废轮胎

摘要： 近日,废轮胎裂解碳黑高值化成套技术合作开发协议签约仪式在中国化学东华公司举行。中试装置位于湖北省天门市,在当前双碳、循环经济、原材料价格上涨、油价上涨等大环境下,废旧轮胎综合利用市场空间大、经济效益好。目前,该项目已作为中国化学科技专项立项,下一步将依托该项目申请科技部等国家课题。此次合作将充分发挥各家优势,产、学、研、用相结合,实现中试装置成果直接应用于合作单位的工业化装置的目标,解决橡胶领域废旧轮胎的减量化、无害化、绿色化、资源化等国际难题,为目前裂解制炭黑存在的问题提供技术解决。

摘要： 由徐州工业职业技术学院申请的专利(公布号CN 113234462A,公布日期2021-08-10)“一种废轮胎热解炭黑活化装置及其使用方法”,公开了一种废轮胎热解炭黑活化装置,该装置包括底板以及安装在底板上的热解炉和微氧化活化炉,底板用于支撑热解炉以及微氧化活化炉,热解炉上设置有用于投放废轮胎碎片的进料管。

摘要： 日前,中国化学工业桂林工程有限公司(简称桂林工程公司)、北京化工大学、东华工程科技股份有限公司(简称东华科技)、浦林成山(山东)轮胎有限公司(简称浦林成山)和湖北中硕环保有限公司(简称中硕环保)以线上和线下相结合的方式签署了废轮胎裂解炭黑高值化成套技术合作开发协议。根据协议,五方将合作在湖北省天门市建设年产1 000 t中试装置。

摘要： 2022年3月14日,中国化学工业桂林工程有限公司(简称桂林工程公司)、北京化工大学、湖北中硕环保有限公司(简称中硕环保)、浦林成山(山东)轮胎有限公司(简称浦林成山)和东华工程科技股份有限公司(简称东华科技)以线上和线下相结合的方式,签署废轮胎裂解炭黑高值化成套技术合作开发协议。根据协议,五方将共同出资在湖北省天门市建设1000 t·a^(-1)中试装置。

摘要： 轮胎从生产到废弃,都需要直接或间接消耗自然资源和能源,造成大量二氧化碳排放的问题,将废旧轮胎制备成一定粒径的粉料加入到沥青中再铺筑成道路,可以回收大量的物料和能源,将碳固定到产品中,达到节能减排的目的。研究分析了废轮胎通过机械破碎成胶粉后,生产高掺量橡胶复合改性沥青(以下简称橡胶沥青)用于路面摊铺,通过物料利用、碳排放和经济效益分析,以及与生产SBS改性沥青(以下简称改性沥青)产生的碳排放量的对比,探索轮胎资源化对能量利用、碳排放和经济效益的影响。从试验结果来看,在整个生命周期内,相同路段的改性沥青路面耗能为橡胶沥青的3.68倍,基质沥青路面的耗能也是橡胶沥青路面的2.54倍;相同路段的改性沥青路面的碳排量为橡胶沥青路面的4.7倍,基质沥青路面碳排量为橡胶沥青路面的2.7倍;传统路面结构中,1 km工程造价橡胶沥青比改性沥青节约18.65万元。从这三个方面不难看出,橡胶沥青路面比改性沥青路面更加节能环保,且造价低,是未来建造高速公路不错的方向。

摘要： 再生橡胶是指把生产中的废料和废旧橡胶制品(废轮胎)经过粉碎后,通过化学与物理加工,去掉硫化橡胶的弹性而使其恢复塑性和粘性,从而重新获得与生胶混合和硫化的能力,以便重新应用于橡胶工业中的一种橡胶原材料。再生胶是橡胶制造业的主要原料之一,属于回收再利用的循环资源,来源广泛、价格低廉,因此自再生胶工业发展起来之后一直备受追捧。

摘要： 结合目前废旧轮胎资源化处理现状及研究成果,本文对热解机理、热解技术进行分析、对比,着重介绍了热解温度、升温速率、物料粒径、催化剂等工艺参数对热解产物产率的影响,分析表明Coast-Redfern积分法所得动力学模型较准确,平均反应活化能为129.5kJ/mol;现有的研究表明,热解温度对产物产率影响最大,气相产物与液相产物产率随温度升高而增加,其中液相产物产率相对较高的热解温度在500~550°C范围内,固相产物品质较高的热解温度在500~650°C范围内。其次对其固、液、气三相产物特性及应用和污染物(S、PAHs)的分布与控制方法做了归纳总结,为废旧轮胎热解技术向工业化发展提供技术依据。

