平均等待时间

摘要： 美西两大港口进口量的减少大大缩短了船舶的等待时间,目前船舶在洛杉矶港的平均等待时间为2.7天。Vespucci Maritime数据平台Signal显示,4月底抵达洛杉矶港的进口箱量与2021年同期相比,下降了约20%。5月初抵达长滩港口的货运量将同比下降16%左右。

摘要： 车水马龙的深圳街头,司机们从前“车看灯”,如今“灯看车”--智慧交通解决方案将交通灯从读秒通行转为读车数放行,关键路口平均等待时间缩短17.7%!热火朝天的雄安新区,建设者们从前盯着城市天气预报,如今享受专属气象服务--每平方公里布设一个自动气象站,将基于工地位置的精准气象数据通过智慧工地气象服务系统。

摘要： 为了更准确地分析GI/G/1排队系统的性能指标,该文提出根据随机变量前三阶矩将一般到达过程近似为马尔可夫到达过程,将服务时间分布近似为相位分布,从而将GI/G/1排队系统构建为MAP/PH/1排队系统。采用矩阵几何解的方法分析相应的MAP/PH/1排队系统,得到GI/G/1排队系统的近似性能指标。通过大量的数值试验,对该文提出的方法与现有的近似方法进行误差分析,比较各种参数下GI/G/1排队系统平均等待时间的模拟值与近似值,验证了该文提出的方法的有效性和可行性。

摘要： 为解决网络并发量增加而导致网络时延高,服务质量差的问题,提出一种基于限定服务的多队列双服务器轮询控制系统。该系统由两个服务器和N个站点组成,两个服务器调度时,采用同步和异步方式进行控制;站点发送信息分组时,使用限定K=1和K=2的策略。分析过程中,引入概率母函数的方法对同步方式的平均排队队长和平均等待时间等特性进行分析,并通过仿真进行验证;对于异步方式,由于服务器相对运动较为复杂,则采用计算机仿真进行研究。实验结果表明,双服务器轮询接入机制受负载影响较小,信息分组数的平均时延和平均排队队长较小,在相同负载下,其性能远远优于单服务器模型。

摘要： 为了最大限度地挖掘现有道路的承载能力,提出了一种基于差分进化算法和状态空间模型遗传算法的两阶段混合优化算法,建立以车辆平均等待时间最小为目标的数学模型进行优化.为了解决差分进化算法在后期收敛速度变慢,容易陷入局部最优的缺点,引入改进后的状态空间模型遗传算法形成一种混合算法.然后,用所提出的混合算法对5个经典测试函数进行寻优测试,并与定时控制、差分进化算法以及状态空间模型遗传算法进行对比,实验结果表明该混合算法不仅提高了收敛速度,并且在保证了算法收敛精度的前提下缩短了迭代次数.最后,以单交叉路口为例,验证该混合算法在求解信号灯配时问题时的优化效果.

摘要： 针对网络信息传输量扩大、数据传输效率降低的问题,提出将区块链与轮询系统结合的MAC协议.首先,研究了基于区块链的轮询系统模型,并对其数据分发方式进行分析;然后,推导了门限、完全和限定K=1服务系统的平均排队队长、平均等待时间和平均循环周期的理论表达式;最后,通过Matlab将期望值与实验值进行对比分析.结果表明,随着到达率的增加,加入轮询MAC协议后的区块链系统信息传输效率明显提高.综合对比实验结果,在保证公平性的基础上,门限服务系统在加快信息处理速度,改善系统性能方面比另外两种服务策略更为稳定.

