广播式自动相关监视

摘要： 随着民航飞机数量的增多,接收到的广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B)信号可能出现多条报文交织的情况,这将导致解码失败。针对单天线ADS-B二重交织信号,提出了一种投影算法与卷积神经网络(Convolutional Neural Networks,CNN)相结合的分离方法。首先将单天线ADS-B信号重构为虚拟阵列信号,接着利用投影算法对其进行分离,最后将分离信号通过CNN模型进行幅值修正。实验结果表明,通过该方法分离出的信号其解码成功率得到了提高。

摘要： 广播式自动相关监视系统由于存在检测环境、目标数量和运动模式动态变换的问题,导致空域多目标跟踪过程具有大量未知干扰与不确定性,降低了组网系统的数据处理精度。提出联合多雷达和ADS-B系统并采用自适应交互式多模型滤波算法进行多传感器跟踪和数据融合。该方法能够降低雷达航迹数据的平均斜距与方位角分量的误差和时空不确定性,优化ADS-B系统的精度与稳定性。

摘要： 行冲突解脱是空中交通管理中一个关键问题。分析了机载TCAS的冲突探测原理和ADS-B IN技术的特点,考虑飞行动力学、气象、人为因素等多种随机因素,建立了概率型冲突预测和解脱模型。针对同一空域内所有目标机进行跟踪和分类,将冲突区域网格化,利用改进遗传算法快速搜寻最优无冲突航迹,最大程度地减少偏离原航线的距离,并最终引导飞机回到既定航线,提高飞行效率和安全。通过仿真计算验证了模型和算法的有效性,在采用定步长航向调整策略结合速度调整策略效果显著,在航空防撞设备中具有很好的应用前景。

摘要： 近年来,很多高质量的数据集支撑了深度学习在计算机视觉、语音和自然语言处理领域的快速发展。但在电磁信号识别领域仍缺乏高质量的数据集,为促进深度学习在电磁信号识别中的应用,本文基于广播式自动相关监视(ADS-B)建立了一个大规模的真实电磁信号数据集。首先设计了一个自动数据收集和标注系统,在开放和真实的场景中自动捕获ADS-B电磁信号。通过对ADS-B信号进行数据清理和排序,建立高质量的ADS-B信号数据集;其次,对使用数据集的深度学习模型的性能进行深入研究,在不同信噪比、采样率、样本数目下对模型进行综合评估。该数据集给相关研究者提供了有价值的研究基准。

摘要： 广播式自动相关监视(ADS-B)是下一代空管系统的重要组成部分,由于该技术采用单向广播的方式,其数据本身的可信性与可靠性缺乏有效验证手段。对ADS-B不同TYPE值的数据进行统计,通过计算空中位置数据形成的航迹曲率,并构建时间窗约束下的置信数据集合,对ADS-B空中位置数据进行异常检测和分类,分析异常数据与TYPE值的关系。实验结果表明,该方法可以快速、准确地识别空中位置数据中的各种异常数据,统计结果显示ADS-B空中位置数据中平均每100条中约有1.59条存在异常。

摘要： 广播式自动相关监视(ADS-B)技术目前在国际民航组织的推广和普及下大力发展,ADS-B 技术特点是利用卫星导航技术、通信技术、机载设备的数据传输和接收以及地面站设备等先进技术相结合,提供了一种不同于雷达依靠探测和问询的方式获取目标位置信息的新型空中交通监视手段,其监视范围更广,能有效提高雷达覆盖能力不足地区的监视水平,随着ADS-B技术的不断发展和成熟,在目前的空管自动化领域,ADS-B已经开始被广泛应用。

摘要： 为更准确地计算航路点通行能力,对传统的饱和流率法进行修正,提出一种基于置信区间的航路点通行能力计算方法。首先,整合筛选广播式自动相关监视ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)历史数据得到航路点实测小时流量数据。然后,对各航路点样本数据进行正态检验,对不符合正态分布的数据进行变换使其具有正态性。最后,利用置信区间修正处理后的流量数据,最终得到航路点的通行能力值。实验结果表明,饱和流率方法修正前后的通行能力值的平均误差分别为6.08架次/小时和3.24架次/小时,修正后平均误差率降低了9%,相对于修正前更加可靠,可为空管系统合理分配空域资源,优化通行能力提供参考依据。

