底盘设计

摘要： 对于汽车底盘而言,生产设计一般是基于原有模型与尺寸进行修改的,此设计方式在设计方面存在一定的复杂程度,哪怕是微小的改进也需要重新绘制底盘图纸,及时弥补发现的缺点,并进行针对性完善,但汽车底盘设计与优化效果最终也可能不尽如人意。参数化技术可降低设计难度,设计人员可借助电子计算机设计与模拟产品,有效地提高设计效率与质量。该文分析参数化技术内涵及汽车底盘设计应用参数化技术的软件基础,详述汽车底盘参数化布置实现过程,并提出参数化设计数据库建设要点。

摘要： 文章通过分析汽车底盘设计中参数化技术的相关运用,首先从汽车底盘设计中参数化技术的优势入手,紧接着着重介绍了汽车底盘设计中参数化技术的应用,希望通过这些分析能更好地提升汽车底盘设计的质量.

摘要： 随着汽车的增多,汽车带来的大气污染也日益严重,新能源汽车顺应时代和群众的需要发展起来。汽车底盘是汽车的重要部件之一,如何能够通过设计的优化完善使得新能源汽车的性能、使用等方面更加安全、耐用,是新能源汽车研发亟待解决的问题。从新能源汽车及汽车底盘设计的相关概念入手,探析新能源汽车底盘设计思路和材料应用问题,并提出相应的建议。

摘要： 随着汽车的增多,汽车带来的大气污染也日益严重,新能源汽车顺应时代和群众的需要发展起来.汽车底盘是汽车的重要部件之一,如何能够通过设计的优化完善使得新能源汽车的性能、使用等方面更加安全、耐用,是新能源汽车研发亟待解决的问题.从新能源汽车及汽车底盘设计的相关概念入手,探析新能源汽车底盘设计思路和材料应用问题,并提出相应的建议.

摘要： 2021年伊始,拖拉机补贴档次参数K值成为热门词汇。什么是拖拉机K值?K值是指在拖拉机基本配置和参数中,K为拖拉机最小使用质量(kg)与功率(马力)的比值,目前已有多个省份在拖拉机分档中增加K值参数。专家分析认为,增加K值主要是为防止拖拉机“大马拉小车”问题。“大马拉小车”问题产品,即发动机功率与底盘设计严重不匹配。

摘要： 轮毂电机分布式骏动是智能化新能源汽车下一代骡动系统的必然选择,轮毂电机直接驱动汽车行驶,结构如图1所示,相比传统汽车的单一集中式驱动,具有以下优势。1)缩短传动链,提高效率,减轻车质量,可实现模块化全平低底盘设计。2)提高车辆动力性,简单线控实现四驱、前驱、后驱等多种驱动形式。

摘要： 电弧增材制造(WAAM)是一种新兴的增材制造技术,它能够以较低的成本制造大体量金属零件.电弧增材制造技术对零件的形态有一定的要求,但是目前的工程优化程序很难协调零件的可制造性和形态美感等因素.本文基于设计形态学理论,以电动车底盘为设计对象,探索满足电弧增材制造要求的数字设计方法.研究强调结构力学分析与形态优化的结合,力求使新型电动车底盘达到结构性能和形态美学的统一.研究改变了底盘的设计制造方式,大大缩短了电动车底盘设计与原型开发的周期,同时,还减少能源与材料的消耗,使定制化电动车底盘的一体化制造成为可能.

摘要： 为探究底盘设计变量对整车气动特性的影响,本文首先基于风洞试验验证了CAS模型外流场仿真策略正确性,然后基于平台化和模块化思想,对CAS模型的底盘进行了参数化设计,采用CFD数值模拟方法,分析了同平台下不同后悬架形式及轴距对整车气动特性的影响.研究结果表明:装配有扭力梁式非独立悬架的B_B模型相比于独立悬架的B_A模型气动阻力系数增加了3.9％;在车身长度一定时,长轴距A3模型相比于短轴距A1模型气动阻力系数增加2.5％.此外,悬架形式和轴距对底盘和车身气动阻力占比均有较大影响.研究内容对整车前期开发阶段悬架和轴距的选型提供了参考依据.

