槽底与限位块相接，限位槽的槽底和槽壁分别设有与边绳相匹配的穿槽和缺口，穿槽的两端分别与限位槽的槽底和连接杆的下端相通，穿槽的槽底与边绳相接，边绳与缺口滑动连接；穿槽的槽壁上设有固定装置。本实用新型提出的一种引航员软梯，能够针对不同的攀登高度调整软梯的长度。