摘要： 为全面加大“四强空管”建设力度,弥补中西部地区雷达覆盖不足,提高东部地区监视冗余备份能力,我国于2018年建设完成了“东、西部地区民航广播式自动相关监视(ADS-B:Automatic Dependent Surveillance Broadcast)工程”。按照民航空管自动化系统应用ADS-B及S模式雷达数据的技术和功能要求,我国已经于2020年底完成了全国ADS-B技术的应用,实现了全空域ADS-B覆盖。

摘要： 本文描述的某大型机场数据共享平台,采用混合云架构设计、业务无关性设计和系统数据安全设计,实现了具备数据中台功能的系统建设,充分发挥了机场数据资产应有的价值。

摘要： 为实现广播式自动相关监视(ADS-B,automatic dependent surveillance-broadcast)接收机性能测试,本研究开发设计了ADS-B接收机监视与测试软件。通过用户数据报协议(UDP,user datagram protocol)端口接收来自接收机的ADS-B报文;采用多线程技术,实时高速接收和解码ADS-B数据;使用内存初始文件(MIF,memory initialization file)地图数据文件和谷歌地球(Google Earth)进行航迹显示和飞行信息可视化。搭建好软件系统后,对ADS-B接收机性能进行测试并对信号源进行验证。测试结果表明,该ADS-B接收机监视软件具有友好的人机界面且便于操作,可较好地实现对接收机的测试。

摘要： 随着民航运输业的迅猛发展,空中交通流量急剧增加,飞行安全问题日益突出,广播式自动相关监视(ADS-B)由于可以提供空-空、地-空监视而显著提高飞行安全性水平,在民航运输及飞行训练中得到广泛的应用,是民航新技术重点推广的未来主流监视技术.目前,ADS-B过于依赖GPS导航数据源存在精度低和可靠性差的问题,理论上可以通过基于北斗Ⅲ号的CORS差分站地基增强定位技术提供更精确的位置数据来提高ADS-B导航性能.本文设计了基于北斗Ⅲ号CORS站地基增强定位差分技术的ADS-B系统,以此搭建系统原型机并进行了静、动态测试和数据分析.结果表明本文所设计的ADS-B系统,能实现实时dm～cm级ADS-B导航数据源,系统稳定、准确、可靠运行,可为后续进行ADS-B的性能优化和适航产业化工作提供支持.

摘要： 广播式自动相关监视ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)技术受到我国航空管理系统的关注.ADS-B技术的欺骗也成为航空运输和国土防空的新威胁.为此,本文提出了一种基于ADS-B报文时间的天基对空目标定位方法.利用本方法对空中目标的定位与ADS-B报文中位置信息的比对结果,实现对ADS-B欺骗目标的识别和定位.该方法利用空中目标发送ADS-B报文时间与各星接收到ADS-B报文的时间之差,计算出目标到各星的距离,据此完成对空中目标的定位.

摘要： 广播式自动相关监视技术(ADS-B),是基于卫星定位数据,通过地空、空空数据链通信对外广播本机状态信息,并接收其他飞机信息的新型空管监视技术.针对密集飞行编队的航迹处理问题,建立了基于ADS-B数据的编队飞行模型,设计了一种基于"当前"统计模型的自适应卡尔曼滤波算法进行航迹处理.仿真结果表明:自适应卡尔曼滤波算法在收敛速度和跟踪精度方面优于常规卡尔曼滤波算法,适合密集飞行编队的近距离跟踪.

