幼稚产业
幼稚产业的相关文献在1989年到2021年内共计173篇,主要集中在贸易经济、工业经济、世界各国经济概况、经济史、经济地理
等领域,其中期刊论文173篇、专利文献2393篇;相关期刊141种,包括领导决策信息、改革与开放、合作经济与科技等;
幼稚产业的相关文献由182位作者贡献,包括李班、侯云先、冯德连等。
幼稚产业
-研究学者
- 李班
- 侯云先
- 冯德连
- 刘永杰
- 刘波
- 刘磊
- 吕晓
- 崔博1
- 左大培
- 张宇婷
- 张熹
- 徐常萍
- 徐达奇
- 李秀香
- 杨韶艳
- 陈资灿
- 丁宪浩
- 严鹏
- 于庚秋
- 于英川
- 付荣
- 仝娜
- 代永华
- 任师东
- 何奇频
- 余沐阳
- 佟家栋
- 侯方宇
- 倪晓宁
- 刘世江
- 刘光华
- 刘戒骄
- 刘海云
- 刘瑛
- 刘程
- 刘遥
- 千子文
- 卢文萍
- 叶树生
- 吕潇
- 吴国新
- 吴杨
- 吴炳顺
- 吴鸿庚
- 周敏
- 哈冰
- 姚舜
- 姜怡朵
- 姜达洋
- 孙亚莉
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闫肖锋
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摘要:
负面清单是指政府为了保护对国家经济至关重要的特定产业或幼稚产业,而列举出投资领域的“黑名单”,即禁止和限制进入的行业、领域和业务等清单。在这个清单之外,如果没有法律的相关禁止规定,便可以自由开展双边贸易与投资项目。
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摘要:
进一步扩大开放、欢迎外资的举措一波胜过一波,这向全世界展示了中国共产党和中国人民的自信,意味着我国将在改革开放道路上继续阔步前进,也将为全球合作共赢和繁荣发展作出更大贡献对外开放是我国的基本国策,开放是国家繁荣发展的必由之路。开着门,世界能够进入中国,中国也才能走向世界。
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余沐阳
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摘要:
保护幼稚产业的政策有两种,一种是进行补贴,另一种是实行关税保护。本文通过对实施两种不同政策后带来的国内总福利进行了比较,得出国内总福利的影响因素,并得到相应的政策建议,采取哪种政策与国内外厂商销售商品单位成本有关。
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崔博1
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摘要:
我国汽车产业由于起步晚、技术落后、研发资金相对不足而一直作为幼稚产业受到国家保护。然而,在“一带一路”倡议背景下,幼稚产业论在中国汽车业的实际应用需要做出调整。一方面,政府需要配合当今的经济体制改革,适当发挥市场对企业的正面激励作用;另一方面,为更好实现中国与“一带一路”沿线国家和地区汽车产业的合作共建,我国对于汽车产业的保护需要拓宽维度、降低程度、追求协作、适应市场、灵活变通。
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崔博1;
文静2
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摘要:
一、幼稚产业保护理论在德国汽车产业中的应用十九世纪末,在德国经济学家李斯特提出的幼稚产业理论的建设性指导下,通过对国际贸易进行干预的经济立法和行政制度,德国为实现能源系统总体优化大力推进电动汽车的发展,启动八个区域示范项目。届时西门子、博世德国等德国设备制造企业已经具备了完善的收费基础设施的研发能力,并参与了柏林、伦敦和新加坡的示范项目。
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佟家栋;
刘程
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摘要:
从全球主要国家发展历史来看,在一国由农业社会向工业化社会过渡以及形成自身动态比较优势的过程中,准确恰当的产业政策的作用极为关键.与此同时,不同阶段的贸易政策对产业政策也有着重要的配合和支持作用.总体而言,中国过往的产业政策和贸易政策在特定经济阶段中都较好地起到了推动工业化发展的作用,但随着经济发展迈入更复杂的阶段,单纯由政府设计实施的产业政策的扭曲效应逐渐增加.因此,未来应着力增强市场经济的作用发挥,尽可能减少由这种扭曲所带来的损失.
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李飞
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摘要:
在TPP协议即将破灭,贸易保护主义政策抬头,美元走强和人民币贬值之际,为了响应“中国制造2025”和建设海上强国战略,结合产业价值链理论和幼稚产业理论分析汽车制造业和汽车船运输业的现状,得出汽车制造业和汽车船运输业相应的发展对策:一要整合资源,加大制造业和运输服务业的融合,组建汽车制造、贸易和汽车船企业战略联盟;二要完善技术创新机制和构建信息互通互动网络平台,降低成本,实现规模效益;三要加大政府的产业扶持力度,拓宽企业融资渠道,改善汽车船交通基础设施建设,提高汽车船运输快捷便利程度和服务能力.