摘要： 目前美国已进入圣诞节前的购物季热潮,商品库存仍维持在低位,西海岸进口货量不断增加,集装箱供应链瓶颈持续加剧。根据Vessels Value的数据统计,9月下旬,中国和美国港口外排队等候的船舶达141艘。9月份洛杉矶港的集装箱船平均等待时间约为8.7天,比8月份增长了2.5天。

摘要： 目的探究广州市某大型三级公立医院缩短门诊患者预约后平均等待时间的措施及成效。方法从医院信息系统调取2016—2020年全部门诊预约患者就诊数据,计算患者预约后平均等待时间,比较改善情况。结果2016—2020年,医院在提高了门诊预约诊疗率的同时,缩短了患者预约后平均等待时间,从2016年的30.64 min缩短到2020年的22.10 min,等待时间减少了8.54 min,降幅达到27.87%。结论通过完善信息系统建设,优化就诊流程,精细化预约时段等措施可以缩短患者预约后平均等待时间,改善患者就医体验。

摘要： 该文给出混合式服务方式下，多队列多信息排队系统内不同类对象的平均等待时间。文中首先介绍系统的服务方式，即对不同类对象分别采用门限式服务和限定式服务，给出不同类对象的等待过程；然后采用更新原理和随机观测法，给出不同类对象的平均等待时间；最后与单一限定方式下对象的平均等待时间进行了比较，结果表明混合服务能够有效地改进系统的性能。

摘要： 由于受网络带宽以及其他一些技术水平限制,当前VOD系统还无法满足随到随点随播的要求,用户在点播时,会经历排队等候过程,本文主要针对VOD排队队列进行了数学分析,给出一些数学参数,以供系统设计时参考。

摘要： 由于受网络带宽以及其他一些技术水平限制,当前VOD系统还无法满足随到随点随播的要求,用户在点播时,会经历排队等候过程,本文主要针对VOD排队队列进行了数学分析,给出一些数学参数,以供系统设计时参考。

摘要： 由于受网络带宽以及其他一些技术水平限制,当前VOD系统还无法满足随到随点随播的要求,用户在点播时,会经历排队等候过程,本文主要针对VOD排队队列进行了数学分析,给出一些数学参数,以供系统设计时参考。

摘要： 由于受网络带宽以及其他一些技术水平限制,当前VOD系统还无法满足随到随点随播的要求,用户在点播时,会经历排队等候过程,本文主要针对VOD排队队列进行了数学分析,给出一些数学参数,以供系统设计时参考。

摘要： 由于受网络带宽以及其他一些技术水平限制,当前VOD系统还无法满足随到随点随播的要求,用户在点播时,会经历排队等候过程,本文主要针对VOD排队队列进行了数学分析,给出一些数学参数,以供系统设计时参考。

摘要： 由于受网络带宽以及其他一些技术水平限制,当前VOD系统还无法满足随到随点随播的要求,用户在点播时,会经历排队等候过程,本文主要针对VOD排队队列进行了数学分析,给出一些数学参数,以供系统设计时参考。

摘要： 本发明提供等待时间调整方法及等待时间调整装置。即便在驾驶员的驾驶负荷变得过大的情况下，也能够在不使对驾驶操作的注意力分散的状态下有效地取得来自该驾驶员的用户应答。具有如下步骤：驾驶负荷估计部基于移动体遇到的当前的交通场景和该移动体的驾驶员的驾驶技能的程度来计算驾驶员的当前的驾驶负荷的步骤；以及等待管理部延长上述等待时间的步骤，在上述延长的步骤中，在上述等待时间正在经过时或到期时检测到所计算出的当前的驾驶负荷为规定的等级以上时，将上述等待时间延长规定的时间量。

摘要： 一种等待时间推定系统(1)，通过检测能够无线通信的便携终端(300)而推定用户的等待时间，其中，等待时间推定系统(1)包括拥挤检测终端(100)、和与拥挤检测终端能够相互通信地连接的解析服务器(200)。拥挤检测终端(100)将发出了探测请求的便携终端(300)的信息发送给解析服务器(200)，解析服务器(200)基于从拥挤检测终端(100)接收到的便携终端(300)的信息，利用便携终端(300)发出了探测请求的第一时刻和便携终端(100)发出了探测请求的第二时刻来进行规定的运算，由此求出持有便携终端(300)的用户的等待时间的推定值。

摘要： 包括存储部（4）和存储控制部（6）。存储部（4）是能够按输入顺序排列存储输入信号，并按排列顺序读出上述输入信号的单元。上述存储控制部（6）利用上述输入信号的延迟信息对存储部（4）中的上述输入信号从输入到输出为止的延迟时间进行控制。而且，在该控制中，当上述输入信号的延迟量大时使上述延迟时间减少，当上述输入信号的延迟量小时使上述延迟时间增加。

