干散货运输

摘要： 关键提示综合考虑多家主流研究机构的预测数据,预计2022年干散货运输需求将达55.12亿吨,同比增长1%,增速比去年下降2.4个百分点。按照目前的订单情况,到2022年年底,全球干散货运力规模将达到9.68亿吨,同比增长2.5%,较去年下降1.1个百分点。三、四季度是传统需求旺季,预计国际干散货航运市场将呈震荡反弹态势。

摘要： 关键提示“以经济内循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”在短期内将有利于提高沿海干散货运输需求。但从长远来看,随着中国制造业的高质量发展,必然实现从“中国制造”向“中国智造”演变、从资源经济向绿色经济转变,从而导致沿海干散货运输需求很可能将进入稳中有降的发展阶段。沿海干散货运输市场整体上运力相对过剩、需求增量不足,运输企业的利润率长期低于社会平均利润率。运输市场要走出低迷,实现行业的自救式发展,各运输企业需携手控制新增运力规模,使行业供需逐步实现相对平衡。

摘要： 自新冠疫情以来,全球贸易萎缩,基于贸易运输的航运企业遭受到前所未有的挑战.目前,全球贸易进入一种新的发展模式,航运产业也展现出新的特点,在后疫情时代,航运企业如何走出低谷是值得思考的问题.本文从航运企业的成本控制出发,结合预算管理分析航运企业成本的动因,为航运企业加强成本管理,合理控制不必要的成本费用提供思路.

摘要： 本文以新冠疫情带来的全球经济新格局为入手点,着力分析了在为外部环境高度不确定下干散货企业所面临的风险,并就此为干散货企业提供一定的建议与对策.

摘要： 2020年初爆发的新冠肺炎疫情对国际干散货运输市场造成严重冲击,全球小宗散货海运贸易量同比降低3％;2021年随着疫情逐步得到有效控制,全球供应链快速恢复.分析近年来全球小宗散货海运贸易整体发展态势和主要货种贸易量增长趋势,结合中国小宗散货海运贸易发展和全球小宗干散货运力变化,对未来小宗干散货运输市场供需情况进行展望.

摘要： 关键提示随着电煤运输需求的逐步"达峰",国内沿海干散货运输市场的基础货源稳定性将有所减弱。如何在服务好存量客户的基础上,加大非电煤及矿物性建筑材料客户的开发力度,是对沿海干散货船东业务转型的重大考验。

摘要： 纽卡斯尔型散货船作为新兴的干散货船型,从仅有少数船东持有在单一固定航线上经营,发展到目前多货种多航线经营,未来还有逐步增长的趋势.介绍纽卡斯尔型散货船的发展情况,通过分析目前船舶的经营货种和运力流向分布,尝试提出纽卡斯尔型散货船未来经营发展的新策略,为有意向投资该船型的船东提供参考.

摘要： 你可能不太相信股票投资者曾几何时痴迷于干散货航运类的股票,而现在要重现这种看似不明智的投资行为,可能还有很长的路要走。根据波罗的海交易所海岬型船5TC平均租金指数,海岬型散货船(载重量约为18万吨)的运费于5月20日再次下跌,至3796美元/日,4月底开始的试探性反弹早已结束。

摘要： 关键提示干散货运输业务的收益管理,除了做好预算管理、加强客户营销管理之外,还应当建立健全收益分析与反馈机制。收益管理的核心在于收益的最大化,这需要航运企业做到事前、事中及事后的全面管理与监督。干散货运输属于竞争激烈的红海市场,企业可根据客户需求,将有限的运输服务资源分配给不同客户,从而获取最大收益。

摘要： 今年年初,干散货市场的开局形势不容乐观。尽管从传统意义上来说干散货运输市场第一季度一般都表现低迷,但几乎没有人预料到中国乃至世界会受到新冠病毒的打击。目前还不确定疫情将持续多长时间,但人们担心,进入中国的干散货原材料需求可能会受到冲击,而海岬型散货船受到的冲击最大。