摘要： 为了解决通航实际飞行中出现冲突情况复杂的问题,提出基于广播式自动相关监视(ADS-B)技术监视状态下的飞行冲突解脱算法.首先,将两机的冲突场景分成交叉、相向和追及冲突三种,利用相对运动调整航向和调节速度法,针对不同冲突场景给出相应可行的解脱模型.然后,基于空中交通管制防撞相关规定,建立不同解脱策略的选择标准,提升了算法的实际可行性.对不同解脱策略的解脱情况进行仿真和比较,表明该算法能够为具体的飞行冲突场景提供可行的解决方案.

摘要： 为响应发展民航强国的国家战略，在借鉴欧美国家低成本空域监视方法基础上，需要深入研究低成本的广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B)等低空空域监视技术。研究了UAT模式ADS-B系统的信息来源、信息帧结构、信息传输和抗干扰技术.本文详细说明了UAT模式ADS-B系统信息帧结构、地面信息段和ADS-B信息段技术参数,深入讨论了地面信息段和ADS-B信息段传输技术.从发射时间片分配、FEC编码纠错检查、MSO计算区分、状态矢量信息标识与处理等方面研究了UAT模式ADS-B系统信息传输过程中的抗干扰技术.

摘要： 广播式自动相关监视(ADS-B)和陆基雷达是航空监视的两种重要手段。但是发生自然灾害时，由于有限区域内飞机密集飞行并且存在地面站设备不可用的情况，因此需要机载雷达协助进行监视。本文在现有的陆基雷达与ADS-B融合技术的基础上，对ADS-B与机载雷达融合技术进行了理论研究。基于机载雷达与陆基雷达的区别，引入动基座补偿对雷达观测数据进行预处理。在此基础上采用卡尔曼融合算法处理ADS-B数据和机载雷达数据。另外，考虑到导航系统故障期间卡尔曼滤波融合算法的不足，引入K模型对传统的卡尔曼算法进行了改进。仿真结果表明：改进后的算法更好地估计了航迹，减小了导航故障期间的估计误差。

摘要： 本文通过介绍分析目前在民航领域发展起来的ADS-B技术,提出了可以在军用无人机领域建设ADS-B技术,以从根本上解决目前突出的无人机相撞问题.根据军用无人机的自身特点,分析了无人机应用ADS-B技术的技术分析,从理论层面上设想了基于自主飞行无人机、人工控制无人机及地面控制站的ADS-B系统的构建,最后提出了在构建该系统时应注意的两个问题.无人机上应用的ADS-B系统存在空空、地空等多种数据链。在应用中应着重考虑加密措施，如对称密钥加密、不对称密钥加密和单项哈希函数等。随着无人化武器平台的进一步发展，单位空域内存在的无人驾驶飞机的数量将越来越多，基于ADS-B技术的无人机防撞系统必须采用更为适合的时分复用协议。

摘要： 本文通过介绍分析目前在民航领域发展起来的ADS-B技术,提出了可以在军用无人机领域建设ADS-B技术,以从根本上解决目前突出的无人机相撞问题.根据军用无人机的自身特点,分析了无人机应用ADS-B技术的技术分析,从理论层面上设想了基于自主飞行无人机、人工控制无人机及地面控制站的ADS-B系统的构建,最后提出了在构建该系统时应注意的两个问题.无人机上应用的ADS-B系统存在空空、地空等多种数据链。在应用中应着重考虑加密措施，如对称密钥加密、不对称密钥加密和单项哈希函数等。随着无人化武器平台的进一步发展，单位空域内存在的无人驾驶飞机的数量将越来越多，基于ADS-B技术的无人机防撞系统必须采用更为适合的时分复用协议。

摘要： 本文通过介绍分析目前在民航领域发展起来的ADS-B技术,提出了可以在军用无人机领域建设ADS-B技术,以从根本上解决目前突出的无人机相撞问题.根据军用无人机的自身特点,分析了无人机应用ADS-B技术的技术分析,从理论层面上设想了基于自主飞行无人机、人工控制无人机及地面控制站的ADS-B系统的构建,最后提出了在构建该系统时应注意的两个问题.无人机上应用的ADS-B系统存在空空、地空等多种数据链。在应用中应着重考虑加密措施，如对称密钥加密、不对称密钥加密和单项哈希函数等。随着无人化武器平台的进一步发展，单位空域内存在的无人驾驶飞机的数量将越来越多，基于ADS-B技术的无人机防撞系统必须采用更为适合的时分复用协议。

