干线运输

摘要： 战略合作智加科技与全球捷运达成战略合作近日,重卡自动驾驶公司智加科技与数智化跨境物流企业全球捷运达成深度战略合作。双方决定开展自动驾驶技术和清洁能源技术在集装箱卡车干线运输市场的应用合作,规划用5年时间实现累计投放、推广自动驾驶重卡3 000辆,共同将智加全球领先的自动驾驶技术赋能到全球庞大的货运市场。

摘要： 以互联网为代表的计算机技术的迅猛发展极大地带动了现代物流技术与理论的快速发展,目前在发达国家的物流业中已经得到较为广泛的应用。而物联网技术是继计算机和互联网之后的又一场信息产业革命,其在物流业中的应用具有独特的优势。在此基础上,结合物流企业的现状、物联网技术的概念及在物流行业中的应用,通过分析物联网在物流业中的应用案例,详细介绍了石桥物流公司甩挂运输业务的现状,针对公司甩挂业务中的运输业务流程中存在的问题,提出了运输业务流程再造的方案,以此来提高客户满意度、提高运营效率、降低运营成本。

摘要： 随着新冠疫情逐步得到控制,物流、汽车、生物医药等重点企业正推进产业链与供应链加速恢复。仓储业在提升供应链韧性中扮演重要角色。仓储设施是供应链体系中如同“心脏”一样重要的关键节点。供应链物流因疫情而重塑,仓储业也受到“分仓策略”“BC同仓”等新趋势影响,在风险机遇并存的环境中进入新的增长通道。供应链物流因疫情而重塑在疫情常态化造成的复杂与不确定情况下,不管是供应链上游生产物流与成品物流,还是下游的销售物流和逆向物流,全链路时刻面临干线运输、枢纽转运或末端派送环节的多重堵点与断链风险。供应链管理者此时不单单需要关注“一线”“一仓”“一网点”的堵与通,而且要建立快速响应的应急机制,通过分仓、转仓、甩挂运输与末端的共享派送等模式,来迅速修复局部堵点或断点,杜绝失一点而失全局的情况发生。

摘要： 物流是国民经济发展的基础和命脉,对拉动地方经济发展、降低成本、提升企业效率起到不可或缺的作用。1.轴辐物流网络构建直播选取1.1轴辐式物流网络的概念。最初的轴辐式物流网络主要用于解决邮政业务、航空运输的成本优化问题。如图1所示,轴辐式网络(hub-spokesystem),也称为中枢辐射网络,是由“轴心(hub)”和“辐点(spoke)”组成的空间集合。轴心是网络的枢纽节点,是客货集散的中转中心,在枢纽节点之间形成网络的干线运输通道;辐是非枢纽节点,起到补给和疏散作用。

摘要： 快捷货物公路干线运输系统是一个典型的复杂系统,优化其运输服务路径及组织模式,是降低快捷货物运输成本、提升物流效率的重要途径之一。针对目前我国城市OD对之间由于物流量不均衡而导致的长途运输回程空驶问题(即单边运输问题),在分析我国公路快捷货物干线单边运输形成原因及潜在优化措施的基础上,给出合理的干线运输组织模式,将其抽象为考虑时间窗与路由限制的多车场车辆路径优化问题,并构建相应的优化模型。针对该问题的特征,设计了基于时空的三维改进禁忌搜索算法,以顺丰速运的干线运输实际数据为例,验证了上述优化模型及算法的有效性。本文的研究成果可为相关物流企业进一步优化干线运输组织模式、解决城市间干线单边运输问题、实现智能化的调度决策提供有力支撑。

摘要： 指出快递干线网络不同于同城配送网络,在整个快递运输环节,占有大量的时间以及成本消耗,如何优化快递干线网络已成为各个快递企业急需解决的关键问题.从实践出发,提出一种创新型的串行线路,研究其对快递干线运输网络的优化作用.基于行业数据和模拟的快递公司干线网络,估算不同市场占有率下快递包裹的流量分布情况.提出串行线路的优化思路,测算优化前后的运输成本、平均装载率、车辆行驶总里程、总车辆数等指标,论证合理组开串行线路对快递干线运输网络的优化效果,为快递企业优化调整干线运输模式提供有益参考.

摘要： 设计智能干线运输仿真系统,对分拣处理、车辆运输、流量流向进行建模,通过模拟批量邮件的运输过程,实现对运输网络性能的分析和验证.根据仿真结果,对网络节点处理能力、线路车辆运输能力、邮件全程时效水平进行逐项分析,找出网络性能瓶颈和潜在问题,同时给出综合指标,为网络优化提供依据..

