平交道口

摘要： 目前在已经开通运营的有轨电车扣件埋入式轨道线路道口段,轨旁沥青路面经过车辆反复碾压破坏较为严重。通过有限元软件ABAQUS构建轨道-路面衔接部分的有限元模型,研究社会车辆荷载作用下轨旁沥青路面响应特性,并对扣件罩和轨腰护块进行设计优化。根据仿真计算结果可知:最不利工况下,沥青层最大变形出现在沥青上面层,为0.4234 mm,最大应力出现在下面层,为0.9716 MPa。随着扣件罩或轨腰护块弹性模量的提高,沥青路面的应力和变形呈现线性减小的趋势,其中下面层沥青的应力和变形下降幅度比上面层大;提高到约原弹性模量的2.5倍时,沥青层竖向变形最大降幅分别为3.34%、8.27%,最大应力降幅分别为2.41%、7.55%;扣件罩和轨腰护块最大应力增幅较大,分别达到45.69%、140.61%。故在提高部件弹性模量来改善轨旁沥青路面响应性能的同时还应该考虑在高应力状态下部件的工作性能。

摘要： 公铁平交道口安全系统是一个工况复杂、功能齐备的综合联动系统,具有安全风险高、管控难度大的特征,实现铁路道口安全是一个社会性的多层次、多学科的系统工程。文章以中车齐车集团有限公司公铁平交道口安全风险管控为实践案例,通过现状调研分析了企业公铁平交道口安全风险、事故隐患及其成因、特点和规律,总结归纳影响道口安全的各类因素,并结合厂内、厂外铁路运输的生产作业,采用技防手段消除事故隐患;编制轨道交通装备造修企业道口安全标准和细则清单,防控各类风险,在现场实施过程中取得了良好的效果,同时对企业公铁平交道口安全管控与现场实践具有参考和借鉴意义。

摘要： 平交道口是公路和铁路的交汇点,也是事故易发点。针对平交道口安全苛求性特征,研究平交道口信号设备故障诊断方法;以Petri网为工具,对平交道口信号设备控制逻辑和过程进行建模;采用TINA仿真软件生成平交道口信号设备模型的可达图,实现对平交道口信号设备的故障诊断。该故障诊断方法的应用将有助于提升平交道口的安全性和运行效率。

摘要： 研究目的:平交道口是铁路和公路的交叉路口,对平交道口进行有效管理和安全监控,可以提高平交道口安全和通过效率。国内现有的平交道口技术存在自动化程度低、效率低下等问题,且CTCS系统未将平交道口监控作为系统功能的一部分,CTCS系统和平交道口系统存在割裂,降低了平交道口的安全性和通过效率。本文借鉴ETCS系统平交道口安全防护方案,提出CTCS系统增加平交道口监控功能的系统方案。研究结论:(1)CTCS系统增加平交道口监控功能,车载设备实时向地面设备报告列车位置和速度,地面设备在合理时机关闭平交道口,可缩短平交道口关闭时间,提高平交道口道路通过能力;(2)地面设备将平交道口信息发送给列车上的车载设备,车载设备对平交道口限速进行安全监控,可降低司机劳动强度,避免人为失误,提高平交道口安全监控自动化水平和安全水平;(3)本研究成果可为CTCS系统增加平交道口监控功能提供借鉴。

摘要： 为了不影响既有铁路的正常运营,确保铁路行车过程中的安全,在平交道口改下穿式立交箱形桥施工作业过程中,常采用纵横梁相结合的加固方式来架空既有铁路。本文结合永城市雪枫路下穿永煤矿区车集铁路专用线施工为例,进行线路架空技术的研究。1.概述随着城市的发展和规模的不断扩大,既有铁路与城市主干道大型立体交叉工程越来越多,其中大多数为箱形桥下穿铁路工程。在施工过程中,为了保证既有铁路安全运营,要求多孔连体箱桥顶进至铁路路基正下方时钢梁挠度在允许的安全范围内,设置垂直于铁路的横向钢梁和平行于铁路的纵向钢梁。

