帘线

摘要： 据外媒消息,日本帝人富瑞特株式会社开发出一种新型可持续的轮胎帘线。《中国橡胶》杂志了解到,这种轮胎帘线由不含间苯二酚甲醛(RF)的浸胶液制成。该帘线专为橡胶增强而设计,并通过加入化学回收的聚酯纤维来降低对环境的影响。新型轮胎帘线具有与传统R F胶乳浸胶液相同的粘合性能,能满足轮胎产品在强度、抗疲劳性、尺寸稳定性、耐热性等方面的要求。新产品将于2023年开始试生产,力争到2030年,使其年产量达到20万吨。未来,该公司还将为胶管胶带等其他橡胶制品,开发增强纤维应用。

摘要： 第一批充气轮胎具有斜交帘布层结构,即胎体的织物帘线与轮胎环形壳体的赤道成一定角度,并在其末端缠绕在胎圈钢丝上.1948年,子午线轮胎开始生产,此后子午线轮胎的结构不断改进.由于子午轮胎有众多优点,所以它们逐渐开始取代斜交轮胎,人们甚至可能认为斜交轮胎的生产将很快终止.然而,事实证明,斜交轮胎仍在生产和使用.

摘要： 研究不同帘线层接头搭接形式和不同搭接段间距下的帘线/橡胶复合材料的力学特性和失效形式.结果表明:帘线/橡胶复合材料在不同搭接形式下的力学行为具有较大非线性,搭接段间距为5 mm时的凹型凸型搭接试样的综合力学性能最优;帘线/橡胶复合材料的搭接段间距为5和15 mm时,试样主要失效形式为搭接处断裂,此处的帘线层和橡胶层所受应力最大;当搭接段间距为25 mm时,易发生界面滑脱和端头断裂失效.

摘要： 本文主要研究了一种超高强度钢帘线的应用,通过新型钢丝帘线2+2×0.32ST在带束层中的应用。测试将结果显示:带束层中应用2+2×0.32ST钢丝帘线(对比传统HT钢丝帘线相比),弯曲负荷、冲击力和疲劳强度更高,以之生产的成品轮胎耐久、高速等性能满足研发标准要求,滚动阻力降低,舒适性能提升,钢丝及胶料用量降低,节约成本,满足绿色、环保发展的需求。

摘要： 轮胎破损漏气在日常行车中都较为隐蔽,不易察觉。胎压过低会造成轮胎过度碾压,温度升高,使得帘线以及橡胶的功能降低,引发脱层或者帘线折断;如果在高速路面行驶过程中爆胎将会十分危险。因此胎压监测对于安全行车至关重要。从2020年1月1日起,在我国生产的所有车辆必须强制安装胎压监测系统。文章以某车型胎压监控系统故障以及排除方法为例进行具体阐述。

摘要： 前言由橡胶与帘布增强层组成的复合材料非常普遍且用途广泛。而最为人知的实例是汽车和自行车的车胎,以及几类皮带和胶管。诚然,在当今所有的应用场合中,汽车轮胎是最重要的产品。而最关键的因素是用帘线增强产品,防止橡胶产生大的变形,从而在高负荷条件下保持产品功能。所以,两种复合材料之间必须有较强的黏合力。

摘要： 由帘线与橡胶组成的复合材料很常见且用途广泛。最广为人知的例子就是汽车和自行车的轮胎,以及几类皮带和胶管。当然,在目前所有的应用当中,汽车轮胎是最重要的产品。

摘要： 本文建立了某全钢子午线轮胎有限元模型，着重分析了帘线受力的参数敏感性。研究结果表明，充气压力、垂直载荷、带束层宽度、帘线排列密度及铺设角度等参数对子午轮胎帘线受力的敏感性要明显强于带束层厚度、帘线模量。具体表现为:rn 1)充气压力对大部分帘线受力具有显著影响，充气压力增加，大部分帘线受力相应明显增加;而且充气压力与帘线受力几乎呈线性变化关系。rn 2)增加垂直载荷会显著增加0度带束层与反包帘线受力，而对其他帘线受力几乎没有影响。rn 3)帘线角度小于90度，当角度增加时，该帘线本身最大拉力显著增大，其余帘线拉力稍有减小;帘线角度大于90度，当角度增加时，该帘线最大拉力明显减小，其余帘线拉力略有增大;rn 4)一层帘线排列密度减小，各层帘线受力增大;一层帘线排列密度增大，各层帘线受力减小;受力变化主要在本层，其余帘线受力影响较小。rn 5)帘线宽度改变不仅会影响本层帘线受力，而且还会显著影响其他带束层帘线的受力。 6)改变带束层厚度、帘线的材料模量对帘线受力基本没有变化。

摘要： 橡胶-帘线(包括钢丝帘线)复合材料在动态条件下粘结界面发生物理化学变化,直接影响材料使用性能.简要介绍橡胶-帘线动态剪切粘合试验基本原理,并应用该原理和实用仪器,对不同材质橡胶-帘线粘合性能做出测试和评价.

