开挖方案

摘要： 基坑工程是火车站建设实施必不可少的工程环节。为确保合肥西站东广场深基坑工程得以顺利实施,结合该工程实际情况,分别从基坑开挖原则、基坑开挖方法、基坑开挖顺序和基坑开挖注意事项这四个方面详细介绍了该基坑工程的具体实施方案。该方案为合肥西站东广场深基坑工程提供了科学合理的可靠保障,也为相似工程提供借鉴。

摘要： 在浅埋偏压特大跨度隧道的开挖过程中,上覆地层变形控制难度较大,支护结构容易产生应力集中,选择合适的施工方案对保证此类隧道的安全尤为重要.通过数值模拟,对深圳地铁10号线凉帽山站的三车道隧道的施工力学特性和施工方案优化进行了研究,并将模拟结果与监测数据进行了对比.结果表明:上台阶洞室的开挖对控制整个结构安全至关重要;通过不同开挖方案的对比发现,中洞先行开挖优于侧洞先行开挖,深埋侧侧洞先行开挖优于浅埋侧侧洞先行开挖;现场监测数据与数值模拟结果吻合较好,且各项指标均处于安全范围内,说明优化方案具有可行性.

摘要： 为了将以往隧道案例的经验应用到新建铁路隧道设计中,提出基于案例库的隧道开挖方案设计方法.选取影响隧道开挖设计的主要因素,通过将其划分为13个属性单元来表征工程案例,借助相似度理论建立铁路隧道开挖方案相似决策模型.开发了基于GIS的铁路隧道工程案例库系统,实现对既有工程案例的存储管理,同时利用编写的查询语句实现相似案例匹配,进一步修正后可实现隧道开挖方案的设计决策.以某山区铁路隧道为例进行方法验证,结果表明:该方法有效利用了既有工程案例的经验,能应用于铁路隧道开挖方案的决策设计,可供今后隧道工程方案的智能化设计参考.

摘要： 以某高层综合大楼地基基础施工为例,设计了地基开挖过程中的土方开挖方案,制定了具体施工流程,确定了现场施工措施。建设过程中,对施工现场复杂土质深基坑开挖技术进行了一些探索,顺利完成了项目施工任务,达到了地基处理设计要求。

摘要： 结合贵州双龙航空港经济区外环北路2号隧道开挖的工程实例,利用图表研究工具和理论分析的研究思想对岩溶地区隧道开挖对地层造成的影响进行了数值分析研究.运用图表对数法对地表位移积累平均值、洞内变形积累平均值和拱顶变形积累平均值变化的规律进行预测.研究得到岩溶地区隧道开挖引起地层沉降随时间缓慢增长的时长是非岩溶地区的1倍左右.结合施工量测数据,采取极限速率法,对地表位移变形积累平均值和洞内变形位移积累平均值变化的规律进行预测,30 d内地表变形位移积累平均值预测值为6.818 mm,洞内变形位移积累平均值为4.712 mm.研究结果对指导岩溶地区隧道施工,监测并控制隧道周边地表沉降及隧道整体变形有实际参考价值.

摘要： 随着西部开发战略的实施,中国在今后十年之内新建的大型水电站,其中多数均需建设埋深大、超大型的地下洞室群作为其主要的建筑.由于西部地区现代地壳活动强烈,高地应力场和外动力地质作用显著,因而使得在该地区修建大型洞室群的稳定与安全问题变得十分突出,这给施工开挖带来了更高的要求.高地应力下洞群地质灾害的孕育与发生是一个非线性演化过程,不同的开挖步长、开挖顺序与控制措施具有不同的力学效应,如何获得最合理的施工方案,对于保障工程的安全性和经济性具有重大意义。rn 本文采用基于粒子群优化算法的硬岩本构模型参数智能辨识方法，获取合理的岩体计算参数，建立包括岩爆指标与常规稳定性评价指标在内的高地应力下地下厂房开挖方案的综合优化指标，进而拟定具有不同开挖台阶高度和开挖顺序的典型开挖方案，应用上述综合指标进行方案比较，以开挖后围岩的自稳度为优化目标，获取最优佳开挖方案。

摘要： 通过有限元计算,模拟了两种开挖顺序,获得了该隧道在采用不同开挖顺序施工时各阶段围岩的应力、位移状态和地表沉降.通过对比分析,得出采用三导洞开挖方案效果比较好,为该公路连拱隧道采用的施工方法提供了科学依据与技术指导.