摘要： 通过对危险品运输车相关法规的解读,利用现有成熟底盘改进设计一款防爆器材运输车,制动系统改为前桥盘式制动和后桥鼓式制动,增加ABS系统,排气辅助制动,排气管前置加排气灭火装置,增加电源总开关和安装具有行驶记录功能的卫星定位装置(GPS)等,并通过对产品的试制验证布置方案的可行性.

摘要： 本文讨论了研发纯电动校车底盘的核心问题及相关配套环境,通过对江淮牌HFC6540EV纯电动校车底盘的配置、主要性能参数以及重要伺服系统的分析、计算及运用,对驱动电动机和两挡位AMT进行了一体化设计,提出了纯电动校车底盘的总体设计要求及一般设计途径,并利用Matlab软件进行了电动校车整车的系统仿真.仿真结果表明,装有该系统的纯电动校车动力性和经济性均达到设计指标.

摘要： 针对丘陵山区等复杂农田地面环境,设计一种由4组行星履带驱动装置驱动行走、作业的农用动力底盘.分析了该底盘行星履带驱动装置的结构特点,平坦道路上行走、田间仿形以及过埂翻转越障的结构变化过程和运动条件,以及仿形越障和翻转越障通过原理,计算了行星履带式农用动力底盘的仿形越障极限高度和理论翻转越障极限几何高度.试验结果表明:底盘样机具有仿形越障和翻转越障能力,满足在凹凸不平的丘陵山区等复杂农田地面中行走及田间作业的要求.

摘要： 本文针对中国高速插秧机主要依赖于进口、自主设计能力较差、传统设计周期长等问题,在查阅相关文献资料,进行分析的基础上,收集整理了大量的相关设计知识.应用知识工程的理论,研究了高速插秧机底盘设计知识的表示方法和插秧机快速设计推理机制.建立了插秧机各零部件参数化模型,以Visual Studio 2008、Oracle、Pro/E为主要开发平台,开发了整个设计系统,融高速插秧机底盘设计知识库、推理机和参数化模型为一体,实现了基于知识的高速插秧机底盘快速设计.

摘要： @@为了迎接2008北京奥运会，针对北京的城市特点，并挖掘奥运公交的深层需要，厦门金龙旅行车有限公司研制了XML6125J93C低地板城市客车，见图1。该车款式简洁、大方，线条流畅，结构成熟、可靠，具有良好的动力性、经济性、舒适性和安全性能，是一款高档城市客车的理想车型。简要介绍XML6125J93C低地板城市客车的主要技术参数及结构特点。

摘要： 本文重点论述冷弯薄壁型钢移动房屋的主要结构，尤其底盘的结构组成，各构件的作用和设计的方法。

摘要： 介绍了SX6137C低地板双层客车底盘的设计特点及其优点,并分析了其在双层客车的应用及应用发展前景。

摘要： 小型MPV第三排人机布置是整车总布置设计中最为复杂的一项,也最容易造成整车造型调整.本文首先列举影响第三排人机布置的因素,通过对与关键因素相关的案例的分析,提出对关键因素整车布置时经常遇到的问题的解决方案.下车体硬点和人体乘坐空间是第三排人机布置的关键因素。通过优化底盘布置，如后悬架结构尺寸、燃油箱布置形式，及优化人体空间尺寸等，可提升第三排人体乘坐舒适性。本文对以上优化途径进行了阐述，指出了合理的布置形式与布置参数区间，对小型三排MPV布置开发具有实际指导意义。

