一体化开发

摘要： 以南京市地铁1号线珠江路站和鼓楼站为例,研究了城市中心区型站点开发对周边土地的影响。以围绕站点0~200m半径及200~500m半径为研究范围,从土地利用、开发强度及空间形态三个方面,展开了数据对比与分析。可以发现轨道设施对两个区域的整体开发所带来的促进作用较为明显,但在不同层面上又存在优劣差异。通过相关经验总结及动因机制的分析,为未来轨道站点周边用地的一体化开发提供参考。

摘要： 随着我国城市化进程的不断推进,轨道交通一体化开发成为城市立体化、集约化、生态化发展的重要途径。为充分疏散地铁客流、有机结合周边地块并服务于附近大规模居住人口,在北京地铁6号线常营站建设项目中采取一体化开发的建设模式,通过积极协调各相关单位,与周边物业公司开展合作,最终确定前期通盘规划、中期同步施工、后期一并交付的开发建设模式。研究表明,(1)从规划层面明确不同维度空间的使用性质,可突破现行的两维规划;(2)合理解决建设资金问题,可实现同步规划、同步设计、同步施工的建设目标,以加快地铁建设进度;(3)预留与地铁车站接驳条件,可实现地铁站厅与周边物业项目的立体连通;(4)一体化开发的建设模式可有效节约地铁附属设施的占地面积,美化站点周边道路景观,并提升周边建筑项目的品质。

摘要： 注重地上、地下空间的整体开发利用,突出便利实用的功能优先,注重政府和市场的有效结合,把交通建设和城市生活、产业发展更好的结合起来,建设站城一体、三生融合的3.0版高铁枢纽国内枢纽开发的主要策略高铁枢纽站城一体化开发是一项系统工程,必须在选址、规划、设计、建设、运营阶段落实站城一体化开发理念。

摘要： 随着城市轨道交通网络化发展,线网规模不断扩大,车辆基地规模数量也越来越大,迫切需要对车辆基地的建设规划进行研究.通过对北京、广州、上海等国内车辆大架修基地建设现状的总结发现,目前,北京大架修基地存在建设规模小、检修成本高,建设标准待修订等问题.基于国内城市轨道车辆技术发展及检修需求特点阐述,研究城轨车辆基地一体化(TID)建设、智能化车辆基地建设等发展趋势,建议车辆大架修基地建设,应按照资源共享的原则整合,减少大架修车辆基地的建设数量,形成规模生产,提高检修设备效率,提升检修管理水平,同时降低投资和运营成本.

摘要： BIM技术在一体化开发的车辆段工程中的应用,利用了 BIM的三维可视性及其应用平台的数据处理功能,显示了其在施工管理中的优势.BIM技术用于一体化开发的车辆段土建工程、机电工程深化设计,特别是用于复杂钢筋节点的深化设计及钢结构与劲性结构中更具优势.通过一系列应用,使项目精细化管理得到不断提高.

摘要： 着重研究在道路与轨道交通一体化开发建设相结合时,在城市空间资源相对紧张的条件下,如何构建地上、地下一体化的慢行系统.以麦庄路穿地铁17号线次渠南停车场工程为例,对穿停车场慢行系统节点设计的3个方案进行了逐一分析比选,同时对公交及出租车的衔接和上跨路方案的确定进行了介绍.

摘要： 城市轨道交通在我国发展迅速,近年来"TOD"开发模式进一步引领了轨道交通一体化开发的浪潮,打造了一批土地集约化、功能多元化、生活便捷化的城市轨道微中心,充分实践了"建轨道就是建城市"的理念.依托北京市海淀区苏州街站轨道交通一体化项目,通过分析其面临的场地、模式、功能、工期、资金5类问题,研究提出协调利用棚户区改造的"一次性招标"等政策,实现"合并用地、综合功能"的轨道交通综合一体化开发创新模式.该项目有效推进地铁建设、解决历史问题、节约地铁投资、满足居民需求,在经济、社会和实践等方面成果斐然,实现了政府、企业和市民的多方共赢,可为后续类似轨道交通项目的建设提供参考.

摘要： 地铁车站与周边地块一体化开发主要分为地铁自有空间开发、与周边物业连通开发、与竖向连接3个类型.阐述了地铁与物业连接界面设计要点和物业开发时序问题,并结合实际项目阐述了各种连通开发的设计要点,以期在兼顾实用、安全和美观的前提下,更好地为地下空间的一体化开发服务.