摘要： 试验研究帘线-橡胶复合材料的压缩失效模式。结果表明,帘线-橡胶复合材料在微小的循环压缩负荷下既可发生破坏;高分子材料分子内摩擦产生的高温对材料性能的影响远超过环境温度的影响。采用低滞后高分子材料对提高帘线-橡胶复合材料的抗压缩性能有利。

摘要： 世界上有很多种橡胶产品,例如轮胎、输送带、橡胶护舷、橡胶轴承、橡胶减振器.许多橡胶产品的通常不仅含有橡胶,还包括帘线,称之为FRR(纤维增强橡胶).本文分析了轮胎在运行中存在的轮廓胀大、橡胶老化问题,并提出了基于安全因素的轮胎设计方法.

摘要： 浸渍液在帘线表面形成的胶膜状况及胶膜的撕裂性能是影响玻璃纤维与橡胶之间抗疲劳粘合界面破坏的主要原因。研究了由间苯二酚-甲醛-胶乳(RFL)组成的纤维增强橡胶复合材料浸渍液的成膜性能,并从R/F、RF/L及L种类和配比方面研究了成膜性能及胶膜的撕裂性能,为分析玻璃纤维增强橡胶复合材料界面破坏原因及在生产中确立最优的浸渍液提供了一定的依据。

摘要： 分析了贴合在一起的多层骨架材料受到弯曲力的作用时,骨架材料模量大小对帘线受力状况的影响,讨论了减层和充气对轮胎性能的影响以及国内外对子午线轮胎改进措施的作用原因,还分析了帘线的干热收缩率对轮胎的影响.的出应该根据轮胎的用途、胎体帘布层数等合理选择帘线的种类和模量.用普通低收缩[聚酯帘线生产轻载轮胎较DSP帘线更有优势.

摘要： 采用改性锦纶66试制ST系列子午线轮胎,并与聚酯帘线的子午线轮胎进行性能对比,其耐久性能比聚酯帘线生产的该品种轮胎有较大提高,且使用改性锦纶66,成型时轮胎胎体可采用压辊反包,比采用聚酯帘线的轮胎反包密实,速度快,提高了生产效率,经调整结构设计,减小了胎面质量,降低了轮胎成本.

摘要： 本发明的目的在于，不大幅度降低生产率地提高橡胶增强用帘线的抗绽裂特性。本发明提供一种水性处理剂，是用于形成具有覆膜的橡胶增强用帘线的水性处理剂，所述水性处理剂含有橡胶胶乳、交联剂及填充材料，所述交联剂的含量相对于橡胶胶乳中所含的固体成分100质量份处于50质量份以上且150质量份以下的范围，所述填充材料的含量相对于橡胶胶乳中所含的固体成分100质量份处于大于50质量份且为80质量份以下的范围。

摘要： 本发明的一个目的是可以提供一种帘线，尤其是用于增强橡胶物品的帘线，其中，通过以稳定和可靠的方式用橡胶涂覆作为帘线的组成部分的线材而提高橡胶浸入性。通过如下方式制造本发明的帘线：当将金属线材引导至挤出机并且从挤出机的口模将金属线材与橡胶一起挤出以使得金属线材被橡胶涂覆时，将多根金属线材并置在口模中，并且将金属线材与橡胶一起挤出。

摘要： 本发明涉及一种多线股金属帘线(C-1)，具有J+K结构的两层(Ci、Ce)，所述多线股金属帘线具体用于增强工业车辆的轮胎，这两层(Ci、Ce)由内层(Ci)和外层(Ce)构成，包括J根线股的芯部形成所述内层(Ci)，J从1至4变化，K根外部线股以20至70mm的捻距PK围绕该芯部螺旋缠绕形成围绕所述内层(Ci)的所述外层(Ce)，每一根外部线股：包括进行原地橡胶处理的具有L+M结构的两层(C1、C2)的帘线(10)，这两层(C1、C2)包括直径为d1的L根丝线(11)构成的内层(C1)以及直径为d2的M根丝线(12)构成的外层(C2)，L从1至4变化，M不小于5，这M根丝线围绕所述内层(C1)以捻距p2螺旋缠绕在一起；并且具有如下特征(d1、d2和p2以mm计)：-0.10＜d1＜0.50；-0.10＜d2＜0.50；-6＜p2＜30；其内层(C1)包覆有称为“填充橡胶”的橡胶混配物(14)；沿着等于PK的外部线股(10)的整个长度，所述填充橡胶(14)存在于由所述内层(C1)的L根丝线(11)以及所述外层(C2)的M根丝线(12)限定边界的每一个毛细管(15)中，而且存在于在L等于3或4时由所述内层(C1)的L根丝线(11)限定的中心通道(13)中；并且在所述外部线股中的填充橡胶的水平为5至40mg/g线股。