摘要： 小型MPV第三排人机布置是整车总布置设计中最为复杂的一项,也最容易造成整车造型调整.本文首先列举影响第三排人机布置的因素,通过对与关键因素相关的案例的分析,提出对关键因素整车布置时经常遇到的问题的解决方案.下车体硬点和人体乘坐空间是第三排人机布置的关键因素。通过优化底盘布置，如后悬架结构尺寸、燃油箱布置形式，及优化人体空间尺寸等，可提升第三排人体乘坐舒适性。本文对以上优化途径进行了阐述，指出了合理的布置形式与布置参数区间，对小型三排MPV布置开发具有实际指导意义。

摘要： 一种底盘车(10)，包括底盘(11)、设置于所述底盘(11)上的舵机转向装置(15)、以及电机(17)，所述电机(17)能够与车轮传动连接，用于驱动所述车轮转动；所述舵机转向装置(15)设置于所述底盘(11)上，并且能够与所述车轮连接；其中，所述舵机转向装置(15)能够根据所述车轮的类型选择性地处于传动状态或锁定状态；当所述车轮为单向轮时，所述舵机转向装置(15)处于传动状态，控制所述单向轮摆动实现转向；当所述车轮为全向轮时，所述舵机转向装置(15)处于锁定状态，控制所述全向轮不能随意摆动。所述底盘车(10)可依据车轮类型的不同，切换至与所述车轮类型相应的车轮控制模式，使得所述底盘车(10)及地面移动机器人实现野外与室内均可使用。

摘要： 本发明涉及一种底盘车联锁装置和包括该底盘车联锁装置的底盘车。底盘车联锁装置包括设置在底盘车上的推板；连接板，用于连接到断路器的传动机构，并可枢转地安装到该壳体，能够随着断路器的传动机构而在第一位置和第二位置之间枢转，在断路器的合闸位置，连接板处于第一位置，在断路器的分闸位置，连接板处于第二位置；驱动件，其可移动地安装到壳体，并构造成在推板的移动下沿竖直方向移动；从动件，其可枢转地安装到壳体，并构造成在驱动件的移动下而沿预定旋转方向旋转；联锁件，其连接到断路器的分闸半轴，并构造成在从动件的旋转下沿竖直方向移动，使分闸半轴进行相应的动作，导致断路器的传动机构使断路器由合闸位置切换到分闸位置。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆底盘的弹簧组件(1)，其包括特别是具有涂层的弹簧(2)、弹簧支撑件(3)和中间层(4)，其中，中间层(4)布置在弹簧(2)与弹簧支撑件(3)之间，其中，中间层(4)至少在材料上连接到弹簧(2)，特别是连接到面向弹簧(2)的一侧上的涂层，并且中间层(4)在背向弹簧(2)的一侧上完全或部分地抵靠弹簧支撑件(3)并且通过非材料连接的连接连接到弹簧支撑件(3)。

摘要： 本发明实施例提供的底盘调节装置、底盘、汽车及底盘调节方法；所述装置用于底盘，所述底盘包括车架和车桥，所述装置包括：板簧，所述板簧的第一端可转动的连接所述车架，所述车桥设置于所述板簧上；传感器，所述传感器设在所述车架上，用于检测所述车架与所述车桥之间的距离；调节部件，所述调节部件设在所述车架上，且连接所述板簧的第二端，用于调节所述板簧的第二端的高度；以及，控制器，所述控制器设在所述车架上，且所述控制器分别与高度传感器和调节部件电连接，所述控制器用于：获取所述传感器测得的所述车架与所述车桥之间的距离；控制所述调节部件对所述板簧的第二端的高度，以使所述车架与所述车桥之间的距离等于所述预置距离。

摘要： 一种底盘车(10)，包括车轮(13)和底盘(11)，所述车轮(13)能够替换地连接至所述底盘(11)，所述车轮(13)为单向轮或全向轮；避障系统(14)，设置在所述底盘(11)上，所述避障系统(14)包括多个障碍物探测件(141)，多个所述障碍物探测件(141)分别朝向不同的方向，以提高在室内和野外的避障效果。