摘要： 1项目概述2022年9月20日,美国交通部联邦公路管理局(Federal Highway Administration,FHWA)宣布拨款5900万美元(人民币约420376416元),提高加利福尼亚州、佛罗里达州、纽约州和宾夕法尼亚州的道口安全性,这有助于挽救人们的生命。由联邦公路管理局的通勤管理局铁路安全改善(Commuter Authority Rail Safety Improvement,CARSI)项目提供本次拨款。

摘要： 针对铁路公路平交道口日常管理难度大、安全隐患风险多问题,利用不断进步的电子、通信及计算机软件技术研制出一款铁路平交道口预警和管理设备,该设备系统具有列车接近预警,现场"一键触发"式机车报警,道口人员作业监督,道口作业记录存储,道口作业记录远程查询等几大功能,提高了工务人员对平交道口的管理效率,降低了平交道口发生事故的概率.

摘要： 道路平交道口在运营期间,常见衔接不畅造成"跳车"现象,加之雨季排水汇集,导致车辆通行困难等问题频发.拟通过工程项目的实践管理,以项目实施效果为例,探讨在平交道口施工中的衔接重点以及排水措施,为类似项目提供参考,以实现平交道路的紧密衔接以及高效排水.

摘要： 在基线3ETCS列控系统中,对于未受保护的平交道口,车载设备需要对平交道口进行安全防护,以不超过平交道口限速的速度通过平交道口,保证列车和平交道口安全.介绍平交道口安全防护的基本需求,阐述车载设备对平交道口进行安全防护的方法和典型应用场景.

摘要： 针对采用抗车辙剂的干线公路沥青路面平交道口,分别开展试验路的材料性能试验分析和路面性能检测分析.材料性能试验分析包括抗车辙剂对沥青性能的影响分析、混合料设计、汉堡车辙与动态蠕变试验分析;路面性能检测分析包括试验路的各项路面性能检测分析.材料性能试验分析结果表明:抗车辙剂对于沥青混合料的高温稳定性能提升明显.路面性能检测分析表明:抗车辙剂能够在一定程度上延缓沥青路面车辙发展,车辙和平整度在平交道口均会发生突变,影响长度约100～150 m,与车辆行驶状况密切相关.

摘要： 由于超载重车在路口的频繁刹车启动,极易造成平交道口沥青面层相对主线发生更早的破坏。为了提高这些平交道口的高温稳定性，在该公路上选取了一个平交道口使用橡胶沥青混凝土做试验性铺筑。

摘要： 文章介绍了城市轨道交通出现平交道口带来的运营问题,围绕问题的解决提出不同应对方案,并结合工程应用提出了方案性能价格比的意见,阐述确定工程方案的理由.

摘要： 既有线平交道口事故发生较多,已经成为影响列车提速安全的一个重要问题.本文以几种不同形式的平改立为例,设计了加固方案,进行了工程实施,并通过现场试验对加固效果进行了研究.

摘要： 本文重点介绍了钢轨制做道口铺面在铁路平交道口上的设计和应用情况。经使用证明，该种道口能够完全满足目前重载汽车的运输要求，结构合理、整体性强、使用寿命长、安装维修便捷，具有极大的经济效益和良好的社会效益。

摘要： 研究基于风险的定量安全评估方法，对我国铁路系统进行定量安全评估。基于风险的定量安全评估过程分为危害事件识别、定量风险分析及评估、风险处理和风险持续监测及管理4个步骤。采用故障树技术分析导致危害事件发生的成因及其频率，采用事件树技术分析危害事件发生后可能导致的后果，从而确定危害事件的风险水平。利用此方法对铁路平交道口进行定量安全评估结果表明：列车与机动车在平交道口相撞是平交道口风险最高的危害事件；该危害事件在该类型全部道口可能导致的平均等效死亡人数约52个／年；降低该事件发生频率最有效的措施是对司机进行安全教育，对防护栏进行定期检查和维护；减轻该事件后果严重性最有效的措施是严格控制客车超载。

摘要： 本文回顾了1999年沪宁线道口平改立工作,介绍了2000年该线平改立计划,提出了对策措施.