摘要： 为探究在配煤方案中添加废轮胎对煤热解过程以及焦炭质量的影响,使用大容量热失重装置研究较大质量(4 g)样品的热解行为。考察了煤与废轮胎共热解行为,揭示煤与废轮胎在热解过程中协同效应,反映热解动力学参数的变化规律以及热解焦炭微晶结构的特征变化,为废轮胎用于配煤炼焦提供初步的指导作用。结果表明:在460°C~570°C之间,废轮胎与煤混合物的实验失重w_(exp)大于理论计算值w_(cal),存在着明显的协同效应;动力学分析表明废轮胎有着比煤低的活化能,热解焦炭的活化能随着废轮胎混合比例增多而减小;XRD研究表明添加废轮胎热解焦炭的d_(002,a),L_(c,a)和L_(c,a)/d_(002.a)都比煤热解焦炭的相应参数小,随着废轮胎的配比增加,热解焦炭样品X_(P)(无定形衍射峰峰面积占石墨化峰峰面积与无定形衍射峰峰面积之和的比值)明显减小,X G(石墨化峰峰面积占无定形衍射峰峰面积与石墨化峰峰面积之和的比值)增大;通过Raman光谱分析,表明样品的I_(D1)/I_(G)随着轮胎配比增加而减少,而I_(G)/I_(all)则增加。这说明随着废轮胎的加入,热解焦炭样品中的碳向着更加有序的方向发展,Raman光谱检测到的碳结构演变与XRD是一致的;废轮胎的配入同样会使热解焦炭的孔结构发生改变,随着废轮胎配比增加,5μm~60μm的气孔含量增多,大于650μm的气孔含量减少。

摘要： 近日,梅赛德斯-奔驰公司的减碳降排有新进展!它正与巴斯夫、Pyrum Innovations合作,利用巴斯夫的化学回收工艺,实现报废轮胎的循环使用。“通过与供应商密切合作,我们正在用热解油取代原始化石资源,这些热解油部分来自梅赛德斯-奔驰供应的回收废轮胎,”梅赛德斯奔驰集团公司管理委员会成员、负责开发和采购的首席技术官Markus Sch?fer说。他表示,采用这项技术的部件最快将在今年进入梅赛德斯-奔驰系列生产。

摘要： 普利司通近日宣布,已制定一项废旧轮胎再利用计划。其目标是到2050年,每年将回收再利用60万吨废旧轮胎,因此每年可减少二氧化碳排放146万吨。目前,日本国内回收的废旧轮胎占比超过90%。由于轮胎是橡胶、钢材、增强纤维等多种原材料制成的复合体,很难做到回收再利用,而回收再利用的成本也很高。

摘要： 将废轮胎置于隔绝空气的环境中热解,能够得到固、液、气三相产物,经过后续处理可以实现产物的梯级利用,实现废轮胎的资源化利用.现阶段的废轮胎热裂解技术较多,如:常压惰性气体热解技术、真空热解技术、催化热解技术等.热解装置如流化床热解、移动床热解、固定床热解、回转窑热解等.上述设备热解都属于常规加热方式,热量通过介质或者壁面直接传递给废轮胎颗粒,由于轮胎类橡胶材料的热导率较低,轮胎材料内部的热阻往往占据了整个反应总热阻的主要部分.传统加热方式中废轮胎中的传热方向都是由外到内而传质方向是由内到外,废轮胎内部的传热与传质方向相反,从而导致加热效率低、热量传递慢等问题.微波加热方式传热是由内到外的,能够实现传热与传质同向,从而提高了热解效率,并且能实现精准控制,降低颗粒内外温差,抑制二次反应,从而提升裂解产物品质.

摘要： 本文探究了废轮胎热解炭黑用于脱除燃煤烟气中单质汞的可行性.结果表明热解温度为600°C得到的炭黑T6表现出最好的脱汞性能,最高脱汞效率为88.3％,吸附量为406.5μg/g.采用BET、粒度、SEM-EDS和XPS方法并结合热力学计算和动力学模型进一步探究脱汞机理,结果证明汞脱除的主要机理可能是炭黑表面的ZnS 转化为单质硫与汞反应生成HgS,热力学参数ΔG＜0证明该反应理论可行,伪二级模型从实际角度证明炭黑T5、T6脱汞过程由化学吸附控制.