摘要： 本文阐述了发展物流一体化服务的必然性和可行性，分析了发展物流服务的条件和开展物流延伸的思想、组织及战略准备。

摘要： 本文阐述了发展物流一体化服务的必然性和可行性，分析了发展物流服务的条件和开展物流延伸的思想、组织及战略准备。

摘要： 本文阐述了发展物流一体化服务的必然性和可行性，分析了发展物流服务的条件和开展物流延伸的思想、组织及战略准备。

摘要： 本文论述发发展物流一体化服务的必然性和可行性，分析了发展物流服务的条件和开展物流延伸的思想、组织及战略准备。

摘要： 本文论述发发展物流一体化服务的必然性和可行性，分析了发展物流服务的条件和开展物流延伸的思想、组织及战略准备。

摘要： 本文论述发发展物流一体化服务的必然性和可行性，分析了发展物流服务的条件和开展物流延伸的思想、组织及战略准备。

摘要： 本文论述发发展物流一体化服务的必然性和可行性，分析了发展物流服务的条件和开展物流延伸的思想、组织及战略准备。

摘要： 本文论述发发展物流一体化服务的必然性和可行性，分析了发展物流服务的条件和开展物流延伸的思想、组织及战略准备。

摘要： 一种干散货罐车，所述干散货罐车用于为散布装置提供用于土壤加固的粘合剂，其包括用于粘合剂的储存容器(10)。用于将粘合剂从储存容器(10)输送到中间腔室(20)中的机械输送装置(18)连接到储存容器(10)。用于将粘合剂输送到散布装置的气动输送装置(36)连接到中间腔室(20)。减压装置(40,41)连接到机械输送装置，以避免压缩空气进入储存容器(10)。本发明还涉及一种用于干散货罐车的输送系统，和一种用于对土壤进行作业的作业列车，作业列车具有自推进式地面作业机和干散货罐车。

摘要： 本发明涉及一种用于干散货船或采矿船干散货舱的自整平和自卸结构，干散货舱四周由侧壁围成，干散货舱底部设有底斜板。底斜板为沿着干散货舱对角线方向倾斜的板。干散货舱内设置数层导料板，利用重力将干散货疏导至舱内位置较低的区域。本发明由于不需要外部起重和装卸货设备的辅助整平和装卸，因此避免了类似干散货船货舱盖频繁开启、关闭的问题，也不需要像常规海上采矿船的干散货舱一样，配备大量的整平设备、卸货传送带等动力设备，并且完全解放了人力的辅助，货舱结构型式简单，完全利用干散货的物理特性以及分层导流的物理学原理，在斜底干散货舱的基础上，加入分层导料板的结构设计，真正意义上的实现了干散货舱的自整平和自卸。

摘要： 一种干散货罐车，用于为散布装置提供用于土壤加固的粘合剂，其包括用于粘合剂的存储容器(10)。中间腔室(20)连接到存储容器并且还连接到压缩腔室(40)。在中间腔室(20)中布置有用于将粘合剂输送到压缩腔室(40)内的输送装置(22)。输送通道(44)连接至压缩腔室(40)。输送通道(44)能够连接到散布装置(58)。此外，用于供给输送的压缩空气的气动管线(46)连接到压缩腔室(40)和/或输送通道(44)。

摘要： 一种干散货罐车，所述干散货罐车用于为散布装置提供用于土壤加固的粘合剂，其包括用于粘合剂的储存容器(10)。用于将粘合剂从储存容器(10)输送到中间腔室(20)中的机械输送装置(18)连接到储存容器(10)。用于将粘合剂输送到散布装置的气动输送装置(36)连接到中间腔室(20)。减压装置(40,41)连接到机械输送装置，以避免压缩空气进入储存容器(10)。本发明还涉及一种用于干散货罐车的输送系统，和一种用于对土壤进行作业的作业列车，作业列车具有自推进式地面作业机和干散货罐车。