摘要： 江西阿南物流有限公司是一家专注于冷链仓储、干线运输、城市配送一体化的综合型冷链服务企业,同时为餐饮连锁、零售企业、生鲜食品生产企业提供城市冷链配送保障,公司致力于打造中国城配冷链标杆企业,并成为为客户提供冷链物流专业解决方案的服务商。

摘要： 路歌成为全国首家5 A级网络货运平台物流企业近日,合肥维天运通信息科技股份有限公司(路歌)高分通过“5 A级网络货运平台物流企业”现场评估,为全国首家。路歌自成立至今,一直专注于中国公路干线运输,服务涵盖物流全产业链,得到了国家各部委的高度认可。此次路歌顺利通过5 A级评估,为网络货运的规范发展起到了模范作用,引领了行业发展,是网络货运行业发展的又一突破。

摘要： 干线运输与城乡配送融合发展是道路货运转型升级的发展趋势,通过对当前道路货运的发展现状及存在问题进行分析,结合相关学者的研究成果,提出构建公共物流基地模式来实现干线运输与城乡配送的融合,并对该模式的应用给出了相关建议，如完善城乡公共物流服务的政策法规，政府统一规划，形成自上而下的公共物流服务体系。

摘要： 干线运输上如何解决中心局与非中心局间的数据交换问题,可通过总包经转关系将非中心局定义一个枢纽,隶属相应邮区中心局,形成相应中心局虚拟车间,通过远程通信方式,实现数据交换,同时将各类进出口干线运输总包数据与全国中心互联互通,实现金网干线运输无纸化处理.

摘要： 本发明提供了长江干线LNG罐箱运输船，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为主甲板结构，主甲板结构的头部一侧设置有首主甲板结构；主甲板结构的尾部一侧设置有升高甲板结构；在主船体的尾部设置有螺旋桨动力装置和舵设备；升高甲板结构的上层依次设置有尾第二甲板、尾第三甲板、尾第四甲板和尾第五甲板；首主甲板结构的上层依次设置有首第二甲板、首第三甲板、首第四甲板和首第五甲板；在主甲板结构的集装箱甲板上固定有用于对LNG罐箱进行固定有LNG罐箱支撑架。此运输船能够用于在长江干线上实现标准LNG罐箱的运输，将其从上海的入海口，装载转运到长江的内河沿线，最终来满足长江干线LNG的使用需求。

摘要： 本发明公开了一种干线网点的货物运输批次规划方法及系统，方法包括：对目标网点在预设历史周期中每个历史目标日处理的每票货按照满足运输时效条件，进行干线批次规划，获得每个历史目标日的干线批次信息；干线批次信息包括批次数量和批次发车时间范围；根据每个历史目标日的干线批次数量，预测得到目标日的批次数量；根据每个历史目标日的干线批次发车时间范围，得到目标日的批次发车时刻概率曲线；结合目标日的批次数量和批次发车时刻概率曲线，得到目标日的批次发车时间范围，目标网点运输批次规划完成。本发明通过参考历史日期的干线批次，对未来的干线批次进规划，制定出合理的干线批次运输方案，避免各网点的资源无法得到合理利用。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于长途干线物流运输的牵引车底盘布置结构，包括大马力发动机、车架总成、油箱一、油箱二、后处理器总成、尿素箱总成、蓄电池总成、前轴后翼子板、驱动桥挡泥板、储气筒和走台板；所述车架总成由车架左纵梁、车架右纵梁及横梁通过螺栓或铆钉连接而成；所述前轴后翼子板及驱动桥挡泥板分别安装在车架两侧，尿素箱总成布置在前轴后翼子板后侧，油箱一与车架左纵梁相连，后处理器总成、油箱二与车架右纵梁相连；蓄电池总成布置在车架后端；车架左纵梁内侧布有储气筒一、车架右纵梁内侧布有储气筒二和储气筒三，蓄电池总成下端固定储气筒四和储气筒五。本实用新型模块化程度高，布局合理紧凑，保证了牵引车续航能力。

摘要： 本实用新型提供了长江干线LNG罐箱运输船，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为主甲板结构，主甲板结构的头部一侧设置有首主甲板结构；主甲板结构的尾部一侧设置有升高甲板结构；在主船体的尾部设置有螺旋桨动力装置和舵设备；升高甲板结构的上层依次设置有尾第二甲板、尾第三甲板、尾第四甲板和尾第五甲板；首主甲板结构的上层依次设置有首第二甲板、首第三甲板、首第四甲板和首第五甲板；在主甲板结构的集装箱甲板上固定有用于对LNG罐箱进行固定有LNG罐箱支撑架。此运输船能够用于在长江干线上实现标准LNG罐箱的运输，将其从上海的入海口，装载转运到长江的内河沿线，最终来满足长江干线LNG的使用需求。

