引射系数

摘要： 根据流体动力学基本原理,使用Fluent软件,以某10 kW氢燃料电池引射器为研究对象,对引射器混合室长度这一关键参数进行模拟仿真,得出引射器混合室长度参数对引射系数的影响。依据此模拟结果得到10 kW氢燃料电池引射器最优参数,并应用于相应的燃料电池系统,对燃料电池系统进行测试,提高了引射系数,对日后提升燃料电池系统性能具有参考价值。

摘要： 本文根据某涡轴发动机排气特点以及结构方面的限制要求,设计了一种L形试车台排气引射系统,并通过数值模拟技术对不同引射筒竖直高度调节方案进行计算对比,得到了引射筒进口距发动机尾喷口的距离对试车台排气引射效果的影响规律,研究结果表明:引射筒的引射系数随引射筒进口距发动机尾喷口的距离增大而呈先线性增大后减小的趋势。

摘要： 引射器可以提高燃料电池的效率,为提高引射器的性能及拓宽适用工况范围,本文围绕可调式引射器关键结构参数对引射器性能的影响规律展开研究,建立引射器的三维流动分析模型。基于验证后的模型研究了7种关键结构参数对引射器性能的影响规律,在此基础上对引射器结构进行优化,选取最佳结构参数。通过试验对比优化前后引射器的性能,结果表明:可调引射器的引射系数较原引射器提高了6.2%,工作区间从120~300 A拓展至60~300 A,有效拓宽了引射器的低负荷工况范围。本文的研究成果可为引射器的优化设计提供指导。

摘要： 针对天然气开采过程中串联高压井抑制低压井产气的问题,提出了旋流式天然气引产工艺,利用高压井天然气对低压井进行引产作业,提高产气量.采用数值模拟方法探究螺旋叶片结构参数对引射器内部流场的影响规律.研究发现,在给定工况参数下,改变有旋引射器螺旋叶片的结构参数对引射系数的影响并不大;改变高压入口压力值对有旋引射器的引射性能存在较大的影响.控制螺旋叶片数量为3,导程为200 mm,径向厚度为20 mm时,在压力为221.3～281.3 kPa时,引射系数均高于0.5.其中,压力为281.3 kPa时,引射系数达到峰值0.558,引射性能达到最佳.流体介质存在杂质颗粒时,有旋引射器能够在保证引射性能的情况下缓解颗粒沉积.

摘要： 目前以CO2为工质的可调节式引射器内部两相流研究较少,故对内部制冷工质的具体流动情况和相变规律具有进一步研究的意义.对关键尺寸参数相同的固定式引射器和可调节式引射器内CO2制冷剂跨临界两相流动进行了数值模拟分析,对引射器内部和喉口局部的压力、速度和气体体积分数分布规律进行了比较,还分析了喷针有效长度对可调节式引射器的主喷嘴流量和引射器性能的影响.研究结果表明:两种引射器内部制冷剂压力、速度和气体体积分数变化趋势基本相同,工质均在喉口前发生了相变.相比于固定式引射器,可调节式引射器主喷嘴压降增加了69.9％,喉口速度增加了8.2％,气体体积分数增加了2.4％;喷针有效长度调节范围为0-0.8mm时,相比于固定式引射器,主喷嘴流量减小了0.8％-8.4％,引射系数提高了7％-25.7％.

摘要： 为解决"以热定电"传统运行模式下燃煤热电联产机组在中、低负荷运行时,工业供热量不足、蒸汽参数不迭标等问题,某350 MW热电联产机组引进了世界首套应用于超临界机组的增汽机工业供热系统.利用计算流体力学软件,对该系统的核心部件可调式蒸汽喷射器进行三维数值模拟,在模拟结果经现场试验试验验证其可靠性后,分析了不同工作参数(工作蒸汽压力、引射蒸汽压力和背压)和结构参数(面积比)对其工作性能(引射系数和出口流量)和调节能力产生的影响.结果 表明:临界背压决定其在变工况时的调节能力,随面积比的增大而减小;通过改变结构参数,可以削弱工作参数对其性能产生的影响,拓宽增汽系统的适用范围,利于热电解耦;扩压室段二次激波的产生会使其引射系数减小,系统经济性降低.

