廉价航空

摘要： 春秋航空于2004年创办,主要低成本模式进行航空运输服务。在10多年间,春秋航空已发展成为国内最成功的廉价航空公司。2020年新冠肺炎疫情暴发,众多航空公司遭受打击,而春秋航空受到的冲击相对较小,这也从一定程度上说明其盈利模式的优越性。本文通过分析春秋航空的盈利模式,对其影响因素进行探究,找出该企业盈利模式存在的问题,并提出建议和意见,希望能为同类航空公司的发展提供参考。

摘要： 在2019至2020年新冠疫情环境下,廉价航空遭遇行业客流量剧减的情况.全球运输业外部环境因此发生巨变,这种社会情景与廉价航空内外部环境的交织,使得民营廉价航空遭遇了行业严冬,也使廉价航空以"低成本"为核心的运营模式遭遇质疑.在中国人均收入破一万美金的背景下,中国市场高端替代消费需求正在被激活,品质生活范式正逐渐形成.本文以廉价航空代表之一的亚洲航空为例,聚焦当前廉价航空公司的"低成本"商业运营模式,从竞争环境、顾客价值、企业竞争价值等角度,探讨后疫情时代下廉价航空发展阻碍及对策.

摘要： 1瑞安航空4至9月亏损同比减九成欧洲廉价航空公司瑞安航空1日发布的数据显示,该公司今年4至9月亏损额同比减少近90%。瑞安航空2022财年上半年(2021年4至9月)数据显示,公司累计亏损4800万欧元。受新冠疫情影响,去年同期亏损达4.11亿欧元。

摘要： 随着我国经济快速发展,人们的消费水平不断提高,人们对航空运输的需求也不断增加,民航政策逐渐放松,廉价航空公司在这一契机之下迎来了发展的好时机。 文章对我国廉价航空公司发展策略研究主要从对欧洲和亚洲地区廉价航空运营情况进行分析,并以 SA 航空为例总结出适合我国的廉价航空发展策略。

摘要： A guy called a budget airline(廉价航空)to book a flight.The operator asked,“How many people are traveling?”“How should I know?”said the man.“It’s your plane!”

摘要： 随着我国经济的快速发展,人民生活水平得到了大幅度的提高,促使飞机逐渐成为大众出行交通工具的首选。在服务型经济的整体背景下,各航空公司面对这一巨大的市场需求,服务营销成为了抢占市场先机时竞争的焦点。文章以春秋航空公司服务营销问题为研究对象,对春秋航空公司现状进行分析。明确了企业现阶段所面临的机会与威胁以及自身所存在的优势与劣势。并对春秋航空的服务产品、价格、渠道、促销、服务人员、有形展示及服务过程的策略组合进行分析,为春秋航空应对国内外市场竞争形势找准定位提供了一些借鉴。

摘要： 随着我国经济的快速发展,人民生活水平得到了大幅度的提高,促使飞机逐渐成为大众出行交通工具的首选.在服务型经济的整体背景下,各航空公司面对这一巨大的市场需求,服务营销成为了抢占市场先机时竞争的焦点.文章以春秋航空公司服务营销问题为研究对象,对春秋航空公司现状进行分析.明确了企业现阶段所面临的机会与威胁以及自身所存在的优势与劣势.并对春秋航空的服务产品、价格、渠道、促销、服务人员、有形展示及服务过程的策略组合进行分析,为春秋航空应对国内外市场竞争形势找准定位提供了一些借鉴.

摘要： 新冠肺炎疫情冲击之下,全球航空业受到重创。3月5日,英国廉价航空弗莱比航空公司宣布破产;5月20日,法航-荷航集团宣布结束法航旗下所有空客A380型客机运营,提前退役该机队;6月30日,墨西哥航空公司申请破产保护;8月11日,美国飞机制造商波音公司称,其旗下所有机型7月没有新订单;8月25日,美国航空公司宣布10月将裁员4万人……业界预计,全球航空业需要4—6年才能全面恢复。

摘要： 西班牙大学时的我,有一年暑假在欧洲背包旅行,当时的最后一站是西班牙马德里。结束行程之后,我准备坐飞机返回英国开学。当时买的是很便宜的廉价航空机票,基本是全天最冷门的时段了,我到达机场的时候已经将近午夜。记得我并没有托运行李,直接过了海关安检。起飞之前剩下的时间已经不太宽裕,找好了自己的登机口以后,一个人背着挺大的行囊,沿着几近空旷的廊厅走得飞快。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机涂层其制备方法和应用、航空发动机、航空器，涉及材料表面改性技术领域。该航空发动机涂层包括热障涂层及其表面的Yb3Al5O12层，所述热障涂层的材料包括Y2O3和ZrO2，所述Yb3Al5O12层包括由Al、Yb和ZrO2原位反应生成。当发生原位反应时，新形成的Yb3Al5O12熔体可以沿微裂纹的延伸方向流动，至反应完全，Yb3Al5O12完全封堵热障涂层表面的大量微裂纹，物理上隔绝了水蒸气的进入，抑制了热障涂层中Y元素的降解，还保持了面层的致密性且Yb3Al5O12层对热障涂层陶瓷层有一定的保护作用。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 本发明实施例提供了一种航空器的降落方法、航空器和航空器降落平台，用于精确控制航空器在封闭空间内降落，提高航空器管理效率。方法包括：飞行至第一目标位置的预设高度；通过摄像装置，识别第一图案；所述第一图案位于航空器降落平台的处于打开状态的盖板的表面；响应于所述第一图案的识别，在所述第一图案的上方或者在所述第一图案的上方的附近区域，降低飞行高度；通过所述摄像装置，识别第二图案；所述第二图案位于所述航空器降落平台的底板的表面，所述第二图案的面积小于所述第一图案的面积；响应于所述第二图案的识别，在所述第二图案的上方降落至所述航空器降落平台。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本发明涉及柱状航空器框架组件、航空器结构框架和航空器。柱状航空器框架组件包括：形成柱状航空器框架组件的第一端的第一插转连接器；形成柱状航空器框架组件的第二端的第二插转连接器，第二端与第一端相反；从第一插转连接器向第二插转连接器延伸的第一杆；和联接到第二插转连接器并配置用于与第一杆可拆卸地联接的联接部件。第一杆具有周向外表面，周向外表面包括交替地位于第一杆的横截面中的周向路径上的至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。联接部件包括具有周向内表面的管状部分，周向内表面包括交替地位于管状部分的横截面中的周向路径上至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。

摘要： 本发明公开一种螺纹防松结构、航空插座、航空插头及航空插结构。该螺纹防松结构包括内螺纹和外螺纹，所述外螺纹的前端设有卡扣结构，所述内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合。本发明通过在外螺纹的前端设有卡扣结构，内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合，将外螺纹旋入内螺纹内，卡扣结构卡入配合结构中，可以限制外螺纹和内螺纹的连接松脱。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。