摘要： 为了解块状废轮胎的热解特性,本文在外热式固定床热解炉上进行了不同热解终温下块状废轮胎热解特性的实验研究.结果表明:废轮胎热解产生的燃气成分主要为CH4、H2及大分子烃类CnHm,且其产率随热解终温的升高而增加.热解终温高于600°C时热解产生的CnHm有二次裂解现象.热解产生的热解燃气有很高的热值,热解终温为600°C燃气热值可以达到26MJ/m3;随着热解终温的提高,热解炭干燥无灰基挥发分含量减少,固定碳含量则略有增加;热解终温对热解油及热解气产率影响明显.

摘要： 通过积极努力，本公司开发出了NEZ废轮胎自动化程控处理生产线，其中，自主研制开发的废旧橡胶处理设备是集环保、节能、循环再生新工艺、新材料为一体的高科技设备。废旧轮胎在整胎破碎机入口处设置红外线探测仪由微机控制投入量，并监控轮胎投入后是否卡料，避免一次过多进料损坏设备，投入量由微机根据后道搓切机的实时产量来控制，能让破碎机后道设备安全、顺畅的运行。NEZ废轮胎自动化程控处理生产线整条流水线除两端使用人工外，中间段都不需人来操作，真正做到全自动控制，该流水线能直接处理直径1300mm规格的各种钢丝胎、斜胶胎，对特大型轮胎只需分割后同样能达到理想的处理效果。

摘要： 本文从废轮胎热解产物的角度,概述热解脱硫研究现状。通常,废轮胎热解油、气产物中的硫含量随温度升高而降低,热解半焦中的硫的残留率则随温度升高呈现升高的趋势.脱硫方法有燃料级预脱硫、燃烧过程脱硫以及烟气脱硫三种,而热解脱硫是属于化学脱除法的一种,温度、加热率和热解气氛被认为是影响脱硫的关键因素.开发经济性更佳、资源利用更彻底的热解脱硫工艺将是今后废轮胎热解技术研究的重点。

摘要： 在500°C下将不同比例的木屑与废轮胎混合物在V/SBA-15、V/HZSM-5和Ag/SBA-15、Ag/HZSM-5催化作用下共热解，研究了不同催化剂和不同比例的木屑与轮胎混合物对热解油产率、热值、粘度及对铜片腐蚀性、元素组成等性质的影响。结果表明，热解油产率和热值均随着轮胎比例增大而增加，而比重和粘度在降低。当木屑在混合物中质量低于40 wt%时，采用Ag/HZSM-5、Ag/SBA-15 和V/HZSM-5作催化剂得到的共热解油粘度和比重达到0#柴油对粘度和比重的要求；铜片腐蚀性表明，共热解油对铜片试验前后质量变化在0.9985%-0.9998%之间，表面没有明显变化，腐蚀性达到燃料油要求。

摘要： 本文从发展现状、优缺点及产品性能等角度具体对比分析了热裂解技术、热裂解反应器、裂解运行方式等几个方面进行了系统性分析比较.经过比较分析得出,连续式热解工艺、快速热解型反应器、低温微负压热解技术必将成为未来技术发展的主流.

摘要： 当前国内多数企业通过传统加热催化裂解,热裂解技术存在回收效率低下,产品质量差,造成二次污染严重,寻找创新性处理废旧橡胶替代技术,一直没有停止.本文主要介绍了加拿大微波废旧轮胎裂解技术应用过程、技术指标以及工艺流程。

摘要： 本文采用机械力化学再生法，通过高温反应釜使软化剂、再生活化剂浸润在废旧橡胶中，再用密炼机给物料施剪切力和挤压力，使物料发生力化学脱硫反应。此工艺方法简单，获得的再生胶性能优异，而且又避免了资源的浪费和环境的污染。

摘要： 高效低廉煤泥浮选捕收剂对提高选煤厂经济效益和节能、环保具有重要的现实意义。本文介绍了废轮胎热解生成再生烃油的规律以及再生烃油煤泥浮选试验的结果，并结合FT-IR分析了其捕收作理机理。废轮胎热解的正交试验结果表明：起始温度和保温时间对再生烃油回收率影响不显著，热解最终温度影响比较显著。FT-IR分析表明：再生烃油含有强疏水性的长链脂肪烃官能团，存在疏水性的芳香结构官能团，同时也含有极性的亲水官能团，如-C=O-、-S=O-以及含氮官能团。煤泥浮选表明：再生烃油作为煤泥捕收剂时具有较强的捕收性能，同时还具有一定的起泡性能，可明显减少起泡剂的用量。本试验为废轮胎处置和循环利用开辟了新的途径，同时增加了煤泥浮选捕收剂的来源。