摘要： 红色旅游资源是培养爱国主义警示精神的重要载体,是弘扬红色精神的重要体现.以皖西89个红色旅游景点为研究对象,综合运用GIS空间分析方法探究皖西地区红色旅游景点的空间分布特征,其空间分布上呈现显著集聚状态,主要表现为"南多北少,中部突出",空间密度各区域差异较为显著,出现3个密度高值区,整体上由密度高值区向周边圈层扩散.另外,其系统属于分形结构,在空间上呈非均等分布态势,反映出皖西红色旅游景点在自演化过程中集中在山区、村落等要素展开,网格维度差异明显.基于此,从构建红色旅游空间发展体系、完善互补旅游产品链、建立区域合作机制三个方面构建皖西红色旅游资源空间一体化开发模式,以期为同类区域旅游空间整合研究提供参考.

摘要： 从供给侧改革的视角出发,重新审视铁路线路及枢纽建设开发中供需错配的主要矛盾,提出土地交通一体化开发是当前困境的重要破题路径.通过对日本及香港相关开发模式内在逻辑的剖析,进一步认识土地交通一体化开发自身的供需矛盾,对于其供给侧的主要瓶颈即土地制度的创新进行深入分析,同时梳理中央和地方在该领域已经进行的供给侧改革尝试,并对下一步探索方向提出建议.

摘要： 随着人们对地下空间资源的经济属性、开发权的不断重视,城市核心区地下地上大规模、高强度的一体化开发成为常态,体现出功能、空间、设施高度融合与交叉的特征,也随之产生产权交错、权责不明等一系列开发、管理方面的问题.地下空间产权划分方案可以有效地解释和补充相关法律规制的模糊地带,进一步界定部门权责,完善土地出让条件,为三维地籍的登记工作奠定基础.文章结合光谷中心城具体项目实践,认为产权划分方案是在法律规制的范畴内,对地下空间的功能进行细分,并针对性的横向、纵向空间划分(即三维划分),便于细分后的地下功能单位从产权所有、建设主体、运营方式等方面有具体的应对措施.另外将成果整合纳入控规和管理细则,进一步完善管控手段,促进地下空间的一体化建设和运营管理.

摘要： 使城市空间能够向系统化、立体化、复合化和社会化的方向发展,达到地上地下空间的联系、渗透与融合.方法:结合城市地上地下空间的一体化开发与建设现状,充分考虑出行与生产生活实际需求,明确一体化开发与利用的特征与类型、设计原则,并建立体系模型.过程:城市地上地下空间的一体化开发,需要遵循整体性、整体性、复合性的原则,充分考虑交通方面的现实意义,从而实现科学的开发利用.结果:通过城市地上地下空间的一体化开发,实现了地下空间的充分利用,拓展了人们的生存空间.

摘要： 目前结合致密油气藏储层特征及开发难点，以压裂完井改造为中心，将油藏地质、钻完井、压裂、返排投产各专业由常规的单向接力式设计转变为多向一体化优化设计，探索了长井段裸眼水平井钻井压裂完井一体化技术，取得了阶段性成果，为评价水平井分段压裂产能、实现致密油气藏的有效动用、保证致密砂岩油藏开发奠定基础。针对泌阳凹陷致密砂岩油气储层特征及钻完井、压裂技术难点，经过研究攻关，初步形成了适应致密砂岩地层特点的长水平段多级分段压裂钻完井及压裂关键技术系列，初步实现了致密砂岩高效、安全、优质的钻完井，保证了致密砂岩水平井分段压裂成功实施。

摘要： 本文研究了基于SDL工具在TigerSHARC硬件平台上实现典型雷达信号处理模块的开发方法，分析了SDL工具在自动生成DSP代码时的几个关键问题，并提出了一种雷达信号处理系统在TigerSHARC硬件平台上的设计、实现、验证一体化解决方案。

摘要： 海洋能开发面临的困难,令人难以想象,如何在环境条件复查恶劣的海况下,获取储量丰厚的波浪能,中国古代在在治水与管水过程中,不畏洪水滔天,创造了无数辉煌,值得借鉴.本文回顾了水车的科技发明,结合作者的科研与创新,将波浪能发电研究成果应用于深水网箱养殖,可形成一体化的产业开发模式,有效推动中国海洋能源的持续发展.

摘要： 海洋能开发面临的困难,令人难以想象,如何在环境条件复查恶劣的海况下,获取储量丰厚的波浪能,中国古代在在治水与管水过程中,不畏洪水滔天,创造了无数辉煌,值得借鉴.本文回顾了水车的科技发明,结合作者的科研与创新,将波浪能发电研究成果应用于深水网箱养殖,可形成一体化的产业开发模式,有效推动中国海洋能源的持续发展.

