B柱

摘要： B柱是汽车侧面碰撞重要的承载结构件,热成形技术作为先进的集工艺和材料于一体的技术,在汽车B柱上的应用越来越多。针对B柱进行热成形钢轻量化设计;根据高强钢减薄强度等效经典公式,从能量角度推导出新的强度等效公式,并根据工程应用对公式进行合理修正;基于修正后的强度等效公式,对汽车B柱原材料进行热成形钢替换设计,对零件的成形性和吸能特性进行对比分析,根据分析结果采用整车侧碰试验对轻量化效果进行验证,以验证方案的可行性。结果可知:根据强度等效原则,并补充了安全系数因子,考虑替换前后钢材料在材料参数因素、残余应力、尺寸偏差和屈强比因素的影响,修正了车身零件的材料强度等效减薄公式;对1500HS材料进行厚度设计,实现零件的材料-工艺-性能的最佳匹配,保证成形性和安全性的前提下,实现材料厚度由2.2mm降低到1.6mm,重量由原来的4.5kg降至3.2kg,轻量化减重达27.3%;基于C-NACP侧面碰撞分析工况,进行仿真和试验测试,结果表明优化前后均可以满足五星标准限值要求;同时试验与仿真误差4%以内,表明分析结果的可靠性。

摘要： 为研究某乘用车型在发生侧面碰撞时是否满足国家安全标准,以有限元仿真为基础,对该乘用车进行侧面碰撞安全性分析.首先搭建整车侧面碰撞模型并设置计算参数;然后将模型的k文件导入到LS-DYNA软件中进行仿真计算;最后利用后处理软件观察整车碰撞时序图及B柱的变形模式,并参照国家侧面碰撞相关法规,发现该乘用车型存在B柱侵入量及侵入速度过大的问题,影响了汽车侧面碰撞的安全性.

摘要： 研究了薄壁梁三点弯曲工况压溃力与材料强度和板厚的关系,并提出了一种B柱轻量化设计方法.对于B柱下端,侧撞时发生压溃折弯,可近似等效为三点弯曲工况,且用高延性高强钢代替普通的强度较低的高强钢,进行B柱下端的轻量化设计.至于B柱上端,因其侧撞时主要发生刚性转动,可等效为静力学问题,施加侧撞等效静载力,将B柱上端划分成N段,利用Optstruct软件对各段板厚进行优化.最后以某车型为例,将B柱上、下端优化方案导入整车侧撞模型中进行优化.结果表明优化后B柱关键部位的侵入速度和侵入量与原始设计几乎相当,证明该轻量化设计是有效的,优化实现了24％(1.9 kg)的轻量化效果,而其耐撞性不受影响.

摘要： B柱是车身重要的承载结构件,对侧面碰撞安全具有重要影响,同时B柱也是轻量化设计的重要单元.根据B柱的结构特点和在车辆侧面碰撞中的结构形态,搭建B柱侧面碰撞仿真分析模型;根据分析结果和零件的可制造性分析,基于正交试验法对B柱的材料和厚度进行设计,并根据乘员的相对位置对激光拼焊的焊缝进行设计;根据侧面碰撞的侵入量和侵入速度对比,选出最优激光拼焊设计方案;基于侧面碰撞分析模型,对轻量化设计前后B柱的安全性进行对比分析.结果可知:随拼焊线向底部移动,危险区域的最大减薄率并不是线性增减,在可选取范围内将焊缝位置确定为距离底端380mm的位置;B柱选择拼焊板结构,下部材料为DP780,厚度为1.8mm,上部材料为DP590,厚度为1.6mm;采用激光拼焊结构的B柱重量减轻23.1％,各位置测量点的侵入量最高减少18.6％(D4位置),满足结构耐撞性的要求.

摘要： 在显式有限元软件LS-DYNA中,精准地建立研究汽车侧碰所需的MDB模型,并对某车型的B柱侧碰过程进行完整的数值模拟.模拟过程依次将B柱材质设置为DP590,DP780、MS1180、PHS1500、PHS1800和PHS2000,钢板厚度设置为1.2 mm、1.5 mm、1.8 mm、2.0 mm和2.5 mm.模拟完成后,提取各种材质和厚度的B柱典型节点侧碰后的位置坐标进行对比.对比结果表明:B柱表面最大位移和弯曲方式均与钢板强度密切相关,钢板的屈服强度越高,侧碰后B柱侵入变形量越小,但是高强度厚板制成的B柱容易在碰撞时发生压溃弯曲,引发零件失稳,综合以上因素,1.5 mm厚度的DP780为该B柱的最佳材质.