摘要： 本发明公开了一种宽体散货运输集装箱及运输车辆，包括前端墙(1)、后端墙(2)、左侧墙(3)、右侧墙(4)、设有装货口盖(7)的箱顶(5)、底架(6)以及顶角件(8)和底角件(9)，其特征在于，所述底架(6)的地板在横截面上呈倒“V”形；所述左侧墙(3)和右侧墙(4)为宽度超出所述顶角件(8)和底角件(9)外侧的宽体结构，并分别设有用于卸货的底侧门(10)。该集装箱的侧墙采用宽体结构，有效利用限界内空间，能增大容积5％～20％，提高运输集装箱的装载能力，充分利用车辆的运能，综合效益高；而且，采用倾斜底架形式和底侧门卸货的方式，能实现货物自卸，无需任何设备，且无残留，不仅提高了效率同时降低了成本。

摘要： 本实用新型公开了一种粉体、干散货物兼用的货运车厢，涉及铁路、公路及水路运输领域，包括厢体，厢体为方形结构，在每个进气孔位于厢体外侧的一端及位于厢体内侧的一端分别设置有卡槽，在位于厢体外侧的卡槽处安装一密封盖二，在位于厢体内侧的卡槽处活动安装一导流管，所述导流管设置有导流结构。本新型在厢体内增设可拆卸的通气管道，向方形厢体内注入一定速度的气流，并通过管道的分布设置和气体出口设计，优化气流在厢体内的流向，实现气体与粉体的快速混合并迅速向出口逸出，在方形厢体有限的压力范围内，解决粉体货物的气体卸车问题，从而实现方形车箱在装运干散货物和粉体货物上的兼容和通用。

摘要： 一种干散货罐车，用于为散布装置提供用于土壤加固的粘合剂，其包括用于粘合剂的存储容器(10)。中间腔室(20)连接到存储容器并且还连接到压缩腔室(40)。在中间腔室(20)中布置有用于将粘合剂输送到压缩腔室(40)内的输送装置(22)。输送通道(44)连接至压缩腔室(40)。输送通道(44)能够连接到散布装置(58)。此外，用于供给输送的压缩空气的气动管线(46)连接到压缩腔室(40)和/或输送通道(44)。

摘要： 一种干散货罐车，所述干散货罐车用于为散布装置提供用于土壤加固的粘合剂，其包括用于粘合剂的储存容器(10)。用于将粘合剂从储存容器(10)输送到中间腔室(20)中的机械输送装置(18)连接到储存容器(10)。用于将粘合剂输送到散布装置的气动输送装置(36)连接到中间腔室(20)。减压装置(40,41)连接到机械输送装置，以避免压缩空气进入储存容器(10)。本实用新型还涉及一种用于干散货罐车的输送系统，和一种用于对土壤进行作业的作业列车，作业列车具有自推进式地面作业机和干散货罐车。

摘要： 本发明涉及一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于：它包括一个箱底组成、四个底角件、两个侧墙组成、一个端墙组成、一个端门组成、四个顶角件、一个箱顶组成、软绳和PVC篷布；所述箱底组成通过所述四个底角件连接所述两个侧墙组成、端墙组成和端门组成的底部，所述两个侧墙组成、端墙组成和端门组成的顶部通过所述四个顶角件连接所述箱顶组成；在所述箱顶组成上通过所述软绳固定设置有所述PVC篷布。本发明能实现容积大、使用寿命长、货物适箱性能好的特点。本发明可以广泛应用于铁路运输领域中。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于：它包括一个箱底总成、四个底角件、两个侧墙总成、一个端墙总成、一个端门总成、四个顶角件、一个箱顶总成、软绳和PVC篷布；所述箱底总成通过所述四个底角件连接所述两个侧墙总成、端墙总成和端门总成的底部，所述两个侧墙总成、端墙总成和端门总成的顶部通过所述四个顶角件连接所述箱顶总成；在所述箱顶总成上通过所述软绳固定设置有所述PVC篷布。本实用新型能实现容积大、使用寿命长、货物适箱性能好的特点。本实用新型可以广泛应用于铁路运输领域中。