摘要： 本发明公开了一种用于废轮胎再利用的废轮胎破洞检测填补装置,包括固定壳体和用于对检测填补完毕后的废轮胎进行外输的送料通道,所述固定壳体内设有用于控制打磨后的废轮胎进行转动的第一控制块和第二控制块、用于驱动第一控制块和第二控制块的第一驱动块和第二驱动块及用于对打磨后的废轮胎进行检测填补的补胎装置；通过上述结构的设置，使得打磨后的废轮胎可以通过第一控制块和第二控制块实现夹持的效果，避免废轮胎的脱离，保证废轮胎修补时的稳定性，而第一驱动块和第二驱动块的设置，使得废轮胎可以通过第一驱动块和第二驱动块实现旋转的效果，以便于通过补胎装置对废轮胎进行整胎的自动修补，有效的提高了对废轮胎的修补效率。

摘要： 本发明公开了一种用于废轮胎再利用的废轮胎破洞检测填补装置,包括固定壳体和用于对检测填补完毕后的废轮胎进行外输的送料通道,所述固定壳体内设有用于控制打磨后的废轮胎进行转动的第一控制块和第二控制块、用于驱动第一控制块和第二控制块的第一驱动块和第二驱动块及用于对打磨后的废轮胎进行检测填补的补胎装置；通过上述结构的设置，使得打磨后的废轮胎可以通过第一控制块和第二控制块实现夹持的效果，避免废轮胎的脱离，保证废轮胎修补时的稳定性，而第一驱动块和第二驱动块的设置，使得废轮胎可以通过第一驱动块和第二驱动块实现旋转的效果，以便于通过补胎装置对废轮胎进行整胎的自动修补，有效的提高了对废轮胎的修补效率。

摘要： 本发明公开了一种改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解加工方法和系统，该方法包括：废旧轮胎预处理、裂解活化和炭黑深加工；其中，废旧轮胎预处理包括：将废旧轮胎破碎成胶块；裂解活化包括：裂解碳化和活化扩孔；裂解碳化的温度为500°C‑550°C，得到固态炭黑；活化扩孔为采用550‑600°C水蒸气将固态炭黑中有机物裂解物质残留凝结带出。在本方案中，其裂解过程采用创新技术，区别现有技术的第一步是裂解碳化(500‑550°C)，以除去易挥发物质并使残留的高分子碳氢化合物分解；第二步是超高温水蒸气活化扩孔(550‑600°C)，有机物裂解物质残留将随水分子凝结蒸气带出，水分子碳化过程可将裂解炭黑萎缩的微孔起到扩孔作用，解决了裂解炭黑结构低的问题。

摘要： 一种升级热解废轮胎残渣为轮胎用炭黑的方法，属于化工和能源技术领域。其特征是对热解温度在550‑800°C条件下对废轮胎处理2‑5h得到的固体残渣，在超声波辅助下，依次用稀盐酸/稀硫酸+聚丙烯酸浸渍，离心后对得到的固体进一步在超声波辅助下用氢氟酸浸渍4‑8h，再离心，并经洗涤和干燥固体，得到轮胎用炭黑。本发明制得的炭黑，其性质与商业轮胎用炭黑N300质量相当，而且其分散性优于商业轮胎用炭黑N300，具有原料来源广泛、价格低、工艺路线简单、易于操作和环保等特点，是热解废轮胎残渣再利用的一种科学选择。

摘要： 本发明提供了一种废轮胎耦合高炉灰资源化提取氧化锌的方法，属于固废资源化处理技术领域。本发明先对废轮胎依次进行破碎和磁选，去除废旧轮胎中的铁成分，之后对热解所得废轮胎胶粉进行热解，得到热解固体、热解气和热解油；所述热解气和热解油用作后续还原反应和氧化反应的热源；再将所述热解固体与含锌高炉灰混合，由于热解固体中含有炭黑，能够作为还原剂使用，在缺氧气氛下，炭黑与热解固体、含锌高炉灰中的氧化锌发生还原反应，锌转化为锌单质，在1100～1300°C的高温下，形成含锌气流从固体中脱离出来；最后，本发明将所述含锌气流与含氧气体混合，进行氧化反应，锌单质被氧化为氧化锌，经冷却、气固分离后得到氧化锌颗粒。