摘要： 南京长江四桥北锚碇沉井是目前世界上最大的矩形沉井，长69 m，宽58 m，高52.8 m，其首次降排水下沉需要处理下沉精度、结构安全和附近长江大堤沉降等问题。通过现场开挖控制、应力监控和大堤沉降观测表明，在不同下沉阶段采用不同的开挖策略是能够保证沉井下沉精度的;在沉井下沉前期，开挖方案对结构安全起控制性作用，后期则由于土体对沉井侧壁约束作用的加强，下沉深度越大结构越安全;长江大堤的沉降主要由承压含水层的压缩引起，并且产生的沉降量较小，没有出现安全问题：南京长江四桥北锚碇的首次降排水下沉是非常成功的。

摘要： 积石峡水电站工程中孔泄洪洞与导流洞交叉段形成了跨度为25m,高度为22m的类似城门洞形的大断面洞室,该洞段围岩成层状分布,且有一软弱夹层穿过拱顶,对洞室稳定极为不利.本文针对这一工程问题,应用从奥地利引进的大型岩土工程数值仿真分析软件FINAL,探讨了5种开挖方案围岩的稳定性与支护结构的安全性,对施工期的开挖方案和支护方案进行了优化,对于其它类似工程,具有良好的参考价值.

摘要： 本文着重论述了某地下厂房(长228m×宽32m×高52m)洞室的立体多层同步开挖、支护施工程序和方案的科学制定.借助计算程序对开挖后的洞室可能要发生的变形进行洞室应力变形模拟研究,指出洞室可能出现大的塑性区即大变形部位,从而指导洞室开挖、支护方案制定.通过合理的开挖方法和方案使洞室的变形得到有效、有序控制.采用洞室变形预可控科学合理的施工方案,以确保大跨度、大高度洞室的安全施工和紧张的工期.

摘要： 本发明涉及隧道施工领域，旨在解决现有技术中的小间距下穿隧道施工方法施工安全性差的问题，提出地铁车站小间距下穿隧道开挖方法及下穿隧道开挖方法。地铁车站小间距下穿隧道开挖方法包括下穿段施工步骤，下穿段采用两个分离的单洞双层拱形结构。下穿段施工步骤包括：先采用铣挖法开挖上阶部分，然后采用爆破法开挖中、下阶的外侧部分；最后开挖两个单洞的中、下阶内侧部分，且对于两个单洞的中、下阶内侧部分，先开挖的单洞采用爆破开挖，后开挖的单洞采用铣挖法开挖。本发明的有益效果是能确保施工效率和安全施工，又能减小施工噪音和地铁运行车站的振动，不仅能产生经济效益，还能带来社会效益。

摘要： 本发明属于桥梁工程建设技术领域，具体涉及一种深挖方大倾角小口径隧道锚快速开挖方法，包括：1)开挖隧道前进行超前支护；2)将出渣系统施做至待开挖位置；3)形成上台阶，并施做初期支护；4)形成中台阶，并施做初期支护；5)实现上台阶的进尺，并在新开挖位置施做初期支护；6)实现中台阶的进尺，并在新开挖位置施做初期支护；7)实现下台阶的进尺，并在新开挖位置施做初期支护；8)完成出渣系统的跟进；9)重复步骤5至步骤8，完成隧道开挖工作。本发明利用中台阶的斜面为挖掘机械提供平缓的作业区域，较传统开挖方法的施工安全性高，施工进度快，工期短，分部少机械及劳动力资源配置低，施工偏差小。

摘要： 本发明公开地铁隧道二氧化碳致裂器开挖布孔结构及开挖方法，地铁隧道二氧化碳致裂器开挖布孔结构包括上台阶工作面和下台阶工作面，并在上台阶工作面上布置炮孔和下台阶工作面上布置炮孔，地铁隧道二氧化碳致裂器开挖方法包括以下步骤：安装致裂器、上台阶工作面开挖和下台面面开挖。本发明采用先爆破上台阶工作面再爆破下台阶工作面，上台阶工作面爆破时，由于自由面较小，采用上台阶工作面的布孔方式，炮孔布置合理且数量较多，再爆破下台阶工作面时，由于已经存在足够的自由面，采用下台阶工作面的布孔方式，能够在减少布孔数量和减少安装二氧化碳致裂器的情况下，将下台阶工作面爆破。

摘要： 本发明涉及一种可调坡度系数的边坡沟槽开挖设备及开挖方法。适用于边坡沟槽挖掘相关技术领域。本发明所采用的技术方案是：一种可调坡度系数的边坡沟槽开挖设备，其特征在于：沟槽成型机构，具有用于沟槽开挖成型的一底板和两块侧板，两块侧板分别可转动铰接于底板左右两边；倾角调节机构，设置于所述沟槽成型机构上，用于调节所述侧板与底板之间的倾斜角度；土壤破碎机构，设置于所述沟槽成型机构上，用于破碎底板上方、两块侧板之间区域前方的土壤，以便于底板和侧板推除前方土壤形成沟槽。