摘要： 本文回顾了1999年沪宁线道口平改立工作,介绍了2000年该线平改立计划,提出了对策措施.

摘要： 本文回顾了1999年沪宁线道口平改立工作,介绍了2000年该线平改立计划,提出了对策措施.

摘要： 本文回顾了1999年沪宁线道口平改立工作,介绍了2000年该线平改立计划,提出了对策措施.

摘要： 本发明涉及平交道口通行技术领域，具体公开了一种平交道口安全通行系统，其中，包括：监测传感装置、车载防护装置和道口控制装置，监测传感装置和车载防护装置均与道口控制装置通信连接，监测传感装置用于实时监测平交道口的接近区域内列车行驶的振动信号以及实时监测平交道口的环境状态数据；车载防护装置用于实时检测平交道口的接近区域内列车的行驶速度；道口控制装置用于对振动信号进行分析以判断列车的行驶方向，并根据所述列车的行驶方向输出相应的控制信号。本发明还公开了一种平交道口控制系统。本发明提供的平交道口安全通行系统能够对平交道口进行实时控制，还能够简化地面设备、降低维护成本和延长使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种道口板、平交道口结构及铺设方法，道口板包括板体和设置在板体上的承轨槽，在所述板体侧面两端分别设置有连接钢板，平交道口结构包括铺设在基础层上的道口板，相邻道口板之间通过连接钢板连接成一个整体，连接钢板两端分别固定在连接钢板上，在完成板体的安装后，通过在板体的侧面两端提前预埋连接钢板，将相邻两块板体焊接，使得多块道口板形成一个整体，确保钢轨与铺面，铺面与铺面之间具有超强的整体性，杜绝道口铺面的松动和高低不平，且施工方法简单，施工方便。

摘要： 本发明公开了一种应用于直行道口在道路中央的平交道口新型桥梁，布置在直行道口，包括位于道路上方的一个固定平台(1)；所述固定平台(1)的左右两端分别与两套横向分布的引桥组合相连接；所述固定平台(1)的前后两端分别与两套纵向分布的引桥组合相连接；每套所述引桥组合包括一个上部引桥(2)和一个下部引桥(3)，每个上部引桥(2)的内侧端与所述固定平台(1)相连接；每个所述上部引桥(2)的外侧端与一个所述下部引桥(3)的内侧端相连接，每个所述下部引桥(3)的外侧端与水平道路路面相接。本发明可有效地缓解在不同方向上行驶的车辆在城市的平交道口处存在的交叉冲突问题，降低平交道口的交通压力，保证道路的安全畅行。

摘要： 本发明实施例公开了一种铁路平交道口的火车来临预警方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：接收由所述毫米波雷达检测到的动态目标的雷达探测数据；若所述雷达探测数据满足第一预设条件，则基于所述探测数据提取聚类跟踪点的集合；若各聚类跟踪点的距离数据和/或速度数据满足第二预设条件，则确定动态目标为火车；向所述预警设备发出火车来临预警信息。本技术方案，通过毫米波雷达主动式探测动态目标的数据，能够根据速度数据和/或距离数据确定动态目标为火车，提供火车来临预警功能，提高了通行效率。

摘要： 本实用新型涉及平交道口通行技术领域，具体公开了一种平交道口安全通行系统，其中，包括：监测传感装置、车载防护装置和道口控制装置，监测传感装置和车载防护装置均与道口控制装置通信连接，监测传感装置用于实时监测平交道口的接近区域内列车行驶的振动信号以及实时监测平交道口的环境状态数据；车载防护装置用于实时检测平交道口的接近区域内列车的行驶速度；道口控制装置用于对振动信号进行分析以判断列车的行驶方向，并根据所述列车的行驶方向输出相应的控制信号。本实用新型还公开了一种平交道口控制系统。本实用新型提供的平交道口安全通行系统能够对平交道口进行实时控制，还能够简化地面设备、降低维护成本和延长使用寿命。

