底部结构

摘要： 普朗铜矿利用应力监测系统监测出矿穿脉的地压状态,本文针对地压问题突出的S4穿脉,分析了矿柱内部应力值的变化规律,研究了出矿口放矿量对底部结构矿柱应力状态的影响。结果表明,断层交叉区域的矿柱易产生应力集中现象,短时间内局部增大出矿量可以缓解小范围内矿柱的应力集中。

摘要： 针对黄沙坪矿业深部钨钼厚大矿体的赋存特征,建立钨钼厚大矿体三维模型,分析矿体开采技术条件,初选得出3种适合黄沙坪矿区钨钼厚大矿体的采矿方法,分别为大直径深孔阶段空场嗣后充填采矿法、分段凿岩阶段空场嗣后充填采矿法及高分段上下向凿岩阶段矿房嗣后充填采矿法。针对这3种采矿方法,基于层次分析法和模糊数学,依据13个评价指标建立采矿方法选择模型,对比得出分段凿岩阶段空场嗣后充填采矿法为黄沙坪矿区最合适的采矿方法。同时针对黄沙坪矿区钨钼厚大矿体的赋存条件,优化了分段凿岩阶段空场嗣后充填采矿法的底部结构。

摘要： 通过对东川区某铜矿电耙道放矿系统进行研究,将其出矿方式由电耙道底部结构改为堑沟底部结构,采用无轨出矿结合有轨运输系统,大大提高了矿房放矿效率,并从根本上解决了电耙道放矿过程中常见的漏斗堵塞及二次破碎频繁等安全隐患,对区域内地下矿山提高效率、降低风险及成本有积极的促进作用,对东川区内同类矿山有一定的借鉴意义。

摘要： 谦比希铜矿东南矿区设计年产矿石量330万t,采用自动化出矿系统,为完全发挥自动化出矿设备效率,要求出矿通道底板平整。不平整的底板造成出矿效率低、设备损耗大、出矿成本高等问题,这些问题在矿山的上分层进路采矿法、下分层下向中深孔采矿法的采矿工艺中显得尤为突出。为解决上述问题,通过前期不断的探索研究,借鉴露天矿的逐孔微差起爆技术,在下分层下向中深孔采矿法中采用逐孔微差起爆工艺,且获得成功。由于在下分层爆破前预先对采场顶板及两帮进行了支护,保证了后续作业工序人员和设备安全。此工艺的成功应用为矿山自动化系统提供了保障,为安全、高效完成目标打下了基础。

摘要： 普朗铜矿采区赋存5条贯穿的大断层,且存在众多小断层相互交错,对底部结构的稳定性影响较大。本文针对断层建立了地压监测分析模型,分析了开采过程中断层影响范围内岩体的地压活动规律。研究表明,断层区域微震事件聚集现象明显,断层揭露线上矿柱应力值变化较大,断层交叉区域的矿柱易产生应力集中现象。有针对性提出支护等措施,可以有效改善应力集中和局部岩体变形问题。

摘要： 底柱巷道的稳定是自然崩落法采矿的关键,16 m高的底柱中布置有密集的出矿道、漏斗、通风巷、卸矿硐室等工程,其整体性减弱.随着拉底爆破、出矿等采矿活动诱导,底柱巷道稳定性变差,特别是多断层复杂构造段巷道变形破坏严重,支护返修次数频繁,生产安全隐患大,维护费用高.本文以自然崩落法某铜矿为例,结合采矿作业中的各种影响条件,分析多断层复杂构造条件下的底柱巷道变形破坏机理,提出地压控制措施、双层喷锚网+长锚索支护体的壁后注浆、断层下盘增补钢管混凝土立柱,实现主动和被动相结合的支护型式,实施后巷道变形得以控制,保障了矿山的安全生产.

摘要： 通过在凤县某铅锌矿采矿方法的探索试验,将原平底式底部结构改进为堑沟式底部结构,并成功在生产实际中应用.尤其是深部矿体的开采过程中,堑沟式底部结构可以完全避免人员在空场中长时间暴露,大大提高矿块回采过程的安全性,在实际生产过程中取得了不可估量的安全效益和较好的经济效果,对类似矿山具有一定的借鉴意义.

