平板车

摘要： 文章介绍液压支架用50 t重型平板车结构设计特点,对平板车轮系、轴、轴承进行力学计算,利用ANSYS Workbench对轮轴进行有限元分析。设计产品结构紧凑,强度高,满足设计要求,经过长期使用结果证明,该重型平板车满足砚北煤矿ZF17000液压支架的安全运输要求。

摘要： 《农机后市场如何知行合一》一文发表后,有同仁与笔者交流,认为太理论了,干巴巴的,希望分享几个服务后市场的真实案例。此意见非常中肯,特从客户和业务这两个角度分享两则案例。板车驾驶员因祸得福,与经销商相互成就。这是一个二十多年前的故事,也是一个潜力客户如何转化为明星客户的案例。履带挖掘机长途运输不便,一般都是装在平板车上拉着到处跑。某天,板车驾驶员A某计划从某挖掘机厂拉一台新挖掘机到某经销商B公司处。不料,半途中出了翻车事故,板车连带着新挖掘机都倾覆了。这样一来,本计划购买该台挖掘机的老板向B公司提出换新车的要求。眼看着这台挖掘机要砸在B公司手里,如之奈何?

摘要： 近日,中国兵器工业集团江麓机电集团有限公司生产保障中心围绕服务生产一线主题,多措并举优化物流配送及库房改造,为公司厂际间产品运输提供高效优质服务保障。针对各生产单位产品配送需求和不同特点,一是分析数据,优化线路。在公司推行物流优化改善项目之前,各生产区之间产品物流运输由各生产单位单独管理,存在运输资源不集中,车辆有效利用率较低等问题,公司采用牵引车+平板车公交准时化配送,基本替代并改变传统内运车运输模式。

摘要： 有限空间内的场地狭小,在安装重型设备时,大型的运输和吊装设备无法进入并参与作业,所面临的困难主要有设备的运输、起吊和安装、降低安全方面的风险等。本文以矿山井洞设备安装为例,阐述了如何利用有限的条件,设计制作适用的工具,解决重型设备的在狭小巷道内的运输、有限空间内的吊运和安装的技术难题,为同类工程项目提供技术依据。

摘要： "砰砰砰",天还没亮,就有人来敲医生休息室的门。门外的人进来,呼啦啦,一大家子,中间平板车睡着一位老人。他揉一揉眼睛,心一沉:糟,这位老人,昨天才出院。老人是突然中风,治疗一段时间后,有好转,但还是站不起身,双手无力;说话也含含糊糊。

摘要： 针对物流中心、车站、超市等场所在整理、搬运货物时通常使用的折叠平板车功能单一且效率低的问题,通过上下两组连杆组件,设计出实现四轮平板车、户外餐椅、户外餐桌三种模式的转换的多功能家用折叠式平板车;通过台阶组件与折叠控制装置,设计出实现四轮平板车和台阶两种模式的转换的多功能商用折叠式平板车。产品通过机械结构上的创新设计明显改善了折叠式平板车的实用性能,提高了工作效率,具有很广的实用性。

摘要： 民法关系中无因管理行为成立的法定条件,编辑同志:我要咨询一个问题我家住在南宁市武鸣区,三个月前,还在上学的女儿开电动车不小心把一只往自在路上行走的狗的脚骨轧折了,孩子将狗抱到宠物医院救治十多天花了近两千元钱,后来狗的腿伤完全治好了,女儿以为是只流浪狗就自己养了起来=哪知道上个月有人寻到我家说狗是他搬家时从平板车上摔下来的,他们没有注意到(狗也认他):对方本来还蛮感激的,后来听孩子说了花钱治疗的事情态度就变了,双方有些言语冲突,虽然最终对方把狗领回去了,可为这狗前前后后花了差不多三千元是我们家长出的我只想问一下,如果要求对方支付一些费用,有没有法律依据.

摘要： 车体强度对于车体的使用寿命及安全可靠性具有重要意义,国内外对焊接结构的疲劳分析理论与方法也较为完善,但是在同种载荷工况作用下,依据不同的标准技术方法及理论所得的疲劳强度分析也会有所偏差,准确分析车体的疲劳强度显得尤为重要.首先,采用UG、HyperMesh、ANSYS Workbench及HyperView软件的联合仿真平台,构建平板车车体的有限元模型;其次,参照EN 12663-1:2010标准技术要求,依据平板车的静载荷工况完成静强度分析;最后,为准确分析车体的疲劳强度,分别依据BS 7608:1993标准技术方法、AAR标准疲劳分析方法对其进行疲劳强度分析,研究对比不同标准技术方法下的累积损伤值大小,评估标准技术方法的最优选择.计算结果表明:车体的静强度与疲劳强度均满足设计要求,车体静强度下的最小安全系数为1.152;BS 7608:1993标准技术方法下车体疲劳强度的疲劳累积损伤最大值为0.165 7,AAR标准疲劳分析方法下的车体疲劳累积损伤最大值为0.064 9,将两者的疲劳累积损伤值对比后发现,BS 7608:1993标准技术方法下的疲劳累积损伤值较大,结合理论评估方法对比,综合分析表明,采用BS 7608:1993标准技术方法下的疲劳分析相对更全面,结果也相对更保守.