摘要： 本文通过介绍分析目前在民航领域发展起来的ADS-B技术,提出了可以在军用无人机领域建设ADS-B技术,以从根本上解决目前突出的无人机相撞问题.根据军用无人机的自身特点,分析了无人机应用ADS-B技术的技术分析,从理论层面上设想了基于自主飞行无人机、人工控制无人机及地面控制站的ADS-B系统的构建,最后提出了在构建该系统时应注意的两个问题.无人机上应用的ADS-B系统存在空空、地空等多种数据链。在应用中应着重考虑加密措施，如对称密钥加密、不对称密钥加密和单项哈希函数等。随着无人化武器平台的进一步发展，单位空域内存在的无人驾驶飞机的数量将越来越多，基于ADS-B技术的无人机防撞系统必须采用更为适合的时分复用协议。

摘要： 本发明涉及一种机场广播式自动相关监视飞行校验方法及系统，通过无人机搭载机载ADS‑B校验系统并通过机载ADS‑B校验系统采集所述无人机的ADS‑B校验数据，地面上的ADS‑B地面站和无人机监控地面站分别接收所述ADS‑B应答模块发送的ADS‑B校验数据，通过对比所述ADS‑B地面站接收的ADS‑B校验数据和所述无人机监控地面站接收的ADS‑B校验数据进行飞行校验，提高了校验效率。

摘要： 本发明涉及一种广播式自动相关监视系统的便携式发信机，包括：GPS模块，用于生成卫星定位数据；高度计算模块，用于计算飞行器高度数据；发射机组件，用于向外至少发送所述卫星定位数据和高度数据；控制模块，与所述GPS模块、高度计算模块以及发射机组件连接，控制所述GPS模块、高度计算模块以及发射机组件工作并处理数据；电源管理模块，与所述发射机组件、控制模块连接，对所述发射机组件和控制模块的供电进行管理；其中，所述GPS模块、高度计算模块、发射机组件、控制模块以及电源管理模块封装为一体，并设置GPS天线和发射天线；所述电源管理模块从电池取电或通过预留的电源接口从外部取电。具有体积小、集成度高、功耗低、便携以及安装方便等特性。

摘要： 本发明涉及一种基于到达时间间隔差的广播式自动相关监视位置消息验证方法，属于消息验证技术领域，具体包括以下步骤：S1：获取两地面站位置信息；S2：根据时间测量误差和ADS‑B位置误差计算检测门限；S3：获取ADS‑B位置消息接收时刻；S4：完成位置消息的解码获取ADS‑B位置坐标；S5：根据地面站的接收信号时刻计算IDOA值；S6：根据ADS‑B位置消息计算IDOA值；S7：将两IDOA值的差值与检测门限进行比较，从而检测欺骗干扰。

摘要： 本发明涉及一种机场广播式自动相关监视飞行校验方法及系统，通过无人机搭载机载ADS‑B校验系统并通过机载ADS‑B校验系统采集所述无人机的ADS‑B校验数据，地面上的ADS‑B地面站和无人机监控地面站分别接收所述ADS‑B应答模块发送的ADS‑B校验数据，通过对比所述ADS‑B地面站接收的ADS‑B校验数据和所述无人机监控地面站接收的ADS‑B校验数据进行飞行校验，提高了校验效率。

摘要： 一种用于跟踪机场地面车辆的实时位置并将位置数据集成到广播式自动相关监视(ADS‑B)网络基础设施中的方法和系统。该系统可以包括一个或多个地面接收站，所述地面接收站从一个或多个机场地面车辆接收位置遥测数据，并将地面车辆位置数据发送到一中央地面基站。连接到所述地面基站的计算机系统汇总来自一个或多个地面车辆的地面车辆遥测数据，将汇总的遥测数据转换为与ADS‑B兼容的数据协议，然后将该数据集成到所述ADS‑B网络基础设施中，以进行传播和跨所述ADS‑B网络报告。该方法使得能够使得地面车辆使用和散播ADS‑B信息，而无需在每个地面车辆上使用ADS‑B应答器。