摘要： 迪庆有色金属责任有限公司普朗铜矿采用自然崩落法开采,矿山首先回采3720 m以上矿体,矿区首采区赋存的5条断层将矿体纵横切割,断层及附近影响带矿岩破碎,岩石自承载能力差,底部结构稳定问题突出,目前S4穿脉的W2至E10出矿口、S5穿脉的W1至E8出矿口及S3穿脉的E25-E29出矿口发生较大变形破坏,对矿山出矿造成严重影响.通过现场调查及分析,认为断层对出矿口的稳定性有较大影响.采用FLAC3D软件对出矿进路断层区域的支护方式进行了模拟研究.结果表明,采用围岩注浆能有效控制围岩变形及塑性区体积,满足支护要求.研究成果为迪庆有色断层交错区域出矿进路的加固提供了参考.

摘要： 保山金厂河矿主矿体ZnV3为缓倾斜中厚矿体,矿岩界线明显,属中等稳固类型,采用大直径深孔侧向崩矿充填采矿法开采的比例为78％,底部结构的选择成为制约该采矿方法能否成功应用于该矿体开采的关键.根据开采技术条件,提出了V型堑沟受矿和平底受矿2种底部结构,对比分析了2种底部结构的工程量、工作效率、经济性及安全性,最终得出V型堑沟受矿底部结构更适合该矿山主矿体ZnV3的开采,可为保山金厂河矿安全、高效、低成本回采提供技术支撑.

摘要： 本实用新型涉及一种热回收焦炉下部火道底部降温隔热结构,所述热回收焦炉包括炭化室、燃烧室及下部火道,炭化室通过下降火道连接下部火道;所述下部火道的底部结构自上至下由铺底耐火砖层、高性能浇注料层、密封金属板构成,下部火道的底部结构由金属承重结构支撑。

摘要： 气升式环流反应器是在鼓泡塔反应器的基础上发展起来的.基于欧拉-欧拉双流体模型,采用PBM模型对环流反应器内气液两相流体系中的流体力学行为进行数值模拟,得到了反应器内的气含率、环流液速、气泡粒径等参数的分布情况.结果表明,采用PBM模型可以更好地模拟反应器内的气泡粒径分布情况;不同的底部结构对中心上升区的气含率和环流液速影响较大,而对环隙下降区的影响不大;对比其他两种结构,椭球底结构的反应器具有较好的流体力学特性.

摘要： 针对龙头山金矿采场出矿效率低,人工放矿粉尘污染大及作业面安全性差等问题,通过对原有380中段18号采场漏斗受矿、人工出矿的底部结构进行局部改造,实现了由人工出矿方式改造成电耙出矿,而且改造工程量少,改造费用低,解决了采场人工出矿效率低、成本高,劳动强度大、粉尘污染危害等问题,取得了良好的效果,对小型矿山改造出矿系统,提升井下出矿装备水平,具有很好的指导意义.

摘要： 李楼-吴集铁矿采用阶段高度为100m,分段高度为25m的大结构阶段空场嗣后充填采矿方法,分矿房矿柱二步骤进行回采.其中底部结构占整个采场矿量的8～10％,有必要进行回收.根据底部结构赋存特征,分采场充填前后不同状态下的回收方案进行简要探讨,为底部结构回收提供技术支撑.无论是采场充填前还是采场充填后，底部结构回收时采场凿岩爆破、出矿、通风、充填等工艺技术难度大，回采难度大，施工管理要求严格，但是李楼-吴集铁矿大结构采场底部结构均可以实现安全回采。根据李楼-吴集-400中段大型采场底部结构赋存条件及特征，底部结构回收时，无底柱崩落法优于浅孔房柱法和点柱式上向水平分层充填法。因此推荐在生产作业采场较充足且采场还未充填的情况下优先考虑采用无底柱崩落法进行底部结构回收，对已经充填完毕的采场，则建议使用浅孔房柱法进行底部结构回收，两种方法均可实现底部结构的安全回收。

摘要： 留矿采矿法由于其回采工艺简单、易于掌握,在岩金矿山得到了广泛地应用.以张公岭金银铅锌矿无底柱留矿采矿法为工程背景,提出了在采场底部提前堆砌三角锥形底部结构的方案,以解决无底柱留矿采矿法在大量放矿时积压在采场底部的矿石无法放出的问题.

摘要： 近些年来沙洲矿井已结束主矿体的回采工作,现回采矿体以贫、小高吊矿体为主.尤其高吊矿体回采难度增大,初期矿井对高吊矿体回采方法延用传统留矿法，尤其底部结构采用自然底柱的形式，由于底斗高度增大,矿石含硫大,底斗放矿时以堵塞,不易于疏通,故在高吊矿体时,逐步采用电耙道底部结构代替自然底柱式的底部结构来解决这一难题。

摘要： 本文着重论述高吊矿体的回采底部结构的选择，即电耙道底部结构与自然底柱底部结构的区别，根据近几年电耙道底部结构的运用效果进行了总结。提高了高吊矿体回采效率，减少资源的浪费，为金属矿山回采高吊矿体提供了宝贵经验。

摘要： 对大爆破对底部结构造成破坏原因进行分析,通过调整工程布置、优化深孔布置、装药结构和雷管分段等方式来减少大爆破对底部结构的破坏.

