带束层

摘要： 研究4+3×0.33ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用,重点探讨4+3×0.33ST钢丝帘线的压延工艺。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,4+3×0.33ST钢丝帘线具有线密度低、渗胶性能好、覆胶弯曲刚度高等优点,可以实现等强度、等密度替代,在保证轮胎各项性能的同时,满足轮胎轻量化和降低制造成本的需求;由于4+3×0.33ST钢丝帘线为不规则结构,在压延时需要匹配合适的压力辊和整经辊槽径,避免压延时跳线的发生。

摘要： 由山东新豪克轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 113246662A,公布日期2021-08-13)“超低断面全钢子午线巨型轮胎”,公开了一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂一体成型的胎体,胎体从内至外依次分布有气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面以及胎侧,胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。

摘要： 研究航空子午线轮胎带束层胶料配方对其与锦纶/芳纶复合帘线和芳纶帘线粘合性能的影响。结果表明,间-甲-白粘合体系可使胶料保持较大定伸应力和拉伸强度的同时提高芳纶帘线与胶料的粘合性能,此外间-甲粘合体系也可使锦纶/芳纶复合帘线与胶料有较好的粘合性能。粘合体系的发展使芳纶帘线在高性能要求的航空轮胎中应用成为可能。

摘要： 研究不同种类粘合树脂对轮胎带束层胶料性能的影响。结果表明:新型粘合树脂MPRF,PRF和MPF游离单体含量低,在胶料加工过程中不产生刺激性气味,不冒烟,环保;与添加普通粘合树脂SRF的胶料相比,添加新型粘合树脂MPRF,PRF和MPF的胶料F_(L)和F_(max)较低,抗硫化返原性相对较好,门尼焦烧时间较长,胶料加工安全性提高;硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率较高;钢丝帘线H抽出力在1000 N以上,完全能满足带束层对钢丝帘线粘合性能的要求。

摘要： 研究3×0.38ST钢丝帘线在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与2+2×0.35HT钢丝帘线相比,3×0.38ST钢丝帘线的直径和线密度减小,弯曲刚度增大;在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中以3×0.38ST钢丝帘线替代2+2×0.35HT钢丝帘线,帘布的生产工艺过程稳定,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、高速性能和耐久性能满足国家标准要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。

摘要： 斜裁机作为生产全钢子午线轮胎带束层及钢包的生产设备,在全钢轮胎生产企业中被广泛使用。其裁切的钢丝帘布;是由按要求排列的钢丝和胶料,通过压延机复合在一起的制品,对斜裁机裁切帘布的裁刀强度要求较高,往往一副裁刀就需要十几万元到几十万元不等的费用。本论文主要针对裁刀材质、裁切物料规格、裁切物料接头、裁刀刀面间隙几个方面对费舍尔斜裁机裁刀使用寿命的影响情况进行分析,从而提升裁刀使用寿命,降低维修费用。

摘要： 研究新型钢丝帘线4+3×0.33ST在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,与传统的3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,4+3×0.33ST钢丝帘线单位直径和单位线密度破断力大、刚度和渗胶率高,以其替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层中,在保证轮胎强度和耐久性能的同时,有利于轮胎轻量化,并降低生产成本。

摘要： 从轮胎结构出发,采用单变量分析方法,从时域、频域两个角度研究三角胶高度和硬度及带束层压延厚度对轮胎冲击特性的影响。结果表明:从时域角度来看,轮胎垂向力(Fz)未随三角胶高度的增大而增大,而是根据轮胎断面高度存在一个最优值,从频域角度来看,三角胶高度在一定范围内对轮胎固有频率的影响较小,Fz峰值随三角胶高度的增大而减小;从时域角度来看,轮胎Fz极差随三角胶硬度的增大波动较小,从频域角度来看,三角胶硬度对轮胎固有频率的影响较小,三角胶硬度为85度时Fz峰值最大;从时域角度来看,轮胎Fz的变化与带束层压延厚度无明显规律,从频域角度来看,带束层压延厚度在1.10或1.20 mm时轮胎Fz的峰值较小。