摘要： 基于某型涡喷发动机试车时的台架气动参数,校验计算结果与试验得到的参数最大相差约5.1%。通过理论计算分析某型涡扇发动机试车时引射系数及排气筒内流场情况,估算出某型涡扇发动机在某试车台试车时引射系数为9.21,试车台空气流速为4.23m/s,引射筒出口静压为88.64kPa,引射筒出口气体流速为65.26m/s,引射气体可以从排气塔排出;计算出无因次参数H=0.346<0.6,引射筒内会有环流区出现,对于该型涡扇发动机和其它型号发动机排气引射系统的研制具有一定的工程应用价值。

摘要： 本文建立了大气喷射器的三维计算模型,并利用ANSYS-Fluent软件进行了三维仿真模拟,所得结果与两台水环-大气喷射真空泵的现场数据具有可比性,表明所建模型的合理性,同时与轴对称模型的比较结果表明,三维仿真模拟考虑了结构和流场的非对称因素,所得结果更加合理.

摘要： 蒸汽喷射器因其简单可靠、费用低廉,应用越来越广泛.本文基于热力学方法,设计出一套适用于蒸汽喷射器的理论计算模型,从理想及实际蒸汽喷射引射压缩过程对蒸汽喷射器进行详细的热力学解析,提出一套蒸汽喷射器的计算方法,对引射系数以及引射混合过程的动量效率进行着重分析.

摘要： 蒸汽喷射器是利用高压流体(称工作流体)抽吸低压流体(称引射流体)以提高引射流体压力的设备.采用FLUENT数值模拟来分析蒸汽喷射器内部流场变化,在其他结构条件喷嘴不变化的情况下,分别对结构参数(喷嘴直径比和渐缩段长度)对蒸汽喷射器性能的影响进行了数值模拟.研究表明:当喷嘴直径比(喷嘴出口直径与喷嘴喉部直径之比)为2时、渐缩段长度为30 mm时,喷射器的引射系数达到最大.

摘要： 喷射式热泵的引射系数在运行过程中会因工作蒸汽的压力、引射蒸汽的压力和混合蒸汽出口压力的变化而发生较大的改变,这对于保证热泵的正常工作是不利的;本文运用变量全微分的方法推出了这些影响因素对于引射系数影响的数学模型,为运行时预测引射系数的变化提供了一种简要可靠的计算方法.

摘要： 针对燃气灶的工作过程,对现有大气式燃气灶的引射管进行数值仿真,通过试验得到准确的边界条件,确定燃气引射空气的能力以及燃气与空气混合的均匀程度;采用正交试验设计的方法对引射管进行结构优化,得到结论如下:在引射管长度和出口直径保持一定的情况下,喷嘴到喉管的距离是引射系数的主要影响因素,喉管直径的影响次之,喉管长度对引射系数的影响最小;本文的研究大大节省了结构优化所投入的时间和经费,其研究思路与方法为后续燃烧器结构设计工作具有重要指导意义.

摘要： 提出了利用热电机组高压抽汽通过蒸汽喷射器引射汽轮机乏汽的改造方案,将引射混合后的蒸汽用于供热,减少热电机组的冷源损失,增加供热能力,实现能量的高效利用.利用LabVIEW软件对机组的主要设备进行了模块化建模,构建了能够反映机组热力系统运行特性的仿真模型,得到了蒸汽喷射器引射系数变化下不同工况机组的热经济性指标.随着引射系数由0增大到0.4,改造后机组发电量降幅较小,但机组供热量及机组热利用率有较大幅度的提高.