摘要： 介绍了XX铀矿浅孔留矿淋浸采矿法采场的底部结构，分析这种底部结构的优缺点，提出相应的优化改进措施，进而说明其技术可行性、安全可靠性和经济合理性。

摘要： 溪洛渡拱坝规模大，承受的水推力巨大，要求基础具有较强的承载能力和抗变形能力，以及良好的均匀性、稳定性。鉴于380 m高程以下的河床地基受缓倾角层间层内错动带夹层式风化影响以及局部陡倾节理裂隙作用，出露较多的Ⅲ2~Ⅳ1级岩体必须扩展开挖，以确保建基岩体整体达到Ⅲ1级及以上。针对调整开挖后的建基岩体质量，加强了基础灌浆处理以及拱坝底部结构的调整设计，通过结构应力和基础稳定性分析，以及拱坝整体三维非线性分析和施工揭示地质条件的整体地质力学模型试验研究，验证了设计方案的可行性，为特高拱坝河床地基需要大范围处理的设计研究提供了新的经验。

摘要： 在采场开采施工过程中,由于采场底部结构的参数大小,位置远近,矿量多少各不相同,致使采场底部结构受力情况各有不同,需要对各部位受力进行准确分析,提前采取有效的支护措施,或者更改设计结构,保障采场在使用期间保持稳定,降低成本投入,提高采场矿石的回收率,为矿山企业获得最大效益.

摘要： 本发明涉及一种导管架底部基盘结构及包含该底部基盘结构的导管架，其包括基盘主腿3，若干所述基盘主腿3竖直设置于导管架主体结构1下方且呈多边形分布；每个所述基盘主腿3的顶端设有支撑垫5，每个所述基盘主腿3靠近其顶端的位置设有卡桩器6；群桩套筒7，若干组所述群桩套筒7分别通过连接板与相应的所述基盘主腿3连接，每组所述群桩套筒7内部均设有打入海床的固定桩；横立面框架8和第一纵立面框架9，所述基盘主腿3通过所述横立面框架8和所述第一纵立面框架9依次交替连接形成多边形的基盘结构。本发明将导管架分为上部导管架主体结构与底部基盘结构两部分，在海上分别安装，可有效减轻导管架单体安装重量。

摘要： 本发明涉及涡流除渣器的底部稀释器管道（6），该底部稀释器管道（6）包括至少流道（7）、用于将稀释水供应到流道（7）的稀释水入口（8）以及用于将稀释水从底部稀释器管道（6）排放到涡流除渣器（1）中的出口（9）。底部稀释器管道（6）还包括用于控制稀释水的流动的装置（10），其设置为可在第一位置与第二位置之间移动。在第一位置，出口（9）关闭，在第二位置，出口（9）打开，其中出口（9）设置为根据稀释水的入口压力（P2）与作用在用于控制稀释水在涡流除渣器中的流动的所述装置（10）的压力（P1）之比而打开。本发明还涉及涡流除渣器和用于将稀释水通过底部稀释器管道（6）供应到涡流除渣器的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于交通运输工具的座椅的座椅底部弹簧(1)，其中，所述座椅底部弹簧(2)包括座椅垫(4)和至少两个连接元件(5)，其中，所述连接元件(5)设计用于与所述交通运输工具的座椅的座椅框架(3)相连接，其中，所述至少两个连接元件(5)分别构成所述座椅框架(3)的支承区域(8)并且分别具有功能部段(9)，其中，所述支承区域(8)设置在所述功能部段(9)和所述座椅垫(4)之间，其中，所述功能部段(9)以间距(A)彼此间隔，并且其中，所述座椅底部弹簧(2)具有用于桥接所述间距(A)的桥接装置(6)，其中，所述桥接装置安置在所述至少两个连接元件(5)的功能部段(9)上。