摘要： 以LT245/75R16轻型载重子午线轮胎为研究对象,应用Abaqus有限元分析软件仿真分析带束层覆胶末端不同厚度和不同位置的最大主应变变化趋势。结果表明:带束层覆胶的最大主应变随着与中心带束层骨架距离的增大而减小;不同方案在同一位置的覆胶,最大主应变随着带束层整体覆胶厚度增大而减小;带束层不同覆胶厚度对于最大主应变变化的敏感程度不同。

摘要： 对11R22.5无内胎载重子午线轮胎的结构进行优化设计。在保证0°带束层位置、胎面肩部底层胶料的厚度和带束层端点差级的前提下,通过调整带束层宽度、减小胎肩垫胶厚度以及调整三角胶尺寸等措施,可在保证轮胎安全性的情况下,减小轮胎质量,改善胎肩部位散热,提升其耐久性能,延长使用寿命。

摘要： 通过探讨胶料粘性的产生原理以及影响因素来解释生产过程中造成胎体、带束层不粘的原因不同产地天然橡胶、炭黑的差异,胶料早期交联(焦烧)、储存环境(温度、时间)、衬垫塑料隔离膜以及氯、臭氧和光等加快橡胶老化变硬等因素对胎体、带束层的粘性有一定影响;不溶性硫黄在加工过程中由于较高温度会转化为可溶性硫黄从而产生喷霜,对胎体、带束层的粘性有较大影响.

摘要： 以低断面载重子午线轮胎的耐久性能为研究对象,针对305/70R22.5规格轮胎,在普通0°带束层结构的基础上,提出优化的新型0°带束层结构,试制成品轮胎并进行耐久性能试验,通过试验数据对比分析验证了带束层结构优化方案的有效性和可靠性.

摘要： 研究带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能的影响.有限元仿真分析结果表明,在0°带束层结构中,当作为过渡层的1#带束层角度为21°时,轮胎刚性增大,剪切效应变小,轮胎变形减小,作为工作层的2#带束层应变能极值最小,有利于提高轮胎的耐久性能.成品轮胎的耐久性能测试结果与有限元分析结果相符.

摘要： 研究超高强度4+3×0.35ST钢丝帘线的性能,并将其取代3+8×0.33HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层中结果表明,与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,4+3×0.35ST钢丝帘线具有直径和线密度小、渗胶性能好等优点;将4+3×0.35ST钢丝帘线用丁制备成品轮胎,可在保证成品轮胎各项性能的同时,减小轮胎质量,降低制造成本.

摘要： 研究镀钻钢丝帘线在子午线轮胎带束层中的应用,对比采用镀钴钢丝帘线和无钴盐带束层胶的轮胎与采川普通无钴钢丝帘线和含钴盐带束层胶的轮胎的性能.结果表明:与含钻盐带束层胶相比,无钴盐带束层胶的焦烧时间稍短,其他加工性能和物理性能相差不大;无钻盐带束层胶与镀钴钢丝帘线老化前的粘合性能稍高于不含钴盐带束层胶与普通钢丝帘线的粘合性能,且老化后的粘合性能大幅提高;与采用含钴盐带束层胶和普通钢丝帘线的轮胎相比,采用无钴盐带束层胶和镀钴钢丝帘线轮胎的高速性能和耐久性能提高,保证了轮胎的综合性能,提高了轮胎质量及市场占有率.

摘要： 对带束层结构参数进行正交试验设计,得到最优轮胎振动噪声下的带束层结构参数组合.在此基础上,从固打频率、胎面和胎侧振动加速度、激励力功率谱密度的角度分析结构优化前后轮胎的降噪机理.结果表明:带束层结构影响轮胎振动噪声因素由主到次顺序为第2带束层角度、第3带束层角度、第2带束层宽度、第3带束层宽度;带束层优化后轮胎高阶间有频率增大,轮胎的径向振动更不、容易被激发;胎面和胎侧加速度峰值减小,对胎面测点加速度的影响主要体现在中频段,对胎侧测点加速度的影响主要在高频段;激励力功率谱密度波动和峰值明显减小,尤其在440Hz敏感频率处降低显著.

摘要： 研究带束层帘线角度和钢丝帘线规格对轿车子午线轮胎滚动阻力的影响.结果表明:在其他工艺参数相同的情况下,带束层帘线角度增大,轮胎的滚动阻力增大;钢丝帘线强度提高,同时带束层质量减小,轮胎的滚动阻力增大.

