平视显示器

摘要： 为探究平视显示器(HUD)不同告警位置对飞行员任务绩效、脑力负荷和注意力分配的影响,招募15名被试人员开展不同告警位置下被试内单因素设计的试验任务,以被试的任务绩效、眼动指标为因变量,综合各项评估指标分析结果表明,告警位置应选择高度兴趣域,其次为姿态兴趣域.当告警位于航向兴趣域时,被试的任务绩效最差,脑力负荷大并且注意力分配比例较少,表明航向兴趣域的位置不适于告警显示.本次试验结果可为HUD告警设计提供参考.

摘要： 平视显示器(HUD,简称平显)可以投射视觉增强的传感器图像,使飞行员在能见度降低的情况下着陆。

摘要： 本文研究了使用平视显示器(HUD)实施不同运行对机场的运行要求,重点分析了使用HUD实施特殊I类运行对机场场地和飞行程序等的要求和必要性,提出了机场建设阶段就应该考虑使用HUD实施相关运行应满足的场地要求,通过在建设阶段就考虑HUD运行对机场场地等要求确保机场建设的效率和后期的可飞性.以某机场为例,给出了使用HUD实施特殊I类运行的具体评估方法和评估结论.

摘要： 本文研究了使用平视显示器(HUD)实施不同运行对机场的运行要求,重点分析了使用HUD实施特殊Ⅰ类运行对机场场地和飞行程序等的要求和必要性,提出了机场建设阶段就应该考虑使用HUD实施相关运行应满足的场地要求,通过在建设阶段就考虑HUD运行对机场场地等要求确保机场建设的效率和后期的可飞性。以某机场为例,给出了使用HUD实施特殊Ⅰ类运行的具体评估方法和评估结论。

摘要： 为解决民用飞机减重增效的实际问题,对全息波导平视显示器(head up display,HUD)进行HMI设计和评估.依据全息波导平视显示器HMI设计及仿真实验验证,介绍未来民机全息波导平视显示器HMI设计的思路,结合应用场景及设计目标对现有设计进行了分析;通过未来民机驾驶舱智能化的设计需求对平视显示器的设计进行改进,并搭建仿真实验平台进行验证,证明了新一代全息波导平视显示器HMI设计的优势.

摘要： 车载平视显示器可以将驾驶员需要低头查看的信息以虚像的形式直接显示在驾驶员的视线方向上,有效地减少因视线偏离驾驶方向导致的交通事故.当前的平视显示器产品在其眼盒(Eyebox)区域以外仍然存在部分虚像,导致Eye-box区域亮度降低、系统光效不高等问题.本文以像源图像单列像素点的散射角度作为设计单元,设计了一种光学微结构薄膜来调控投影光线的方向,将投影光线更多地聚集于Eyebox区域内.对该微结构膜进行了建模仿真、实际加工和实验测试,测试结果表明Eyebox区域上的平均亮度提高了31.7％左右.该方法可有效提高平视显示器的观看亮度和系统光效,一定程度上减少了Eyebox区域外的杂散光线,减少了驾驶室内的光污染.

摘要： 红绿灯控制交叉口交通状况复杂,司机无法明确获取或判断各类交通信息,导致交叉口成为了交通事故和违章的多发路段,不过平视显示器(HUD)技术在汽车行业的应用为此提供相应的解决方案.本文基于平视显示器技术,采用问卷调查、情景设定以及场景分析等方法,明确了红绿灯控制交叉口驾乘人员典型需求,并在此基础上完成了相应界面的交互原型设计.

摘要： 平视显示器是目前普遍运用在军民用航空器上的飞行辅助设备,能将飞行参数、瞄准攻击、自检测等信息投射到飞行员正前方的组合玻璃上,易于飞行员观察飞行参数,提高飞行的安全性.本文研究了平视显示器对AS8055相关条款符合性的验证方法,并基于中国飞机强度研究所结构水平冲击试验台开展了系统组合仪的避撞功能试验.三种工况的冲击试验结果表明:其可在规定的加速度范围内打开,且可通过调整折转机构实现改变平视显示器打开时刻及加速度值.

摘要： 某型武装直升机综合火控系统在进行无控武器空地攻击时,平视显示器上的瞄准圆会出现抖动现象,使射手射击时不能准确瞄准目标,影响射击精度,我们结合平视显示器的构造和工作原理,对瞄准圆抖动这一现象进行原因分析,找出解决办法并提出建议.

摘要： 平视显示器是现代化军用飞机中的主飞行显示器。了解国外平视显示器的发展趋势可以为国内平显的发展方向提供参考。在分析研究大量资料的基础上,指出目前军用平显的发展趋势。给出了合成视景平视显示器的概念、优点、工作原理、显示格式,及国外平板类平视显示器的研究现状。

摘要： 随着数字显示技术的发展,目前平视显示器中普遍使用的CRT有被取代的趋势.国外早已开始对CRT替代技术的探索和研究,并已研制出新型HUD样机.可用于替代CRT产生图像的设备有:数字微镜装置、反射型液晶显示器和透射型液晶显示器等;可选用的光源有激光器、弧光灯、LED和荧光粉.对最有可能用于平显的几种显示技术和光源进行了综合比较,介绍了国外三家公司分别采用LCOS和DMD技术研制的新型平显情况,提出进行平显改进的必要性和思路.