摘要： 本发明涉及一种导管架底部基盘结构及包含该底部基盘结构的导管架，其包括基盘主腿3，若干所述基盘主腿3竖直设置于导管架主体结构1下方且呈多边形分布；每个所述基盘主腿3的顶端设有支撑垫5，每个所述基盘主腿3靠近其顶端的位置设有卡桩器6；群桩套筒7，若干组所述群桩套筒7分别通过连接板与相应的所述基盘主腿3连接，每组所述群桩套筒7内部均设有打入海床的固定桩；横立面框架8和第一纵立面框架9，所述基盘主腿3通过所述横立面框架8和所述第一纵立面框架9依次交替连接形成多边形的基盘结构。本发明将导管架分为上部导管架主体结构与底部基盘结构两部分，在海上分别安装，可有效减轻导管架单体安装重量。

摘要： 本实用新型涉及一种水杯底部连接结构及其水杯。所述水杯底部连接结构包括一个底部连接件，所述底部连接件通过其周缘与水杯的主体相连接，所述底部连接件开设有多个阶梯孔；多个连接杆，所述多个连接杆分别设置在所述多个阶梯孔中，且所述连接杆与所述底部连接件一体成型；以及一个底部部件及一个内置元器件，所述底部部件及内置元器件分别设置在所述底部连接件的两侧，且通过所述多个连接杆固定在所述底部连接件上。所述水杯通过底部连接件上一体成型的连接杆，实现杯身内置元器件与底部部件相连接，从而达到无需设置硅胶圈也能防水的目的。

摘要： 本发明提供一种车辆底部结构以及车辆底部结构的制造方法。在该车辆底部结构中，固定有横向构件的地板面板与作为框架部件的下边梁内构件相连接。虽然地板面板和下边梁内构件通过下侧密封部件而从下侧被密封，但加强部件附近成为无法密封的下侧非密封部位。此外，虽然地板面板和下边梁内构件通过上侧密封部件而从上侧被密封，但横向构件的附近成为无法密封的上侧非密封部位。在上侧非密封部位的两侧设置有连结密封部件，由此将下侧密封部件和上侧密封部件相连结，从而形成了防水线。

摘要： 本发明公开了一种用于制作集装箱底部结构的复合材料、集装箱底部结构及制作工艺，整个方案基于水泥基质复合材料来整体浇筑集装箱底部结构。本方案针对集装箱底部结构，采用超高性能水泥基质复合材料(UHTC)加高强度阴螺纹钢筋(PC钢棒)的整体结构替代原来的钢结构加木地板的组合结构，提高了集装箱底部结构的结构强度和刚性；同时降低了制作成本，大幅度降低了集装箱底部结构的材料成本，提高了集装箱底部结构使用的耐久性。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车底部结构(100)的具有至少两个纵向段(2，3)的纵向框架(1；1')，通过所述纵向段(2，3)在重叠区域(4)内至少局部重叠，使所述纵向段(2，3)相互连接成共同的纵向结构组件。纵向段(2，3)之一具有侧壁(5)，其在所述重叠区域(4)内具有用于连接到车厢底板(110)上的连接段(6)，而另一个纵向段(3)在所述重叠区域(4)内具有至少部分贴靠在侧壁(5)上的对置壁(7)，其仅在连接段(6)以外贴靠在侧壁(5)上。此外附加或可选的是，还设置有至少一个纵向结构(8)，使得纵向结构(8)和纵向段(2，3)中的至少一个共同在纵向框架(1；1')的纵向段上延伸。本发明还涉及一种用于机动车的底部结构。

摘要： 本发明提供一种车辆底部结构以及车辆底部结构的制造方法。在该车辆底部结构中，固定有横向构件的地板面板与作为框架部件的下边梁内构件相连接。虽然地板面板和下边梁内构件通过下侧密封部件而从下侧被密封，但加强部件附近成为无法密封的下侧非密封部位。此外，虽然地板面板和下边梁内构件通过上侧密封部件而从上侧被密封，但横向构件的附近成为无法密封的上侧非密封部位。在上侧非密封部位的两侧设置有连结密封部件，由此将下侧密封部件和上侧密封部件相连结，从而形成了防水线。

摘要： 本发明公开了一种用于制作集装箱底部结构的复合材料、集装箱底部结构及制作工艺，整个方案基于水泥基质复合材料来整体浇筑集装箱底部结构。本方案针对集装箱底部结构，采用超高性能水泥基质复合材料(UHTC)加高强度阴螺纹钢筋(PC钢棒)的整体结构替代原来的钢结构加木地板的组合结构，提高了集装箱底部结构的结构强度和刚性；同时降低了制作成本，大幅度降低了集装箱底部结构的材料成本，提高了集装箱底部结构使用的耐久性。