摘要： 针对最优结构的甲醇混合燃料引射式燃烧器,进行大范围负荷变动下自适应配风特性实验研究,获得了燃烧器的实际配风特性及燃烧特性。结果表明：最佳结构的甲醇混合燃料引射式燃烧器可实现大范围负荷变动下燃烧器的自适应配风，且燃烧稳定。当燃烧器负荷从25％～120％变化时，引射系数随着燃烧器的负荷增加而少量减小,引射系数变化率为6.3％，实现了燃烧器的自适应配风功能,燃烧效率能保持在99.2％以上。当燃烧器负荷小于40％时,燃烧温度随着燃烧器的负荷增加而增加,当负荷大于40％时,燃烧火焰温度基本稳定在1650K。

摘要： 用FLUENT软件对蒸汽喷射引射器的内部流场进行了数值模拟,重点研究了混合蒸汽压力和混合室长度对蒸汽喷射引射器引射系数及内部流场的影响,并对蒸汽喷射引射器内部发生的激波和壅塞现象进行了分析讨论.结果表明,压缩后混合蒸汽压力的大小直接影响引射器的工作性能且存在一个临界值,存在一个使引射系数最大的混合室长度范围.

摘要： 火箭基组合循环(RBCC)作为未来单极可重复使用的飞行器动力装置之一，具有广阔的应用前景。引射模态作为RBCC的关键技术之一，对一体化设计和性能优化具有重要意义，已经成为国内外的研究热点。本文提出了火箭基组合循环(RBCC)一维理论模型,该模型使用热力计算对主火箭和二次补燃进行了精确计算.通过编写相关程序,对等截面构型和等压构型进行了性能分析.计算结果表明:等截面构型在其解域内随着引射系数的增大,总推力在逐渐增大,补燃室压力逐渐减小,在第3临界引射系数下,达到推力的最大值;等压构型可以得到完全混合解,相同引射系数下,当增大一次流出口马赫数时,推力性能会下降.当一次流马赫数较大时,随着引射系数的增大,存在推力和推力增益的最大值.在等截面构型解的范围内,等截面构型性能优于等压构型,而且随着来流马赫数的增大,差异愈大.

摘要： 本文采用商业CFD计算软件FLUENT对低考虑非温多效海水淡化用蒸汽喷射器进行了全三维数值模拟,计算中分别采用理想蒸汽模型和平衡凝结的两相流动的方法,结果表明,采用湿蒸汽平衡态两相流动计算得到的引射系数为0.631,而采用非平衡凝结两相流动得到的喷射系数为0.601,这说明自发凝结对蒸汽喷射器性能有一定的影响.最后,按照1∶2的比例对CFD计算中的蒸汽喷射器进行了实验研究,实验得到的蒸汽喷射器引射系数为0.60,和数值计算结果一致,说明本文采用的计算方法是正确的.

摘要： 建立了喷射泵的热力学模型，以不同制冷剂为工质，比较了喷射泵的引射系数，分析并比较了喷射泵内的压力和速度变化趋势及混合室内的壁面阻力，在此基础上分析了喷射泵性能存在差异的主要原因。结果表明：喷射泵以水为工质的引射系数要远高于以其他几种制冷剂为工质的引射系数。

摘要： 针对采用旋流喷射式进水的低温乏汽回收装置的性能进行了实验研究。实验结果表明，引射系数随进水压力和进水温度的升高而降低，随进汽压力的升高而升高，基本不受出水压力的影响；阻力系数随进水压力和进水温度的升高而升高，随着进汽压力的升高而降低。采用旋流喷射进水方式使得装置的加热、引射性能有很大提高；同时使流动的阻力系数增大。这些工作对该装置的进一步研究和应用均具有重要意义。