摘要： 海洋能开发面临的困难,令人难以想象,如何在环境条件复查恶劣的海况下,获取储量丰厚的波浪能,中国古代在在治水与管水过程中,不畏洪水滔天,创造了无数辉煌,值得借鉴.本文回顾了水车的科技发明,结合作者的科研与创新,将波浪能发电研究成果应用于深水网箱养殖,可形成一体化的产业开发模式,有效推动中国海洋能源的持续发展.

摘要： 海洋能开发面临的困难,令人难以想象,如何在环境条件复查恶劣的海况下,获取储量丰厚的波浪能,中国古代在在治水与管水过程中,不畏洪水滔天,创造了无数辉煌,值得借鉴.本文回顾了水车的科技发明,结合作者的科研与创新,将波浪能发电研究成果应用于深水网箱养殖,可形成一体化的产业开发模式,有效推动中国海洋能源的持续发展.

摘要： 海洋能开发面临的困难,令人难以想象,如何在环境条件复查恶劣的海况下,获取储量丰厚的波浪能,中国古代在在治水与管水过程中,不畏洪水滔天,创造了无数辉煌,值得借鉴.本文回顾了水车的科技发明,结合作者的科研与创新,将波浪能发电研究成果应用于深水网箱养殖,可形成一体化的产业开发模式,有效推动中国海洋能源的持续发展.

摘要： 本发明提供一种确定页岩与邻近油层一体化开发方式的方法及装置，其中，该方法包括：根据研究区目的层的测井资料，确定有效页岩厚度，邻近有效油层的顶有效边界、底有效边界；确定有效页岩的邻近有效油层的最大渗流半径；根据有效页岩厚度、顶有效边界、底有效边界和最大渗流半径，确定有效页岩与邻近有效油层一体化开发布井模式；根据开发布井模式，确定完井方式；根据完井方式，确定注气井总的射孔簇数，邻近有效油层每一层的对应射孔簇数，每簇射孔的单位时间的注气量，以及单位时间注气井总的注气量；有效页岩与所有邻近有效油层采用波动水平井或直井钻穿连通。上述技术方案实现了页岩与邻近油层一体化高效开发，提高了邻近油层采收率。

摘要： 本发明属于页岩气开发技术领域，旨在解决现有技术中超浅层‑浅层页岩气的开发投入产出比低的问题，具体涉及一种超浅层‑浅层页岩气地质工程一体化开发方法，基于历史地质资料和勘测资料，部署钻探井位；进行全钻孔取芯，建立岩性柱状图；进行含气量测试，确定优质含气层段；采用应力解除法进行井下原位地应力测量、地球物理测井、钻孔立体成像，建立含气层段地质结构力学模型；进行矿物组分、岩石力学参数试验测试，制定压裂方案；进行压裂操作，监测水力压裂缝网信息，试气求取日产气量，判断其是否满足经济效益要求，若不满足，重新部署钻探井位；若满足，则滚动部署开发井网。本发明工艺简单，成本低，可有效开发超浅层‑浅层页岩气资源。

摘要： 本发明公开了一种超临界CO2一体化开发中低成熟页岩油装置及方法，属于油气开采室内物理模拟技术领域，包括岩心夹持器、接液槽、驱替装置、吞吐装置和热重分析仪；岩心夹持器外设有加热保温装置；接液槽用于收集岩心夹持器出口的流体；驱替装置用于向岩心夹持器中分别注入地层水、页岩油、支撑剂；吞吐装置包括分别与岩心夹持器入口连通的注入装置和返排装置，注入装置用于加注升温后的二氧化碳，返排装置用于对返排的物料进行气液分离并对气体进行组分分析；热重分析仪用于测定不同CO2注入速率和不同升温速率下的页岩油热解情况。本发明能够对陆相中低成熟度页岩油高温超临界CO2轻质化及萃取机理进行研究。

摘要： 本发明公开一种页岩地层地质工程一体化开发的方法和系统，该方法包括以下步骤：获取页岩地层的地质甜点系数，且获取所述页岩地层的工程甜点系数；根据所述地质甜点系数确定所述页岩地层的潜在收益；根据所述工程甜点系数确定所述页岩地层的开发成本；根据所述潜在收益以及所述开发成本，确定所述页岩地层地质工程一体化的开发方法。本发明还公开一种存储介质。本发明提高了页岩地层的可采开发精度。