摘要： 0°带束层偏出是轮胎制造过程中0°带束层偏离正常位置的现象.通过改进0°带束层生产过程、调整0°带束层穿丝板及口型板结构,同时加强0°带束层生产工艺控制,解决了0°带束层覆胶不好的问题,使全钢载重子午线轮胎0°带束层偏出废次品率降至0.03％.,降低了生产成本.

摘要： 分析全钢载重子午线轮胎带束层分裁机存在的问题及影响因素,并提出相应的改进措施.在处理好BST纠偏参数和分裁速度匹配问题的基础上,通过在分裁刀前增加定中辊调整装置,保证分裁带束层左右宽度的一致性,提高了带束层的裁切精度,进而改善了轮胎的内在质量.

摘要： 介绍几种高性能新型钢丝帘线在载重子午线轮胎中的应用3+8×0.33ST,2+7×0.3ST,0.2+(6+12)×0.175ST和3×0.24/9×0.225CCST高性能钢丝帘线应用于载重子午线轮胎胎体与带束层中,增强了轮胎的抗冲击性和耐腐蚀性,延长了轮胎使用寿命.

摘要： 本发明可以提供一种帘布层及/或带束层用橡胶组合物、一种使用该橡胶组合物的帘布层及/或带束层以及该橡胶组合物的制造方法，该帘布层及/或带束层用橡胶组合物通过含有具有30～90重量％的天然橡胶及10～70重量％的环氧化天然橡胶的橡胶成分和含有80重量％的以上的二氧化硅的填充剂，可以既关怀环境又可以防备将来石油的供给量的减少，具有与以来源于石油资源的原材料为主要成分的橡胶组合物相比也不逊色的粘合性。作为上述帘布层及/或带束层用橡胶组合物的制造方法理想的是含有(1)混炼天然橡胶及二氧化硅的工序、及(2)将工序(1)中排出的混炼物及环氧化天然橡胶混炼的工序。

摘要： 本发明涉及一种适用于四层带束层的全钢子午线轮胎带束层端部结构，包括依次设置的1#带束层、2#带束层、3#带束层和4#带束层；其特征是：在所述2#带束层的端部设置尼龙包布层。所述尼龙包布层的厚度为2mm，宽度为45‑50mm。所述尼龙包布层的外端点距离2#带束层2的边部10mm。本发明解决了全钢载重子午线轮胎肩问应力集中，生热过大的问题，减少肩空等问题，提高轮胎的使用寿命，提升轮胎的安全性能，同时在一定程度上提高其生产效率。

摘要： 本发明提供了一种带束层鼓和带束层鼓直径调整方法。其中，带束层鼓包括：主轴；鼓板组件；导轨组件，导轨组件具有外斜面，鼓板组件具有内斜面；第一驱动组件，第一驱动组件包括活动设置的活塞缸，活塞缸与导轨组件连接，且二者同步运动；第二驱动组件，第二驱动组件包括活塞，活塞轴向活动设置在活塞缸内；当第一驱动组件动作时，活塞保持不动，活塞缸运动，活塞缸带动导轨组件移动，外斜面挤压内斜面以使鼓板组件直径增大；当第二驱动组件动作时，活塞缸的腔体内保持压力，活塞移动，并带动活塞缸同步运动，活塞缸带动导轨组件移动，外斜面挤压内斜面以使鼓板组件直径增大。本发明解决了现有技术中的带束层鼓工作效率低的问题。

摘要： 本发明涉及一种重载充气轮胎带束层结构以及该带束层贴合鼓形状的确定方法。该方法，成型时带束层贴合鼓中心第一部分半径ra’，硫化后模具内1号带束层中心底部半径ra，成型时贴合鼓与零度带束层的内侧相对应的位置到贴合鼓中心的径向距离a’，贴合鼓与零度带束层的外侧相对应的位置到贴合鼓中心的径向距离b’，硫化后模具内1号带束层与零度带束层的内侧相对应的位置到胎冠中心的径向距离a，1号带束层与零度带束层的外侧相对应的位置到胎冠中心的径向距离b；各个数值应满足以下关系：a’≥a，b’≥b，ra’≥ra‑d，其中d为1号带束层的厚度。通过本方法确定的带束层贴合鼓形状，使得轮胎减少肩部生热，提高了轮胎耐久性。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于四层带束层的全钢子午线轮胎带束层端部结构，包括依次设置的1#带束层、2#带束层、3#带束层和4#带束层；其特征是：在所述2#带束层的端部设置尼龙包布层。所述尼龙包布层的厚度为2mm，宽度为45‑50mm。所述尼龙包布层的外端点距离2#带束层2的边部10mm。本实用新型解决了全钢载重子午线轮胎肩问应力集中，生热过大的问题，减少肩空等问题，提高轮胎的使用寿命，提升轮胎的安全性能，同时在一定程度上提高其生产效率。