摘要： 在不同的喉嘴距和进出口工质参数下，实验研究了低温乏汽回收利用装置的加热特性和阻力特性。在本实验条件范围内，引射系数随喉嘴距的增加而增加，阻力系数在喉嘴距L=85mm处出现最小值；进水压力和进水温度升高使引射系数减小、阻力系数增加，乏汽压力升高使引射系数增加、阻力系数减小，出水压力的变化对引射系数没有影响。这些实验研究结果为该技术的进一步理论研究和实际应用奠定了基础。

摘要： 本发明公开了一种用于引射器的喷管、引射单元及空气引射器，喷管呈喇叭状，包括大径端和小径端；在喷管的管壁中，沿喷管的周向设有环形气流驻室，环形气流驻室的朝向小径端的一侧设有开口，开口延伸至小径端的端面上；在喷管的大径端，沿喷管的周向设有多个进气口，每个进气口通过一个设置于喷管管壁中的进气通道连接于环形气流驻室。本发明能够提高引射气流与被引射气流的接触面积，减少压力损失，提高混合效率及增压比。

摘要： 本发明公开了一种用于引射器的喷管、引射单元及空气引射器，喷管呈喇叭状，包括大径端和小径端；在喷管的管壁中，沿喷管的周向设有环形气流驻室，环形气流驻室的朝向小径端的一侧设有开口，开口延伸至小径端的端面上；在喷管的大径端，沿喷管的周向设有多个进气口，每个进气口通过一个设置于喷管管壁中的进气通道连接于环形气流驻室。本发明能够提高引射气流与被引射气流的接触面积，减少压力损失，提高混合效率及增压比。

摘要： 本申请公开了双引射器系统、氢燃料电池双引射器模块系统、设计方法、新能源汽车，其设计要点在于，包括：新氢喷管模块、2个电磁阀、双引射器腔体单元；其中，所述双引射器腔体单元包括：第一引射腔体单元、第二引射腔体单元、引射器扩散腔；第一引射腔体单元、第二引射腔体单元上下平行设置且均为水平设置；所述第一引射腔体单元沿着其长度方向依次包括：第一引入流腔体，第一混合腔；所述第二引射腔体单元沿着其长度方向依次包括：第二引入流腔体，第二混合腔；第一混合腔与第二混合腔的端部连接引射器扩散腔。采用本申请的双引射器系统、氢燃料电池双引射器模块系统、设计方法、新能源汽车，能够满足氢燃料电池全工况下的使用。

摘要： 本发明提供了一种用于燃料电池的引射器高压喷头及氢气引射器，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术氢气循环泵容易故障且引射器口径不同导致通用性差的问题。该引射器高压喷头包括喷头主体，以及为配备的不同引射尺寸的快换喷嘴。选定引射尺寸的快换喷嘴与喷头主体进行过盈配合连接。喷头主体的壳体外表面上分别设有与引射器主体连接的密封机构、安装凸点，其内部通道包括连通且平滑过渡的均匀内径通道、局部锥体通道一。每一快换喷嘴的壳体的一端设有伸入局部锥体通道一内卡接的连接机构，另一端为喷头端部，其内部通道包括连通且平滑过渡的与局部锥形通道二、均匀内径的引射孔通道。不同引射尺寸的快换喷嘴的引射孔通道的内径不同。

摘要： 本发明涉及一种引射泵，其推进射流喷嘴与泵壳体分体地形成，泵壳体还形成有位于推进介质通路与吸入通路之间的筒状喷嘴装配部，喷嘴能够通过扩散区段和混合区段到达并卡定于喷嘴装配部。还提供双引射泵，在泵壳体中一体地并联形成有共用推进介质通路的主引射泵和副引射泵作为上述引射泵。各主引射泵和副引射泵分别还包括：位于推进介质通路与主室侧吸入通路间的筒状主喷嘴装配部和位于推进介质通路与副室侧吸入通路间的筒状副喷嘴装配部，用以固定与泵壳体分体地形成的主喷嘴和副喷嘴，所述主喷嘴和副喷嘴分别通过其外周部分以形状配合的方式装配在所述主喷嘴装配部和所述副喷嘴装配部中。本发明还涉及单引射泵以及燃油供应系统。