摘要： 基于纯电动汽车安全及续驶里程需求,轻量化设计被摆在突出的位置,而先进高强度钢板在汽车车身的轻量化与耐撞性设计中的应用越来越广泛.本文采用热成型超高强度钢板代替普通高强度钢板,对B柱进行轻量化设计,并验证其性能.结果表明,热成型方案在保证侧碰安全性能基本不降低的前提下,车身两侧B柱轻量化减重5.06kg,轻量化效果显著.

摘要： 基于纯电动汽车安全及续驶里程需求,轻量化设计被摆在突出的位置,而先进高强度钢板在汽车车身的轻量化与耐撞性设计中的应用越来越广泛.本文采用热成型超高强度钢板代替普通高强度钢板,对B柱进行轻量化设计,并验证其性能.结果表明,热成型方案在保证侧碰安全性能基本不降低的前提下,车身两侧B柱轻量化减重5.06kg,轻量化效果显著.

摘要： 基于纯电动汽车安全及续驶里程需求,轻量化设计被摆在突出的位置,而先进高强度钢板在汽车车身的轻量化与耐撞性设计中的应用越来越广泛.本文采用热成型超高强度钢板代替普通高强度钢板,对B柱进行轻量化设计,并验证其性能.结果表明,热成型方案在保证侧碰安全性能基本不降低的前提下,车身两侧B柱轻量化减重5.06kg,轻量化效果显著.

摘要： 基于纯电动汽车安全及续驶里程需求,轻量化设计被摆在突出的位置,而先进高强度钢板在汽车车身的轻量化与耐撞性设计中的应用越来越广泛.本文采用热成型超高强度钢板代替普通高强度钢板,对B柱进行轻量化设计,并验证其性能.结果表明,热成型方案在保证侧碰安全性能基本不降低的前提下,车身两侧B柱轻量化减重5.06kg,轻量化效果显著.

摘要： 汽车B柱内饰件由于体积大，注射流程长，前部凸台形状复杂，表面质量要求高，注射成型时容易Ⅲ现短射、气穴、缩痕、结合线、翘曲等缺陷。且其上有多处安装用的内凸，所以需要设计合理的抽芯机构。在设计过程中用moldnow对不同的设计方案进行了模拟，在对模拟结果进行分析的基础上设计了B柱的注塑模具。该模具采用了斜顶杆内侧抽芯机构和热流道系统，有效的克服了成型中存在的问题，提高了产品质量。降低了成本。

摘要： 汽车B柱内饰件由于体积大，注射流程长，前部凸台形状复杂，表面质量要求高，注射成型时容易Ⅲ现短射、气穴、缩痕、结合线、翘曲等缺陷。且其上有多处安装用的内凸，所以需要设计合理的抽芯机构。在设计过程中用moldnow对不同的设计方案进行了模拟，在对模拟结果进行分析的基础上设计了B柱的注塑模具。该模具采用了斜顶杆内侧抽芯机构和热流道系统，有效的克服了成型中存在的问题，提高了产品质量。降低了成本。

摘要： 汽车B柱内饰件由于体积大，注射流程长，前部凸台形状复杂，表面质量要求高，注射成型时容易Ⅲ现短射、气穴、缩痕、结合线、翘曲等缺陷。且其上有多处安装用的内凸，所以需要设计合理的抽芯机构。在设计过程中用moldnow对不同的设计方案进行了模拟，在对模拟结果进行分析的基础上设计了B柱的注塑模具。该模具采用了斜顶杆内侧抽芯机构和热流道系统，有效的克服了成型中存在的问题，提高了产品质量。降低了成本。

摘要： 汽车B柱内饰件由于体积大，注射流程长，前部凸台形状复杂，表面质量要求高，注射成型时容易Ⅲ现短射、气穴、缩痕、结合线、翘曲等缺陷。且其上有多处安装用的内凸，所以需要设计合理的抽芯机构。在设计过程中用moldnow对不同的设计方案进行了模拟，在对模拟结果进行分析的基础上设计了B柱的注塑模具。该模具采用了斜顶杆内侧抽芯机构和热流道系统，有效的克服了成型中存在的问题，提高了产品质量。降低了成本。