摘要： 本专利提出一种数字化钻爆开挖系统和开挖方法，旨在实现每循环智能钻爆方案的动态优化设计，根据上循环超欠挖结果和围岩情况，自动修正炮眼参数和装药参数，通过智能钻爆信息化平台自动下发修正后的钻爆方案至智能凿岩台车，钻孔、装药、爆破，自动采集爆破后超欠挖结果，修正后的爆破方案和对应的超欠挖结果更新入库，修正钻爆法方案自动优化算法，周而复始，实现每循环钻爆方案动态调整和钻爆方案自动优化算法的训练修正，最终实现隧道钻爆施工超欠挖结果的精准控制，提高施工效率、降低施工成本。

摘要： 本申请涉及建筑施工技术领域，尤其是涉及一种建筑施工用基坑直道开挖装置及开挖方法，其包括机箱、地钻机构、升降机构和导向机构，机箱用于承载地钻机构、升降机构和导向机构；升降机构能够驱动地钻机构向靠近或远离待开挖基坑处土地的方向运动；地钻机构能够在升降机构的协同驱动下对待开挖基坑处土地进行钻掘；导向机构能够对地钻机构的钻掘进行导向；地钻机构、升降机构和导向机构三者相互配合实现狭窄路段基坑直道开挖。本申请具有能够在狭窄路段进行基坑直道开挖的效果。

摘要： 本申请涉及一种多型机械组合式隧道开挖设备及开挖方法，涉及隧道开挖的技术领域，包括机体、掘进装置和吸尘降噪装置，吸尘降噪装置包括：收集箱，收集箱设置在机体上且开设有滑移孔；吸尘环，吸尘环设置在机体上且开设有用于吸尘的吸尘孔，吸尘环上设置有与吸尘孔和收集箱连通的吸尘管；吸尘框，吸尘框滑移设置在滑移孔上；吸尘风机，吸尘风机设置在机体上且使得灰尘进入吸尘框内进行收集；降噪组件，降噪组件用于去除过滤后的气体中的噪音。本申请通过吸尘风机启动使得吸尘孔处形成负压，开挖过程中产生的灰尘进入吸尘框中进行收集，而噪音移至降噪组件处进行去除，因此降低了掘进装置开挖时产生的噪音和对环境造成的污染。

摘要： 本申请涉及建筑领域，提供了基坑跳仓法施工中目标开挖方案的确定方法，包括以下步骤：确定拟开挖的基坑的地层特征；确定基坑的几何尺寸；根据基坑几何尺寸进行仓位划分，拟定出初步基坑开挖方案；建立有限元模型，利用有限元模型模拟基坑开挖方案并计算出对应基坑开挖方案的既有地下结构的隆起变形量；若不满足要求，则调整仓位宽度和/或单次开挖的仓位数量，以拟定新的基坑开挖方案；若满足要求，则确定满足要求的最小隆起变形量对应的基坑开挖方案为目标开挖方案。在控制施工成本的基础上，充分利用软土的流变特征和基坑的时空效应，通过跳仓开挖控制下卧既有地铁盾构隧道变形。

摘要： 本发明公开了一种基于BIM技术优化地铁车站土方开挖方案的方法，其包括步骤：根据原土方开挖方案创建地铁车站土方开挖的围护结构模型和支护结构模型；将所述围护结构模型和所述支护结构模型导入至Fuzor软件中，进行整合；根据原土方开挖方案在所述Fuzor软件中模拟挖机施工，对挖机与所述支护结构模型进行软碰撞冲突检查；根据软碰撞冲突检查的结果优化原土方开挖方案。本发明运用BIM技术优化地铁车站土方开挖方案，在直观有效地开展土方开挖与支护结构各构件的协调关系上，做到方案审批率提高、方案内容更加有质量，节约解决争议的时间，对项目成本管控发挥重要作用。

摘要： 本发明公开了一种验证隧道施工开挖方案合理性的数值模拟方法，步骤如下：(1)建立隧道开挖模型；(2)按照现场开挖施工方案进行开挖模拟；(3)提取隧道开挖围岩应力场；(4)提取隧道开挖围岩应变场；(5)提取隧道开挖围岩位移场；(6)建立设计支护方案有限元模型；(7)施加荷载，检算支护方案强度与稳定性；支护方案检算通过，按原隧道开挖方案实施，未通过，则改变隧道开挖方案或调整支护方案设计。本发明使模型更加符合现场地形实际；提高了施工安全性；可以提前评估后续施工安全性以及节约成本。