摘要： VBCI步兵战车采用8×8高机动性轮式底盘,机动性好,战场可部署能力强,可以空运、海运、铁路运输和用公路平板车运输。车体由前至后分别是驾驶室、动力舱、战斗舱和载员室。其空车重18吨,可载重10吨,最大速度为100千米每小时,最大行程达750千米。

摘要： 1152个轮子的车,你能想象它长什么样子吗?这应该是世界上轮胎最多的车了吧。你猜它产自哪里,没错,就在中国。光听这轮胎数量,大家就能知道这车不一般,而且必然是个大家伙。是的,这个车的服务对象注定不会是我们普通人,它的名字叫SMPT平板,又叫自行式液压平板车或自行式模块运输车,是中国自主研发制造的目前为止世界上轮胎数量最多,载重量最大的平板车,一种常用于运输超大设备和机械的车。

摘要： 介绍了100t热轧卷板专用平板车的用途、主要结构、性能指标、考核标准及相关计算,通过2年的运用，客户反馈车辆质量稳定可靠、运行状况良好，满足使用要求。

摘要： 为了改善船厂运输分段的平板车缺乏有效调运方法的现状,建立了考虑平板车及分段规格等因素,以平板车工作时间窗约束,以最小空载时间为目标的平板车场外调度模型.提出采用GRASP贪婪随机自适应搜索过程算法对平板车运输分段的序列和运输路径进行优化.最后,利用某船厂的实际数据对模型在平板车运输调度问题中的应用进行了实例验证,结果表明,该模型可得出较优的平板车调度运输计划,减少无效物流时间并提高平板车的运输效率.

摘要： 以徐州某顶升平移工程为背景,介绍了SPMT模块平板车在房屋平移中的应用,关键程序为:建筑物顶升,建筑物在SPMT模块车就位、建筑物平移,建筑物就位.实践证明:此技术在建筑物平移种具有可操控性和良好的社会效益.

摘要： 大型动力平板车是重载超大型设备与构件运输的核心装备。将四轴平板车的运动模式分为典型运动模式和一般运动模式进行数学建模和规划。典型运动模式即绕某一固定点旋转,主要有八字转向和中心转向等;一般运动模式分为三种,即沿直线行走,沿光滑曲线行走和沿有突变的曲线路径行走,其中典型运动模式是一般运动模式的基本求解单元。再基于UG和matlab分别进行运动学仿真,验证了所提方法的可行性。该方法为多车并车和空间运动作业规划打下基础。

摘要： 为保证全液压自行走平板车安全高效运转，及时了解车辆运行状态，开发出基于CAN总线的全液压自行走平板车负载重心监测系统。根据实际使用工况。提出了三点支撑和四点支撑情况下平板车负载重心允许装载区域的确定方法。构建了由控制器、显示器、角度传感器、压力传感器等构成分布式监控系统，实时监测承栽重量及重心等参数，并重点介绍了系统硬件构成及软件的设计。现场试验表明该状态监控系统运行稳定、操作方便，为类似系统的开发提供了借鉴。

摘要： 针对100吨平板车独立转向控制系统做了深入研究，阐述了转向系统的工作愿理，建立了该系统转向机构、液压系统及电控系统一体化数学模型，根据平板车的转向原理及转向性能要求，采用了变参数PID控制策略，并在此基础上运用Matlab中的Simulink软件包对该系统进行了动态特性数字仿真，通过现场试验结果与仿真结果的比较分析证明了该控制方法的可行性，为进一步改善平板车的转向控制性能奠定了基础。

摘要： 针对100吨平板车独立转向控制系统做了深入研究，阐述了转向系统的工作愿理，建立了该系统转向机构、液压系统及电控系统一体化数学模型，根据平板车的转向原理及转向性能要求，采用了变参数PID控制策略，并在此基础上运用Matlab中的Simulink软件包对该系统进行了动态特性数字仿真，通过现场试验结果与仿真结果的比较分析证明了该控制方法的可行性，为进一步改善平板车的转向控制性能奠定了基础。

摘要： 用Solidworks软件建立车架的三维模型，引入NX nastran有限元分析软件，按照设计要求，对车架的载荷计算进行了探讨，分析了其应力分布状态和变形情况及模态分析，验证车架设计的合理性。