摘要： 本发明涉及一种K×(L+M)结构的多线股帘线，其特别能够用来增强工业车辆的轮胎带束层，该多线股帘线由以捻距PK螺旋组装的K根基础线股构成，每一根基础线股：包括进行了原地橡胶处理的具有L+M结构的两层(Ci、Ce)的帘线(10)，这两层(Ci、Ce)包括直径为d1的L根丝线(11)构成的内层(Ci)以及直径为d2的M根丝线(12)构成的外层(Ce)，L从1至4变化，M不小于5，这M根丝线(12)围绕所述内层(Ci)以捻距p2螺旋组装在一起；并且具有如下特征(d1、d2和p2以mm计)：-0.10＜d1＜0.50；-0.10＜d2＜0.50；-3＜p2＜10；其内层(Ci)包覆有称为“填充橡胶”的橡胶混配物(14)；沿着等于K乘以PK的基础线股的整个长度，所述填充橡胶(14)存在于由所述内层(Ci)的L根丝线(11)以及所述外层(Ce)的M根丝线(12)限定边界的每一个毛细管(15)中，而且在L等于3或4时该橡胶存在于由所述内层(Ci)的L根丝线(11)限定边界的中心通道(13)中；所述基础线股(10)中的填充橡胶(14)的水平为在每g基础线股中5至40mg。

摘要： 本发明涉及一种在车辆充气轮胎中用作胎体强度构件的聚酰胺帘线，其中该聚酰胺帘线具有在从0％至2％范围内的残留收缩率和在从0％至4.5％范围内的在180°C下的收缩率，其中该聚酰胺帘线的残留收缩率和该聚酰胺帘线的在180°C下的收缩率是根据ASTM D 855确定的。本发明还涉及一种包括一种或多种聚酰胺帘线的车辆充气轮胎，以及一种用于生产一种或多种聚酰胺帘线的方法，一种用于生产经橡胶处理的增强帘布层的方法和一种用于生产车辆充气轮胎的方法。

摘要： 本发明的目的在于，不大幅度降低生产率地提高橡胶增强用帘线的抗绽裂特性。本发明提供一种水性处理剂，是用于形成具有覆膜的橡胶增强用帘线的水性处理剂，所述水性处理剂含有橡胶胶乳、交联剂及填充材料，所述交联剂的含量相对于橡胶胶乳中所含的固体成分100质量份处于50质量份以上且150质量份以下的范围，所述填充材料的含量相对于橡胶胶乳中所含的固体成分100质量份处于大于50质量份且为80质量份以下的范围。

摘要： 提供一种由加捻多个股而获得的帘线，各股均由多条丝构成。丝的周面涂敷有未硫化橡胶，以增强橡胶侵入性，由此提高耐腐蚀性并且抑制加捻损失。

摘要： 本发明的一个目的是可以提供一种帘线，尤其是用于增强橡胶物品的帘线，其中，通过以稳定和可靠的方式用橡胶涂覆作为帘线的组成部分的线材而提高橡胶浸入性。通过如下方式制造本发明的帘线：当将金属线材引导至挤出机并且从挤出机的口模将金属线材与橡胶一起挤出以使得金属线材被橡胶涂覆时，将多根金属线材并置在口模中，并且将金属线材与橡胶一起挤出。

摘要： 本发明涉及一种K×(L+M)结构的多线股帘线，其特别能够用来增强工业车辆的轮胎带束层，该多线股帘线由以捻距PK螺旋组装的K根基础线股构成，每一根基础线股：包括进行了原地橡胶处理的具有L+M结构的两层(Ci、Ce)的帘线(10)，这两层(Ci、Ce)包括直径为d1的L根丝线(11)构成的内层(Ci)以及直径为d2的M根丝线(12)构成的外层(Ce)，L从1至4变化，M不小于5，这M根丝线(12)围绕所述内层(Ci)以捻距p2螺旋组装在一起；并且具有如下特征(d1、d2和p2以mm计)：-0.10＜d1＜0.50；-0.10＜d2＜0.50；-3＜p2＜10；其内层(Ci)包覆有称为“填充橡胶”的橡胶混配物(14)；沿着等于K乘以PK的基础线股的整个长度，所述填充橡胶(14)存在于由所述内层(Ci)的L根丝线(11)以及所述外层(Ce)的M根丝线(12)限定边界的每一个毛细管(15)中，而且在L等于3或4时该橡胶存在于由所述内层(Ci)的L根丝线(11)限定边界的中心通道(13)中；所述基础线股(10)中的填充橡胶(14)的水平为在每g基础线股中5至40mg。

摘要： 一种用作轮胎骨架的锦纶或涤纶帘线与棉帘线并织的帘子布，由棉帘线和锦纶帘线或涤纶帘线交织而成，其棉帘线采用一股多纱或多股复捻结构。该帘子布在胶乳浸渍，干燥后，棉帘线内部仍可保持松散，疏通结构，具有良好的导气性能，从布有效地解决了轮胎生产中，轮胎成品帘布层之间或帘布与胎面层之间出现气泡问题，保证了轮胎的质量。