摘要： 本发明公开了一种轨道站点等待时间和等待人数的计算方法，根据乘客的出行时间和列车运行时间，计算进站站点的站台等待时间；估算进站站点站台上等待人数。乘客在城市轨道系统出行中，出行时间包括进站、出站步行时间，在车时间和进站等待时间这三部分。对于同一组起讫点而言，其列车行驶时间是恒定的，而乘客的行走时间也大同小异。等待人数仅考虑在站台上等车的乘客，不考虑在站内由于个人原因徘徊不上车的情况。本发明基于大量AFC数据，实现不同时段轨道系统各站点的等待时间的实时计算，并通过各位乘客的等待时间确定站台等待人数。本发明所采用的原理简单，易于实现，对于城市轨道交通管理部门客流控制与管理具有很好的参考意义。

摘要： 本发明提出一种通过中继转发数据的通信服务模式下用户平均等待时间计算方法，中继服务采用基于阈值和门控的队列服务规则。本发明给出了一种平均等待时间与数据包到达率、中继服务阈值和信道统计量等参数之间关系的计算方法，并给出了平均等待时间的闭式表达式。

摘要： 本发明提出了一种基于工作假期的服务器平均等待时间的计算方法，针对网络服务器在两个不同工作模式-工作期与工作假期下服务，当服务器在两个服务速率的模式下，等待服务的数据包有一定的耐心时间，在此情况下给出了请求的到达率、工作期服务率、工作假期服务率、工作假期时长参数、顾客的耐心时间时长参数与平均的队长和平均系统逗留时间相互之间的关系，提供了一种计算出平均队长和系统逗留时间的方法,提高了计算的准确度。

摘要： 本发明涉及一种平均等待时间可控的电动汽车换电站选址优化方法，其方法包括：步骤S1：基于电动汽车驾驶员更换电池的行为偏好，以换电站可服务范围和建设预算为约束，最大化驾驶员电池更换需求为目标，构建服务能力差异化背景下的换电站选址优化模型；步骤S2：基于驾驶员电池更换需求及换电站电池更换用时，利用排队论方法将换电站选址优化模型扩充为换电站选址优化模型；步骤S3：采用变量替换与等价转化重构换电站选址优化模型，使其能够被精确算法求解。本发明公开的方法考虑了驾驶员电池更换需求的随机性，构建了基于排队论与设施选址规划理论的数学优化模型，同时满足驾驶员的需求偏好和等待时间阈值约束，具有实用性强、服务效率高的优点。

摘要： 本发明提出一种通过中继转发数据的通信服务模式下用户平均等待时间计算方法，中继服务采用基于阈值和门控的队列服务规则。本发明给出了一种平均等待时间与数据包到达率、中继服务阈值和信道统计量等参数之间关系的计算方法，并给出了平均等待时间的闭式表达式。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据分析的路口平均等待时间计算方法。本发明通过地图数据统计出路口以及路口路段，然后根据海量浮动车数据找出跨路口的轨迹链，通过统计所有跨路口的轨迹链的行车时间和行车距离，估算出每个路口的平均等待时间，这里的平均等待时间包括路口的所有行车方向，在进行路口平均等待时间的可视化时对所有方向进行统计平均，便于展示。本发明本发明利用真实的浮动车数据以及地图数据，数据具有数据量大、数据准确性高的特点，由此估算出的路口通行时间较为准确。

摘要： 本发明提出了一种基于工作假期的服务器平均等待时间的计算方法，针对网络服务器在两个不同工作模式-工作期与工作假期下服务，当服务器在两个服务速率的模式下，等待服务的数据包有一定的耐心时间，在此情况下给出了请求的到达率、工作期服务率、工作假期服务率、工作假期时长参数、顾客的耐心时间时长参数与平均的队长和平均系统逗留时间相互之间的关系，提供了一种计算出平均队长和系统逗留时间的方法,提高了计算的准确度。