摘要： 台山电厂的定子吊装,根据具体的吊装内部环境以及外部环境,制定了可行方案,概括为:发电机定子的运输吊装尺寸为10.35米×4.277米×4米,运输吊装重量为345吨,具有吊装尺寸大、吊装重量重的特点.台山电厂定子就位于13.66m层,东西向中心线在A、B列之间,距1/A列6017m,南北向中心线在第13、14柱之间,距第14柱5370mm.台电＃2机组发电机定子由上海汽轮发电机有限公司制造,采用海运至台电码头,用浮吊卸船并采用400t平板车进行运输.在码头卸船装车前先在平板车上布置好两根梁,把定子放在梁上,使用平板车运至汽机房内指定卸车位置;卸车时在梁的两端下面摆放好钢板、道木、支墩,操作平板车将定子放到支墩上,平板车开走,用千斤顶顶起梁,将定子标高逐步降低,直到梁的下平面距地面约580mm时,撤出定子下的梁;在指定位置满铺一层道木,道木上铺上钢轨,钢轨上布置好垫层,使定子落在垫层上,然后用水平推移器将定子移到起吊位置;再顶起定子,布置好转盘和专用拍子,以天车小钩为动力将定子原地转向,使定子汽、励端方向与其安装方向一致.定子起吊位置位于汽机房11、13柱之间,南北向中心距12柱0.91m,东西向中心线与东西向就位中心线在上下同一竖直面内.吊装采用定子吊装架及四套GYT-200型液压提升装置.液压提升装置将定子起吊至定子最下缘越过13.66m的汽机运转层平台.用卷扬机滑轮组牵引吊装架及定子沿滑道滑移至就位位置正上方,液压提升装置放下定子,使其就位.

摘要： 本发明公开了一种用于平板车的滚轮、其制备方法及平板车，在尼龙轮芯的外圈涂抹上胶黏剂，然后将橡胶条黏贴到尼龙轮芯的外圈上得到橡胶层，橡胶条的厚度均匀，且宽度与尼龙轮芯的宽度大体相等，橡胶层不同位置处的厚度大体相等；将包覆有橡胶条的尼龙轮芯进行硫化、修剪，即得滚轮。可以保证硫化后制备的橡胶外圈的与尼龙轮芯之间的粘结强度更加均匀，使得到的滚轮的整体强度得到提高，进而提高了滚轮的使用寿命。避免了现有的注胶方法对粘合剂均匀度的影响，导致的橡胶与轮芯之间不熨帖的发生，提高了滚轮的成品率。

摘要： 本发明涉及一种平板车改造方法，特别涉及一种30吨平板车改造成50吨平板车的方法。解决了目前30吨平板车运力不足，维修不方便的缺陷。改造方法如下：对车体平台进行切割加工，使车体平台长：8.4m，车体平台宽：2.5m，车体平台高：0.98m；在车体平台下部加适量的加强筋，车体纵向中间梁选用成型轧制工字钢，辅以槽钢作横梁；转向结构采用一节单轴轴承转向结构，并将材料为45#钢轴进行调质热处理，使其材质硬度不低于HB50，还可采用倒置式单轴轴承转向结构，即把轴承转向结构轴的固定端焊死在转向架上，而轴承则装在车体平台上；后支撑采用两排三梁结构，车轮数量为18只，采用直径为847mm实心轮胎。使30吨平板车能达到50吨平板车的运输作业要求，本发明改造费用低，转弯半径小，大梁受力比较合理，维修方便、安全。

摘要： 本发明公开了一种用于平板车的滚轮、其制备方法及平板车，在尼龙轮芯的外圈涂抹上胶黏剂，然后将橡胶条黏贴到尼龙轮芯的外圈上得到橡胶层，橡胶条的厚度均匀，且宽度与尼龙轮芯的宽度大体相等，橡胶层不同位置处的厚度大体相等；将包覆有橡胶条的尼龙轮芯进行硫化、修剪，即得滚轮。可以保证硫化后制备的橡胶外圈的与尼龙轮芯之间的粘结强度更加均匀，使得到的滚轮的整体强度得到提高，进而提高了滚轮的使用寿命。避免了现有的注胶方法对粘合剂均匀度的影响，导致的橡胶与轮芯之间不熨帖的发生，提高了滚轮的成品率。