摘要： 本发明涉及燃气灶具技术领域，具体涉及一种引射器、引射组件及燃气灶，引射器包括：主体段和扩压段，所述主体段的第一端为进气口，所述扩压段连接在所述主体段的第二端，喷嘴的喷口适于通过所述进气口进入所述主体段内，所述主体段的第二端的面积为S1，所述喷口的面积为S2，72≤S1/S2≤120。定义S1/S2为喉喷比，通过实验模拟，当喉喷比过小会导致喷射气流不能完全从喉口位置通过，引射空气量不足导致燃烧不充分，喉喷比过大会由于引射进入过多空气量导致烟气温度降低，因此，通过使喉喷比在72－120，能够使燃气灶的热效率保持在较高值，保证燃烧效果。

摘要： 本实用新型提供一种引气环、引射器以及引射充气系统，所述引气环包括内引气环和外引气环，所述内引气环上设置有多个引射喷嘴，所述外引气环上设置有多个引射喷嘴，所述内引气环与所述外引气环均与高压引气管相连通且均固定于高压引气管，来自于高压引气管的高压气体通过引射喷嘴喷出。具有该引气环的引射充气系统能够在危机发生时进行快速引射充气，使得充气容积达到救生用压力范围后尽快帮助旅客逃生。

摘要： 一种燃烧器用引射管，包括主体管(1)，该主体管(1)至少包括用于一级引射的收缩段(11)及用于出气的扩压段(12)，其特征在于所述扩压段(12)向外延伸设置有直管段(13)，该直管段(13)上设有供燃气进入的二级燃气接头(2)，该二级燃气接头(2)的出气端伸入直管段(13)内并设有二级喷嘴(3)，该二级喷嘴(3)的出气方向与主体管(1)的轴向方向平行，并且，前述收缩段(11)的进气口大于二级燃气接头(2)的进气口。本申请还公开了引射器。采用两级引射，二级引射的燃气产生的动力用于抵消主体管内的背压，并在尾部产生负压区进一步增大引射管前端的一次空气引射系数，有利于燃气燃烧充分。

摘要： 本实用新型公开了一种自动调节引射系数的引射器，主要解决现有技术中存在的引射器不能自动的调节引射系数的问题。该一种自动调节引射系数的引射器，一种自动调节引射系数的引射器，包括调节阀芯、扩散室、主阀连接壳、喷嘴、动力装置、输出壳、连接装置和阀门定位器，动力装置的动力输出端与连接装置的输入端连接，连接装置的输出端与主阀连接壳的输入端连接，主阀连接壳的输出端连接，与输出壳的一端连接，输出壳的另一端与扩散室连接，喷嘴设置在输出壳内，调节阀芯的顶端与连接装置连接，阀门定位器设置在连接装置的上，阀门定位器通过气管与动力装置连接。通过上述方案，本实用新型达到了能自动的调节引射系数的目的。

摘要： 一种燃烧器用引射管，包括主体管(1)，该主体管(1)至少包括用于一级引射的收缩段(11)及用于出气的扩压段(12)，其特征在于所述扩压段(12)向外延伸设置有直管段(13)，该直管段(13)上设有供燃气进入的二级燃气接头(2)，该二级燃气接头(2)的出气端伸入直管段(13)内并设有二级喷嘴(3)，该二级喷嘴(3)的出气方向与主体管(1)的轴向方向平行，并且，前述收缩段(11)的进气口大于二级燃气接头(2)的进气口。本申请还公开了引射器。采用两级引射，二级引射的燃气产生的动力用于抵消主体管内的背压，并在尾部产生负压区进一步增大引射管前端的一次空气引射系数，有利于燃气燃烧充分。