摘要： 本实用新型公开一种可提高带束层鼓板利用率的鼓板延伸块，包括固定座、设置在所述固定座上面的第一凸块以及用于连接鼓板支架的第二凸块和第三凸块，所述第一凸块与所述扇形鼓板固定连接，所述带所述鼓板延伸块设置在所述扇形鼓板和鼓板支架之间，鼓板延伸块结构简单，易于安装和使用；可提高带束层鼓板利用率的带束层鼓包含了前述的鼓板延伸块，还包括扇形鼓板和鼓板支架，所述鼓板延伸块在不改变带束层鼓板规格的情况下，改变了扇形鼓板的设置高度，进而改变了所述带束层鼓的直径，以便生产多种规格的轮胎，提高了带束层鼓板的利用率，减少了带束层鼓板的成本。

摘要： 本实用新型提供了一种带束层鼓涨缩驱动装置、带束层鼓及成型机，带束层鼓涨缩驱动装置包括涨缩机构；固定套，固定套与涨缩机构驱动连接；摆转套，摆转套与涨缩机构驱动连接，并与固定套一起驱动涨缩机构进行伸缩运动；第一驱动机构，第一驱动机构与固定套连接，以驱动固定套转动；第二驱动机构，第二驱动机构与摆转套连接，以驱动摆转套旋转。本实用新型的带束层鼓涨缩驱动装置解决了现有技术中的摆转套角度控制不准确的问题。

摘要： 本实用新型提出一种子午胎带束层以及包含该带束层的子午胎，包括沿子午胎径向由内向外依次压合连接的第一带束层、第二带束层和第三带束层，所述第三带束层的轴向两端分别铺设有零度带束层，所述零度带束层与所述第二带束层压合连接，所述子午轮胎还包括对称设置于所述子午胎轴向的纤维帘布带束层，所述纤维帘布带束层与所述第二带束层及所述零度带束层形成第一空腔，所述第一空腔内设有用于填充所述第一空腔的第一型胶。本实用新型使轮胎胎肩部位承受交变载荷的能力提高，有效的缓解了轮胎出现肩空的现象以及有效的解决了纤维帘布带束层变形的问题，提升了轮胎的耐久性能，延长了产品的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了外层带束层与零度带束层分离式结构的全钢子午线轮胎，其包括设置于轮胎胎冠中部的三层带束层和设置于两个轮胎肩部的零度带束层，所述的三层带束层为在轮胎胎冠中部沿径向由内向外依次设置内层带束层、中层带束层和外层带束层，所述的两个轮胎肩部均设置有一层零度带束层或沿径向由内向外依次设置的两层零度带束层，外层带束层的轴向两个边缘和两个轮胎肩部的零度带束层间的间隔大于6mm。本实用新型的有益效果是：可以改善轮胎箍紧效果，减少外层带束层边部变形易与零度带束层剪切的问题，有效提高全钢子午线轮胎的耐久性能和高速性能，而且可节约橡胶、钢丝帘线等原材料。

摘要： 本实用新型提出一种子午胎带束层以及包含该带束层的子午胎，能够有效减小带束层中各层间的剪切作用，缓解肩空、肩裂等现象，提高子午胎的耐久性，延长子午胎的使用寿命。该子午胎带束层包括沿子午胎径向由内向外依次压合连接的第一带束层、第二带束层和第三带束层，所述第三带束层的轴向两端分别设有零度带束层，所述零度带束层与所述第二带束层压合连接；所述子午胎带束层还包括对称设置于所述子午胎轴向两端的纤维带束层，所述纤维带束层包裹于所述第一带束层、第二带束层和零度带束层的轴向端部外侧，所述纤维带束层与第一带束层和零度带束层分别搭接。