摘要： 本发明公开一种多网干线运输优化方法、计算机设备及存储介质。该方法包括：获取运输信息；根据运输信息建立线性规划模型，线性规划模型目标为最小运输成本和时效，所述模型的约束条件包括：对于单网，非同集货路由区的分拨间不能集货；对于多网，非同联合运输路由区间不能联合运输；同集货路由区等级高分拨不能往等级低分拨集货；班车开行才能进行联合运输；所有始发地到目的地只取一条路由；所有始发货量和集货量全部发出，分拨货量流平衡；每辆班车的载货量不超过该班车最大装载量；班车线段上装载货量与该线段所有目的流转货量的总和一致；求解线性规划模型，得到运输优化方案。

摘要： 本申请涉快递干线运输方案的生成方法及装置，属于物流技术领域，本申请的生成方法包括：确定自有全部转运中心各运输方向待处理的货运量；构建以转运中心为节点、转运中心间实际运输距离为边初始权重的加权有向全连通图；依照货运量的大小次序基于最短路径原则、逐次将各运输方向的货运量分配到加权有向全连通图的各边上，以形成待发送包裹在干路运输上的运输路径；其中，在每一次货运量分配后，基于预设模型根据边已分配的货运量对加权有向全连通图的边权重进行调整更新。本申请可在较短时间内得到较优的路由运输方案，从而有效地降低快递干线运输的成本。

摘要： 本发明公开了一种干线运输自备车队规模优化方法，包括：同时考虑多种车型、外包运输和回程运输的影响，以物流企业干线运输全年总利润最大化为目标函数，构建自备车队规模优化模型；基于月利润和年利润，构建内、外层嵌套寻优算法，利用嵌套寻优算法对目标函数进行优化，输出自备车队规模以及该自备车队规模下的各月最优运输计划。本发明同时考虑外包运输、多种车型及回程运输因素，以年利润最大化为目标构建数学模型，更接近干线运输场景下的实际情况；改进传统寻优算法，提出一种月和年目标嵌套寻优算法，能够有效求解上述提出的数学模型，解决了寻优效率低、容易陷入局部最优的问题。

摘要： 本发明公开了一种物流干线运输多天联合调度优化方法，属于路径规划技术领域。本发明通过机器以全网多天货量数据、车辆信息数据以及特别构建的多天联合路由数据为模型输入，以成本最优为目标，在各约束条件的约束下求解模型目标函数，实现了对车辆及路由多天联合调度的自动优化，解决了现有方案以人工方式进行多天联合调度的工作量大、重复度高且调度结果不够合理的问题。通过构建带日期属性的多天联合路由数据，从时间维度控制整体货物的流转，在求解模型目标函数时，考虑了货物流转时间对多天联合调度方案合理性的影响，进一步提升了多天联合调度优化方案的合理性。

摘要： 本发明公开了基于不同干线运输类型的汽车零部件物流三维装载方法，属于汽车零部件物流运输技术领域，本发明以装载过程中货车的装载率最小即空间利用率最大为目标函数，以各种规格的货物装载顺序和位置为决策变量，以货物及货车尺寸、装载优先级和预留空间等装载规则为约束条件，根据采用的货车类型和货物信息，通过构建数学模型计算得到最优的装载方案。本方法通过对模型的目标、约束的分析，通过将传统的三维装箱问题，结合实际装载过程中先堆垛、再装车的方法，降低问题的维度，大大减少模型的复杂度，提高计算效率。

摘要： 本发明公开了一种基于多阶段优化的物流干线运输调度优化方法，步骤包括：S1，根据获取的物流干线运输的快件信息和车辆信息，以物流成本最小为优化目标求解所构建的干线运输优化调度模型，得到优化后的干线运输调度优化方案；S2，以当前阶段的模型求解结果为下一阶段模型求解的约束条件进行模型求解，得到下一阶段的干线运输调度优化方案。本发明通过所构建的干线运输优化调度模型从物流运输全网层面对多分拨的快件调度方案和车辆调度方案进行协同优化调整，提高了干线运输调度方案优化的质量，并在下一阶段的干线运输调度方案优化中考虑前一阶段的方案优化结果，进一步提升了所生成的干线运输调度优化方案的合理性。