摘要： 发明是关于一种废轮胎水刀裂解机，废轮胎水刀裂解机用以处理至少一废弃轮胎，并设有一输入设备、一裂解室、一废轮胎控制装置、一水刀装置及一输出装置；该裂解室设于该输入设备的一侧；该废轮胎控制装置设于该裂解室的顶部，并设有一夹爪设备，该夹爪设备设于该裂解室中，并具有一中心线及至少三夹爪机构，各夹爪机构设有一夹爪，该至少三夹爪机构的该三夹爪能共同固定该至少一废弃轮胎；该水刀装置设于该夹爪设备的一侧，并设有一水刀座，该水刀座设有至少一喷头；该输出装置设于该裂解室远离该输入设备的一侧；借以提供一种废轮胎水刀裂解机。

摘要： 本发明提供了一种废轮胎胶粉的脱硫方法，向密闭容器中加入100重量份的废轮胎胶粉与5‑20重量份的抽出油，常温下混合均匀，再加入5‑10重量份的十二硫醇和5‑10重量份的月桂酸，混合均匀，获得初混料；将初混料升温至90‑100°C，以600rad/min转速高速搅拌搅拌30min，获得混合胶料；将混合胶料采用锥形双螺杆挤出机熔融挤出，所述锥形双螺杆挤出机带有循环挤出功能并且可控制挤出时间，控制螺杆转速80‑100rad/min，机筒温度220°C，挤出时间15min，挤出后切粒，完成废轮胎胶粉的脱硫过程，获得脱硫橡胶。本发明可实现精准脱硫，操作简单，耗能较少，脱硫程度高。

摘要： 本发明涉及一种废轮胎热解炉燃气安全稳定供应系统，属于固体废弃物无害化、资源化利用技术领域。包括燃气燃烧模块，燃烧热解不凝气为废轮胎热解提供热量，由燃烧炉，开关阀，阻火器和流量计组成；热解不凝气管路，由开关阀和单向阀组成；氮气管路，为系统提供氮气；补充燃气源，起炉时作为燃气源；燃气热值调控模块，调节燃气的热值，满足燃烧炉燃气完全燃烧的要求；燃气稳压模块，为燃烧炉提供压力稳定的燃气，由罐体，弹性气囊，热解不凝气进气口，燃气出口，补充燃气进口，排污口，弹性气囊氮气进口，弹性气囊氮气出口，罐体侧压力表和弹性气囊侧压力表组成。本发明系统简单紧凑，自动化程度高，易复制推广。

摘要： 本实用新型公开了一种便于废轮胎回收用轮胎切边圈装置，涉及技术废旧轮胎技术领域，针对轮胎切边时，由于轮胎回收需要将带有钢丝的那一部分切下来专门进行操作，人工切割需要用到很大的力气，切割速度慢，耗时长，生产效率低，生产步骤多，需要较多的员工，非常浪费人工资源和成本的问题，现提出如下方案，包括底座，所述底座的顶部固定有固定架，所述固定架的内部转动连接有转轴，所述转轴的底端固定有固定板，所述固定板的底部固定有刀圈，所述转轴的外部固定有第一皮带轮，所述转轴的顶端固定有电机。本实用新型对轮胎自动固定，自动切边，速度快，耗时短，生产效率大大提高，无需太多人工介入，节约人工资源和成本。

摘要： 本实用新型公开了一种改变炭黑结构用于轮胎制造的废轮胎裂解炭黑加工系统，包括：废旧轮胎预处理装置、裂解活化装置和炭黑深加工装置；废旧轮胎预处理装置包括：用于将废旧轮胎破碎成胶块的切片装置；裂解活化装置包括：裂解碳化炉和活化扩孔炉；裂解碳化炉的预设工作温度为500°C‑550°C；活化扩孔炉用于采用水蒸气将固态炭黑中有机物裂解物质残留凝结带出，且其预设工作温度为550‑600°C。在本方案中，其裂解过程采用创新技术，区别现有技术的第一步是裂解碳化，除去易挥发物质并使残留的高分子碳氢化合物分解；第二步是超高温水蒸气活化扩孔，有机物裂解物质残留将随水分子凝结蒸气带出，将裂解炭黑萎缩的微孔起到扩孔作用，解决了裂解炭黑结构低的问题。