摘要： 汽车B柱内饰件由于体积大，注射流程长，前部凸台形状复杂，表面质量要求高，注射成型时容易Ⅲ现短射、气穴、缩痕、结合线、翘曲等缺陷。且其上有多处安装用的内凸，所以需要设计合理的抽芯机构。在设计过程中用moldnow对不同的设计方案进行了模拟，在对模拟结果进行分析的基础上设计了B柱的注塑模具。该模具采用了斜顶杆内侧抽芯机构和热流道系统，有效的克服了成型中存在的问题，提高了产品质量。降低了成本。

摘要： 汽车覆盖件外形结构比较复杂,成形过程中由于模具设计,材质选择和成形工艺等的不合理,常常造成冲压件受力变形不均匀而出现起皱、破裂等缺陷,这也是汽车设计制造中的一大重点和难点,本文以某汽车B柱为例,借助于专业的板料成形有限元数值模拟软件PAM-STAMP2G对其拉深成形过程进行了数值模拟分析,获得了最佳的成形工艺参数、合适的板料和成形的危险区域,为实际的汽车覆盖件成形工艺设计和合理的材质选择等提供重要的参考和指导作用。

摘要： 本发明多柱位柱阀及基于多柱位柱阀实现多柱正反流与旁路功能的层析系统涉及一种流路控制阀及一种利用层析法将材料分离成各个组分，来制备纯化或测试分析材料的系统。其目的是为了提供一种操作简便、功能多样的多柱位柱阀及层析系统。本发明基于多柱位柱阀实现多柱正反流与旁路功能的层析系统包括系统泵、上样阀、检测器和n个层析柱，系统泵的出口与上样阀的泵接口相连通，上样阀的样品出口与多柱位柱阀的上样阀接口相连通，多柱位柱阀的检测器接口与检测器相连通，n个层析柱的进口端依次与多柱位柱阀的n个正向柱接口相连通，n个层析柱的出口端依次与多柱位柱阀的n个反向柱接口相连通。

摘要： 本发明提供能够使采用液相色谱的寡糖分析更准确、更简便地进行的HILIC柱用填充剂、填充了该HILIC柱用填充剂的HILIC柱、以及使用了该HILIC柱的寡糖的分析方法。本发明的HILIC柱用填充剂是对具有羟基的多孔质的交联性聚合物基材的羟基加成了缩水甘油的粒子，并且表示亲水性的指数为2.30以上，且表示表面的pH性的指数为0.95以上且1.05以下。

摘要： 本发明涉及层析柱领域，公开了一种层析柱装置及层析柱装柱方法。所述层析柱装置包括层析柱管、柱头和底板，柱头密封设置于层析柱管内且能够沿层析柱管的轴向上下移动，柱头设置有连通柱头上下两侧的第一上通道，底板密封盖设于层析柱管的底端，底板设置有分别连通底板上下两侧的第一下通道和第二下通道，底板还设置有连通底板下侧与第二下通道的第三下通道，第二下通道设置为具有与底板上侧连通而与第三下通道断开的第一状态以及与第三下通道连通而与底板上侧断开的第二状态，层析柱管的内壁面上形成有让位结构，让位结构设置为能够在柱头移动至让位结构处时连通柱头的上下两侧。本发明能够实现正压装柱，克服现有技术中负压装柱产生的各种缺陷。

摘要： 本申请涉及一种抗震缓冲气柱袋、气柱膜及气柱袋加工工艺，其中抗震缓冲气柱袋包括气柱袋主体和缓冲结构，所述气柱袋主体包括多条间隔排布的气柱热封条，相邻两个气柱热封条之间形成气柱体；所述缓冲结构包括沿所述气柱热封条长度方向设置的固定条片，所述固定条片与气柱热封条的外表面固定连接；所述固定条片上设有多个沿自身长度方向间隔排布的弹性片，各所述弹性片的自由端共同连接有防护条板，所述防护条板沿所述气柱热封条长度方向设置。本申请通过设置固定条片、弹性片和防护条板，以起到保护气柱热封条的作用，并且对外部物体的冲击力进行缓冲减震，以提高气柱袋的抗震完全性。