摘要： 本实用新型提供一种场段平交道口智能防护系统，应用于包含第一交通系统和第二交通系统的平交道口，包括：电动拦木，用于在第一交通系统被占用时阻断第二交通系统的通行，监控设备，设置在两电动拦木两端侧，用于监控平交道口的通行状态和电动拦木的工作状态；第一警报发射装置，设置在第一交通系统的沿线上，用于在交通设备靠近平交道口时发出第一警报，第一警报发射装置与平交道口之间间隔有第一距离；控制装置，控制装置控制电动拦木由待机状态切换为控制状态，并持续获取监控设备的监控结果，若监控设备获取到平交道口存在异物，则控制电动拦木停止切换动作，使场段平交道口处的防护更加智能化，便于实现无人看守，降低铁道系统的人力成本。

摘要： 本实用新型涉及一种用于平交道口的电容电感补偿器及平交道口轨道电路，所述电容电感补偿器包括一个电感和一个电容，所述电感的一端与所述电容的一端连接，所述电感的另一端通过导线与钢轨连接，所述电容的另一端通过导线与钢轨连接。本实用新型所述电容电感补偿器通过电感电容串联构成，其对于不同频率具有感容特性，对于区间或站内轨道电路采用的频率，其等同于区间或站内轨道电路相应的补偿电容；对于平交道口轨道电路采用的频率来说，其等同于一个大阻抗，使得平交道口轨道电路能够正常运行而不至于短路，能有效保证道口轨道电路、区间和站内轨道电路的正常运行。

摘要： 本实用新型公开了一种钢筋混凝土道口板及平交道口结构，钢筋混凝土道口板包括板体和设置在板体上的承轨槽，在所述板体侧面两端分别设置有连接钢板，平交道口结构包括铺设在基础层上的钢筋混凝土道口板，相邻钢筋混凝土道口板之间通过连接钢板连接成一个整体，在完成板体的安装后，通过在板体的侧面两端提前预埋连接钢板，将相邻两块板体焊接，使得多块道口板形成一个整体，确保钢轨与铺面，铺面与铺面之间具有超强的整体性，杜绝道口铺面的松动和高低不平，且施工方法简单，施工方便。

摘要： 本实用新型公开一种铁路专用线平交道口地段的预制整体道口板结构，道口板两侧分别设有过渡沥青混凝土块，底端设有基础加固层；道口板内部顶端对称设有两个承轨槽；每个承轨槽的底端槽内均浇筑带轨底坡承轨台，带轨底坡承轨台安设有无轨底坡弹性分开式扣件；承轨槽内填充设有A型橡胶条、B型橡胶条；道口板的外侧壁设有多个吊孔；承轨槽的侧壁顶端固定设有角钢、钩钉，承轨槽的外侧壁底端固定设有排水管，排水管另一端设于道口板。本实用新型施工精度高，质量好，周期短，整体寿命长，便于养护维修，整洁美观，同时解决了公铁过渡、有无砟轨道过渡及道床板承轨槽的排水问题。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于直行道口在道路中央的平交道口新型桥梁，布置在直行道口，包括位于道路上方的一个固定平台(1)；所述固定平台(1)的左右两端分别与两套横向分布的引桥组合相连接；所述固定平台(1)的前后两端分别与两套纵向分布的引桥组合相连接；每套所述引桥组合包括一个上部引桥(2)和一个下部引桥(3)，每个上部引桥(2)的内侧端与所述固定平台(1)相连接；每个上部引桥(2)的外侧端与一个所述下部引桥(3)的内侧端相连接，每个下部引桥(3)的外侧端与水平道路路面相接。本实用新型可有效地缓解在不同方向上行驶的车辆在城市的平交道口处存在的交叉冲突问题，降低平交道口的交通压力，保证道路的安全畅行。