摘要： 本实用新型提供了一种电动平板车用自驱动车轮以及双驱电动平板车，涉及电动平板车技术领域，解决了现有技术存在电动平板车车轮的传动装置占用空间较大的技术问题。该电动平板车用自驱动车轮包括周向静止部以及周向转动部，其中：周向静止部与电动平板车相连接，周向转动部为圈状或环状结构，且周向转动部套设在周向静止部之外，且周向转动部的外周面形成电动平板车用自驱动车轮的外周面，周向静止部形成定子，周向静止部通电后，周向转动部能形成绕周向静止部转动的动子，并能在转动过程中带动电动平板车前进或后退。本实用新型用于改进现有技术电动平板车车轮的驱动方式。

摘要： 本实用新型公开了一种与平板车组合应用的单列平板车，具有结构紧凑、易于操作、通用性强、安全稳定的特点，可以弥补单台平板车载重能力不足的情况。其技术方案为：包括车架、悬架、驱动桥、制动桥、转向马达、回转支撑，其中驱动桥分为由行走马达驱动的驱动桥和液压制动桥。每个悬架上安装升降油缸，升降油缸通过伸缩调节保持车架水平，回转支撑对悬架进行回转支撑，回转支撑包括内齿圈和外圈，转向马达带动安装在转向马达输出轴上的小齿轮旋转，小齿轮与回转支撑的内齿圈啮合，驱动内齿圈转动，内齿圈与悬架通过螺栓连接，最终驱动轮组转向。

摘要： 本实用新型公开了一种矿用平板车连接头组件，包括第一连接头和与第一连接头配合连接的第二连接头；第一连接头包括第一连接板和第二连接板，且第一连接板与第二连接板垂直设置，并在第二连接板上设置有用于连接销穿过的第二连接板通孔；第二连接头包括第三连接板和第四连接板，且第三连接板与第四连接板垂直设置，并在第四连接板上设置有用于连接销穿过的第四连接板通孔；第二连接板与第四连接板平行设置，第二连接板与第四连接板通过穿过第二连接板通孔和第四连接板通孔的连接销连接在一起，且第二连接板与第四连接板分别能够绕着连接销转动。本实用新型还公开了一种矿用平板车组。

摘要： 一种骨架平板车的升降平台及具有所述升降台的骨架平板车，所述升降平台包括升降平台主体以及置于所述升降平台主体下方的动力装置与锁止装置，所述升降平台主体具有前后相对的两端，所述的动力装置与锁止装置设置于所述升降平台主体的前端下方，所述动力装置能使所述升降平台主体的前端从初始位置举升至设定位置，所述锁止装置是将所述升降平台主体稳定保持在初始位置或设定位置的。本实用新型骨架平板车的升降平台及具有所述升降台的骨架平板车加装了动力装置与锁止装置，从而叉车可以很方便平稳地实现装卸货物，避免了现结构移动楔块的冗余步骤，提高货物装卸效率，有利于行车安全。

摘要： 本实用新型公开了一种用于平板车的辅助支撑机构。该平板车包括底盘、驾驶室和货箱。该辅助支撑机构包括：液压油容器，液压油容器盛放液压油且设置在车架上；液压油加压器，液压油加压器连接至液压油容器且对来自液压油容器的液压油进行加压；液压缸，液压缸设置在底盘上，且在加压的液压油的作用下推动货箱转动；流向控制器，流向控制器分别连接至液压油加压器、液压油容器和液压缸，且改变油路方向；以及控制单元，控制单元连接至流向控制器并通过流向控制器控制油路方向。根据本实用新型实施例的辅助支撑机构可以使维修人员方便、快速地查找平板车的故障源并进行维修。本实用新型进一步公开了具有该辅助支撑机构的平板车。

摘要： 本实用新型涉及一种矿用平板车制动器，包括螺杆、螺母、第一上部连杆和第二上部连杆、下部连杆以及第一制动臂和第二制动臂。本实用新型还涉及一种安装了所述制动器的矿用平板车。通过本实用新型的矿用平板车制动器解决了矿用平板车在随斜采工作面推进的过程中由于上下坡产生的平板车的滑移现象，保证了安全生产。

摘要： 一种平板车及平板车的集装箱用定位装置，该集装箱用定位装置嵌装于平板车的车架的载货平台面，包括与载货平台面平齐且固定在车架上的上支撑面板、弹簧销总成和固定在车架上的下支撑底板，弹簧销总成包括：上挡板，位于上支撑面板的下方；下挡板，固定在下支撑底板上；圆柱销，圆柱销的头部穿设并固定于上挡板中，圆柱销的头部活动地穿设在上支撑面板中并伸出于上支撑面板预定长度，圆柱销的尾部活动地穿设下挡板中；弹簧，弹簧套设在圆柱销上且两端分别与上挡板和下挡板抵接；止挡件，可拆卸地设置于圆柱销的尾部且位于下挡板的下方。由于圆柱销能自动下降和升起，无需人工操作即可实现集装箱定位。