摘要： 平视显示器，简称为平显(HUD)，是综合航电系统中任务计算机分系统的重要组成部分，用于实现飞行全过程的平视显示。本文主要论述了如何利用IData软件及GLStudio软件绘制平视显示器画面,并实现其功能.文中介绍了两种设计软件的设计流程,并对两种设计软件的差异进行了叙述.IData开发软件能够快捷的创建仪表，并能实时响应程序变量和控制事件，可以与VTree无缝连接，能够模拟各种带有传感器画面的仪表系统，如激光吊舱等。但是它绘制的仪表不能转换为C／C++代码。该软件适用于数字和模拟仪表、平显、交互式虚拟控制台和包含有传感器画面的多功能显示器、观瞄系统等。CLStudio开发软件是一个三维建模软件，作为二维仪表软件的绘制工具也相当理想，可以将绘制的仪表图像转换为C++代码，并提供很丰富的插件，可以将生成的仪表嵌入到VP、EPS等场景管理软件中。但是它嵌入其他场景软件时需要插件，不适合用于带有传感器画面的仪表。该软件可以用于平显、机电仪表的绘制。

摘要： 平视显示器(HUD)作为飞行器上的一种重要的显示仪表,较好地解决了飞行员不能同时观察飞行参数和外界环境的矛盾.传统的HUD模拟系统大多基于特定的硬件环境,可复用性和可配置性较差.采用面向对象的思想,开发了一种纯粹基于软件的,运行于普通PC上的,具有可复用性和可配置性的HUD模拟系统,并对其中涉及的关键技术进行了详细介绍.

摘要： 在某型飞行模拟器的研制过程中,平显是其重要部分,而平显的核心是矢量产生模块,矢量产生器又是矢量产生模块的主要部件.要研制平显就必须研制该模块.该模决的实现采用了以80C196KC为核心处理器的软、硬件设计方案,并完成了模块与显示控制计算机的通讯,经系统联调,实现了实装机平显的功能.此矢量产生模块的成功研制完成了对飞机平显的模拟,节省了人力、物力、财力,有较大的经济价值和军事意义.提出的设计思想可供新型平视显示器研制作参考.

摘要： 针对某些显示器对亮度角度的特殊要求,提出了一种能够有效控制显示器出光光线角度的底背光式新型背光结构.采用光学软件导入使用结构设计软件制作的特殊背光结构进行仿真,得到了出光面亮度角度分布.最后,进行实验,实验与仿真结果一致,显示该方案能够较好的控制显示器出光亮度角度分布.

摘要： 针对某些显示器对亮度角度的特殊要求,提出了一种能够有效控制显示器出光光线角度的底背光式新型背光结构.采用光学软件导入使用结构设计软件制作的特殊背光结构进行仿真,得到了出光面亮度角度分布.最后,进行实验,实验与仿真结果一致,显示该方案能够较好的控制显示器出光亮度角度分布.

摘要： 针对某些显示器对亮度角度的特殊要求,提出了一种能够有效控制显示器出光光线角度的底背光式新型背光结构.采用光学软件导入使用结构设计软件制作的特殊背光结构进行仿真,得到了出光面亮度角度分布.最后,进行实验,实验与仿真结果一致,显示该方案能够较好的控制显示器出光亮度角度分布.

摘要： 平视显示器装置用液晶显示装置(10)包括：光源部(12)，具有在基板(40)上设置的反射膜(42)、以及在基板(40)上设置的发光元件(41)；液晶显示元件(11)，具有在光源部(12)侧设置的偏振光片(30)、以及隔着液晶层(22)与偏振光片(30)对置配置的偏振光片(31)；相位差板(34)，设置于反射膜(42)与偏振光片(30)之间；反射型偏振光片(33)，设置于相位差板(34)与偏振光片(30)之间；以及扩散构件(32)，设置于反射型偏振光片(33)与偏振光片(30)之间。

摘要： 本发明涉及一种用于平视显示器(HUD)系统的组合器元件，所述组合器元件包括：至少一玻璃板(10)，至少一另外的玻璃板(20)，以及至少一安全箔(30)，玻璃板(10)具有第一主要延伸平面、第一主要平面和第二主要平面，第二主要平面定位成相反于玻璃板的第一主要平面，另外的玻璃板(20)具有第二主要延伸平面、第三主要平面和第四主要平面，第四主要平面定位成相反于另外的玻璃板的第三主要平面，安全箔(30)定位在第一主要延伸平面与第二主要延伸平面之间，从而使得安全箔定位在玻璃板(10)的第二主要平面上和另外的玻璃板(20)的第三主要平面上，其中，玻璃板(10)和另外的玻璃板(20)中的至少一个和/或安全箔(30)至少在沿第一和/或第二主要延伸平面的一个方向上配置成楔形。