摘要： 本发明属于页岩气开发技术领域，旨在解决现有技术中超浅层‑浅层页岩气的开发投入产出比低的问题，具体涉及一种超浅层‑浅层页岩气地质工程一体化开发方法，基于历史地质资料和勘测资料，部署钻探井位；进行全钻孔取芯，建立岩性柱状图；进行含气量测试，确定优质含气层段；采用应力解除法进行井下原位地应力测量、地球物理测井、钻孔立体成像，建立含气层段地质结构力学模型；进行矿物组分、岩石力学参数试验测试，制定压裂方案；进行压裂操作，监测水力压裂缝网信息，试气求取日产气量，判断其是否满足经济效益要求，若不满足，重新部署钻探井位；若满足，则滚动部署开发井网。本发明工艺简单，成本低，可有效开发超浅层‑浅层页岩气资源。

摘要： 本发明提供一种确定页岩与邻近油层一体化开发方式的方法及装置，其中，该方法包括：根据研究区目的层的测井资料，确定有效页岩厚度，邻近有效油层的顶有效边界、底有效边界；确定有效页岩的邻近有效油层的最大渗流半径；根据有效页岩厚度、顶有效边界、底有效边界和最大渗流半径，确定有效页岩与邻近有效油层一体化开发布井模式；根据开发布井模式，确定完井方式；根据完井方式，确定注气井总的射孔簇数，邻近有效油层每一层的对应射孔簇数，每簇射孔的单位时间的注气量，以及单位时间注气井总的注气量；有效页岩与所有邻近有效油层采用波动水平井或直井钻穿连通。上述技术方案实现了页岩与邻近油层一体化高效开发，提高了邻近油层采收率。

摘要： 非常规油气地质工程一体化开发运筹学优化定量决策方法，属于非常规油气勘探、开发领域。该方法用于非常规油气地质、工程一体化开发最优化决策。步骤为：①确定研究区目的层段地质条件特征，包括构造、岩性、孔隙度、渗透率、含油气饱和度、地层压力、地应力、储层厚度、天然裂缝等；②建立单井产出油气量与地质条件和工程参数关系；③建立单井钻井、压裂、采油气工程成本与工程参数、地质条件关系；④确定区块收益和区块钻井、压裂、采油气工程成本，建立区块开采非常规油气效益函数，区块效益等于区块总收益减总成本；⑤利用运筹学优化理论、技术优化求解效益函数的极值，获得研究区目的层段开采非常规油气效益最大时相应最优工程施工参数。

摘要： 本发明公开了一种基于一体化开发平台的软件工件关系的挖掘方法，包括：首先从GitHub页面提取所有的显式引用，过滤掉噪声后，识别缺陷报告、提交请求和来自显式引用的提交记录之间的“解决”关系，并恢复工件之间“解决”关系的缺失链接，再使用文本挖掘和机器学习技术分析剩余引用中的其他关系，最后基于识别出的解决关系和非解决关系，构建连接图。本发明的方法可以提高挖掘的准确性和效率。

摘要： 本发明公开了一种轨行区上方一体化开发的城际铁路地下车站，包括铁路功能区和一体化开发区两个区域，铁路功能区由下至上设置的地下三层铁路站台层、地下二层铁路出站厅、地下二层小汽车停车场、地下二层出租车上客区、地下一层铁路候车厅，地下一层铁路商业区以及地上轻型结构共同组成；通过铁路出站厅两侧城市通道以及下沉广场，实现与地铁换乘厅、地铁出站厅便捷进行连通；候车厅的层顶为地上轻型结构，通过地上轻型结构及玻璃幕墙实现将自然光引入候车厅；在铁路出站厅、候车厅设采光中厅将自然光引入站台层。本发明在轨行区正上方的一体化开发，可以利用地下车站既有空间上方土地，减少物业开发新占地面积，提高开发区域的土地利用率。

摘要： 本实用新型公开了一种轨行区上方一体化开发的城际铁路地下车站，包括铁路功能区和一体化开发区两个区域，铁路功能区由下至上设置的地下三层铁路站台层、地下二层铁路出站厅、地下二层小汽车停车场、地下二层出租车上客区、地下一层铁路候车厅，地下一层铁路商业区以及地上轻型结构共同组成；通过铁路出站厅两侧城市通廊以及下沉广场，实现与地铁换乘厅、地铁出站厅便捷进行连通；候车厅的层顶为地上轻型结构，通过地上轻型结构及玻璃幕墙实现将自然光引入候车厅；在铁路出站厅、候车厅设采光中厅将自然光引入站台层。本实用新型在轨行区正上方的一体化开发，可以利用地下车站既有空间上方土地，减少物业开发新占地面积，提高开发区域的土地利用率。