摘要： 本发明多柱位柱阀及基于多柱位柱阀实现多柱正反流与旁路功能的层析系统涉及一种流路控制阀及一种利用层析法将材料分离成各个组分，来制备纯化或测试分析材料的系统。其目的是为了提供一种操作简便、功能多样的多柱位柱阀及层析系统。本发明基于多柱位柱阀实现多柱正反流与旁路功能的层析系统包括系统泵、上样阀、检测器和n个层析柱，系统泵的出口与上样阀的泵接口相连通，上样阀的样品出口与多柱位柱阀的上样阀接口相连通，多柱位柱阀的检测器接口与检测器相连通，n个层析柱的进口端依次与多柱位柱阀的n个正向柱接口相连通，n个层析柱的出口端依次与多柱位柱阀的n个反向柱接口相连通。

摘要： 本发明提供能够使采用液相色谱的寡糖分析更准确、更简便地进行的HILIC柱用填充剂、填充了该HILIC柱用填充剂的HILIC柱、以及使用了该HILIC柱的寡糖的分析方法。本发明的HILIC柱用填充剂是对具有羟基的多孔质的交联性聚合物基材的羟基加成了缩水甘油的粒子，并且表示亲水性的指数为2.30以上，且表示表面的pH性的指数为0.95以上且1.05以下。

摘要： 本发明公开了一种柱镜单元交错的柱镜光栅，包括若干个柱镜光栅片，每一柱镜光栅片沿长度方向具有若干柱镜单元，所述柱镜单元的宽度方向与所述柱镜光栅片的长度方向对应，所述柱镜单元的长度方向与所述柱镜光栅片的厚度方向对应，若干所述柱镜光栅片沿所述厚度方向依次堆叠，并沿所述长度方向依次交错M分之N个柱镜单元宽度的距离，M为大于等于2的整数，N为大于等于1且小于M的整数。本发明还公开了对应的3D显示屏、柱镜光栅制作方法。与现有技术相比，本发明的柱镜光栅使得一个显示单元内的视点数目更多，且保持横向和纵向的分辨率损失的均衡度，显示效果好。

摘要： 本发明公开了一种矿用高分子单体支撑柱柱鞋柱帽，解决了煤层支护设备笨重，效果差的问题，其特点是采高分子复合材料设置一个六边形柱鞋底座1，六边形柱鞋底座1上错位交叉，角对面对称设置一个六边形柱鞋邦2，在六边形柱鞋邦2内与单体柱匹配设置柱鞋窝3，六边形柱鞋底座1与六边形柱鞋邦2角对面之间设置斜拉稳固筋4，六边形柱鞋底座1的底面设置有网格式防滑底板5组成单体柱柱鞋柱帽。具有体轻灵活，拆装转运方便，支撑效果好，适应于煤矿回采工作面顶板支护和端头支顶板支护。

摘要： 本实用新型公开了一种箱型柱、十字柱的柱与柱连接新型工装结构，包括下支架、上支架和用于连接下支架和上支架的活动杆，下支架顶端的中部设有U形板，下支架顶端的四角分别活动套接有第一外六方安装螺栓，四个第一外六方安装螺栓的外部均螺纹套接有下节柱。该种箱型柱、十字柱的柱与柱连接新型工装结构，通过下支架、U形板、支撑架、下调整螺母、上调整螺母、活动杆、上支架、转轴、外卡簧、第一外六方安装螺栓和第二外六方安装螺栓，使上节柱和下节柱可以快速的连接在一起，提高钢柱吊装上的安装进度，并且可以迅速的调整好钢柱安装精度，尽快的进行上节柱和下节柱的焊接工作，提高工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种预制柱柱底封边模具及预制柱构件，其中，预制柱柱底封边模具包括封边模具主体，所述封边模具主体能够围成方形结构，所述封边模具主体至少包括第一钢管及第二钢管，所述第一钢管的一端设置有插销杆，所述第二钢管的一端设置有插销扣，所述第一钢管的一端与所述第二钢管的一端通过所述插销杆及所述插销扣活动连接，所述第一钢管的另一端与所述第二钢管的另一端旋转铰接。本实用新型的预制柱封边模具拆卸方便，且能够多次周转使用。