摘要： 本发明公开了一种无人驾驶车测试小车底盘的底盘主体机构及小车底盘，所述底盘主体机构为剖面为型的底盘主体机构；所述底盘主体机构具有一底盘主体和一盖设在所述底盘主体上表面的型的底盘外壳，所述底盘主体具有一位于所述底盘外壳内表面中心位置下面的底盘支架；所述底盘外壳具有一设置于所述底盘支架上的中心板，所述中心板四条边处均设有一向外下方设置的第一斜向板，相邻两第一斜向板之间设有一第二斜向板。本发明提供一种当无人驾驶车发生一定程度的碰撞时，可以经由测试小车底盘的第一斜向板和第二斜向板与地面呈现一定角度的斜面开过去，从而避免事故的发生，提高测试的安全性。

摘要： 一种底盘车(10)，包括底盘(11)、设置于所述底盘(11)上的舵机转向装置(15)、以及电机(17)，所述电机(17)能够与车轮传动连接，用于驱动所述车轮转动；所述舵机转向装置(15)设置于所述底盘(11)上，并且能够与所述车轮连接；其中，所述舵机转向装置(15)能够根据所述车轮的类型选择性地处于传动状态或锁定状态；当所述车轮为单向轮时，所述舵机转向装置(15)处于传动状态，控制所述单向轮摆动实现转向；当所述车轮为全向轮时，所述舵机转向装置(15)处于锁定状态，控制所述全向轮不能随意摆动。所述底盘车(10)可依据车轮类型的不同，切换至与所述车轮类型相应的车轮控制模式，使得所述底盘车(10)及地面移动机器人实现野外与室内均可使用。

摘要： 本发明公开了一种座椅托盘及其底盘、底盘成形方法及底盘安装结构，其技术方案要点是包括底盘本体，所述底盘本体上设有用于安装调节旋钮的安装孔，所述底盘本体对应安装孔处边缘设有凸边，通过在底盘对应安装孔的位置设置凸边，从而能够有效加强底盘的结构强度以及疲劳强度，避免在使用或者测试过程中底盘安装孔周边被压裂的情况出现，从而能够在将底盘的厚度降至3mm以下，极大程度上的降低了生产材料，节省生产成本，又能保证其能通过BIFMA标准的背架疲劳性测试，而且凸边环绕安装孔四周，故能够更加全方位的增加底盘安装孔周边结构强度和疲劳强度，增加效果更佳。

摘要： 本实用新型公开了一种无人驾驶车测试小车底盘的底盘主体机构及小车底盘，所述底盘主体机构为剖面为型的底盘主体机构；所述底盘主体机构具有一底盘主体和一盖设在所述底盘主体上表面的型的底盘外壳，所述底盘主体具有一位于所述底盘外壳内表面中心位置下面的底盘支架；所述底盘外壳具有一设置于所述底盘支架上的中心板，所述中心板四条边处均设有一向外下方设置的第一斜向板，相邻两第一斜向板之间设有一第二斜向板。本实用新型提供一种当无人驾驶车发生一定程度的碰撞时，可以经由测试小车底盘的第一斜向板和第二斜向板与地面呈现一定角度的斜面开过去，从而避免事故的发生，提高测试的安全性。

摘要： 本实用新型提供一种四轮底盘车、两轮底盘车及四轮底盘车总成，其中四轮底盘车包括：车身、前轮模块和后轮模块；所述前轮模块和所述后轮模块分别与所述车身可拆卸连接；所述前轮模块或所述后轮模块从所述车身拆下后作为两轮底盘车独立移动。本实用新型提供的四轮底盘车、两轮底盘车及四轮底盘车总成，前轮模块和后轮模块分别与车身可拆卸连接，所述前轮模块或所述后轮模块从所述车身拆下后作为两轮底盘车独立移动，满足用户使用四轮底盘车和两轮底盘车的需求，无需用户同时购买两轮底盘车和四轮底盘车，有效降低了用户使用底盘车的成本，为用户提供了便利。