摘要： 涉及使用广播式自动相关监视的自主遇险跟踪，具体地，用于飞行器的自主遇险跟踪的系统和方法。广播式自动相关监视收发器被配置为发送自动遇险传输。系统控制器包括被配置为确定所述飞行器何时处于遇险状况的遇险识别器。所述系统控制器被配置为响应于确定了所述飞行器处于所述遇险状况而控制所述广播式自动相关监视收发器发送所述自动遇险传输。所述广播式自动相关监视收发器和所述系统控制器被容纳在在所述飞行器的外部附接到所述飞行器的壳体内。

摘要： 本实用新型为一种基于广播式自动相关监视的机动式管制系统，所述系统包括话音通信设备、卫星单收站、1090ES数据链地面站、位置管理系统、信息与业务处理系统；还包括移动装置，上述的各个系统集成安装于移动装置上，满足系统的移动管制；机动式ADS－B管制系统具有机动性强、成本低、系统兼容性好、系统部署灵活快捷等优点。在雷达覆盖区域，机动式ADS－B管制系统作为雷达监视手段的有效补充，对其校准或补盲；在非雷达覆盖区域，机动式ADS－B管制系统作为一种独立的监视手段，能够对监视范围内的航空器进行监视指挥。

摘要： 本实用新型公开了一种广播式自动相关监视系统接收机结构；本实用新型包括上盖、主板、固定板、液晶屏、电源座、多芯插座、TYPE_C座、下盖以及内部部件；固定板盖的一侧设有支架，支架朝向远离内部部件的一面竖向设置，且支架上设有与电源座、多芯插座以及TYPE_C座形状对应的第一固定通孔，电源座、多芯插座以及TYPE_C座通过第一固定通孔安装于支架上；所述下盖的一侧设有与所述电源座、所述多芯插座以及所述TYPE_C座对应的第二固定通孔，并与所述上盖连接；在固定板的一侧设置了支架，使体积较大的电源座等可以通过支架平行于主板固定，能够有效节约空间，使设备的内部空间更加紧凑，减小设备体积。

摘要： 本实用新型公开了广播式自动相关监视车载应答系统，包括信号处理模块以及与其相连接的射频信号发射模块、GPS模块、系统电源模块、对外接口以及发射天线、金属屏蔽盒，所述金属屏蔽盒上设置有发送端口以及若干螺丝孔，所述射频信号发射模块安装在所述金属屏蔽盒内部，所述射频信号发射模块通过发送端口与发射天线连接。由于射频信号发射模块中含有多个振荡电路，在使用期间可能会产生干扰电磁波，干扰系统运行以及GPS定位的接收，所以有了良好的屏蔽效果后，可有效防止模块间的电磁干扰，射频信号发射模块的信号直接通过发送端口连接的发射天线发送至外界即可。

摘要： 本实用新型适用于航空器运行监视技术领域，提供了广播式自动相关监视系统及地面站、抱杆，其中，ADS‑B系统包括ADS‑B地面站和至少一个ADS‑B抱杆，所述ADS‑B地面站包括：用于接收所述ADS‑B抱杆发送的ADS‑B消息的第一LoRa通信设备；与所述第一LoRa通信设备连接的第一控制器；所述ADS‑B抱杆包括：用于接收所述ADS‑B抱杆附近空域飞机的ADS‑B消息的第二ADS‑B接收机；与所述第二ADS‑B接收机连接的ADS‑B消息发送至第二LoRa通信设备的第二控制器；与所述第二控制器连接，用于将ADS‑B消息发送给所述ADS‑B地面站的第二LoRa通信设备。本实用新型基于LoRa技术，通过ADS‑B抱杆来极大地扩展ADS‑B系统地面站的监测范围，能够很好地控制系统改造成本，减少系统改造难度。