摘要： 平视显示器具备显示面板、视差屏障、包含反射器以及光学部件的光学系统、控制器。光学系统在位于距利用者的眼睛3.5m以上且7.5m以下的范围内的虚像面，投影显示面板所显示的图像的虚像。控制器控制显示面板，以使得相互具有视差的第1图像和在所述第2图像在利用者的视野内被投影为三维图像，利用者观看三维图像上的点的辐辏角为比观看虚像面上的点的辐辏角大0.43度的最大辐辏角以下、且比观看虚像面上的点的辐辏角小0.43度的最小辐辏角以上。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车的平视显示器(10)，具有至少一个成像单元(12)以用于发射形式为光路(30)的图像，以及具有至少一个镜模块(16)以用于偏转可由成像单元(12)发射的光路(30)。镜模块(16)具有至少两个不同的镜子(18、20、22)，所述镜子能移动到光路(30)中，其中镜子(18、20、22)的相应的曲率与相应的车辆特有的挡风玻璃方案(34)适配。此外，本发明还涉及一种具有平视显示器(10)的汽车以及一种用于把平视显示器(10)布置在汽车中的方法。

摘要： 本发明的目的在于提供一种即便不使用昂贵的部件也简便地抑制从太阳向平视显示器的显示器的热输入、而且不损害由显示器投影的图像的亮度的透光罩。本发明是一种用于平视显示器装置的透光部件，其特征在于，由聚碳酸酯系树脂构成的树脂组合物形成，厚度在0.2～0.6mm的范围，透光部件中含有复合氧化钨粒子作为红外线屏蔽剂，复合氧化钨粒子含量A(重量％)和含有复合氧化钨粒子的层的厚度B(mm)满足下述式(1)。(式(1)为0.02≤A×B≤0.12。)

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的平视显示器装置以及一种控制用于机动车的平视显示器装置的显示内容的方法、装置和带有指令的计算机可读的存储介质。在第一步骤中确定(10)机动车前方的道路走向。由平视显示器装置显示的内容随即与所确定的道路走向相应地移动(11)。

摘要： 平视显示器装置用液晶显示装置(10)包括：光源部(12)，具有在基板(40)上设置的反射膜(42)、以及在基板(40)上设置的发光元件(41)；液晶显示元件(11)，具有在光源部(12)侧设置的偏振光片(30)、以及隔着液晶层(22)与偏振光片(30)对置配置的偏振光片(31)；相位差板(34)，设置于反射膜(42)与偏振光片(30)之间；反射型偏振光片(33)，设置于相位差板(34)与偏振光片(30)之间；以及扩散构件(32)，设置于反射型偏振光片(33)与偏振光片(30)之间。

摘要： 本发明涉及一种用于平视显示器(HUD)系统的组合器元件，所述组合器元件包括：至少一玻璃板(10)，至少一另外的玻璃板(20)，以及至少一安全箔(30)，玻璃板(10)具有第一主要延伸平面、第一主要平面和第二主要平面，第二主要平面定位成相反于玻璃板的第一主要平面，另外的玻璃板(20)具有第二主要延伸平面、第三主要平面和第四主要平面，第四主要平面定位成相反于另外的玻璃板的第三主要平面，安全箔(30)定位在第一主要延伸平面与第二主要延伸平面之间，从而使得安全箔定位在玻璃板(10)的第二主要平面上和另外的玻璃板(20)的第三主要平面上，其中，玻璃板(10)和另外的玻璃板(20)中的至少一个和/或安全箔(30)至少在沿第一和/或第二主要延伸平面的一个方向上配置成楔形。

摘要： 本公开的平视显示器是搭载于移动体的平视显示器，具备第1显示面板、反射光学元件、光学部件。所述第1显示面板构成为显示第1图像。所述反射光学元件构成为朝向所述移动体的利用者至少部分地反射所述第1显示面板显示的所述第1图像的图像光。所述光学部件位于所述显示面板与所述反射光学元件之间，并具有透光性。所述显示面板以及所述光学部件在相互对置的面具有减少光的反射的反射减少层。

摘要： 本公开的平视显示器模块搭载于移动体，具备：第1显示面板、第1光学元件、驱动装置、第1输入部和控制器。第1显示面板构成为显示第1图像。所述第1光学元件构成为对从所述第1显示面板出射的所述第1图像的图像光进行反射。所述驱动装置构成为驱动所述第1光学元件，变更对所述第1图像的图像光进行反射的方向。所述第1输入部构成为接受所述移动体的速度的输入。所述控制器构成为根据所述速度来驱动所述驱动装置，且控制显示于所述第1显示面板的显示图像。