市域轨道交通

摘要： 在城市化进程逐步深化、城市人口不断扩张的背景下,大城市市域轨道交通部分运营车站出现了超大规模客流的现象,需要相关部门积极应对,提早防范安全风险。以上海轨道交通9号线九亭站出现的大客流问题为例,通过对车站周边的发展研究及客流现状的分析,提出了优化思路,并对于后续可能出现类似情况的车站,从客流组织、设计流线和规划适应等方面提出参考意见。并提出了超大客流车站的应对措施建议,如优化客流组织、设计流线,提高站内候车空间的冗余度,以适应城市未来发展的需求。

摘要： 对市域轨道交通开通初期两座牵引变电所的负荷进行了现场测试,分析了负载率低对牵引变电所经济运行的影响。对负载率过低的牵引变电所设置无功补偿装置,根据牵引供电仿真或实测数据,并分析牵引变电所平均无功功率后确定牵引变压器的容量。准确预测轨道交通开通初期的运量,合理确定牵引变压器安装容量,按最大需量法缴纳固定电费可大大降低运营成本。

摘要： 成都轨道交通18号线采用AC 25 kV架空接触网供电,其接地系统设计不推荐参照既有铁路线的接地方案。在综合考虑接地电阻、等电位连接、钢轨电位等多个要素后,提出应用于交流牵引供电制式的城市轨道交通综合接地系统。该综合接地系统将上/下行钢轨作为主接地载体,以沿线架设的上/下行牵引网回流线为辅助接地载体,形成等电位综合接地平台。针对该线接地系统原设计方案在工程实施过程中出现的问题,从过分相区的接地优化、正线的接地优化两方面提出了具体的接地优化措施,可为后续交流牵引供电下的市域轨道交通线综合接地网的设计提供参考。

摘要： 随着我国城市化水平的不断提高,为了联接大城市与周边的卫星城市,国内普遍采用DC750/DC1500V供电制式把市区地铁延伸至郊区,而市域轨道交通线路与市区地铁线路在功能定位、客流特征、运营组织等方面有较大差异,为此需找到一种新的牵引供电制式.

摘要： 以北京市轨道交通平谷线为依托,基于线路功能定位和客流需求,对车辆选型、运营交路方案进行探索性创新研究.提出一种行车组织优化模型及求解算法,并以运力运量、工程投资、客流-车流匹配率等关键性指标为比选目标,确定该市域快线的最佳行车组织方案,以期为类似市域快线行车组织方案的合理选择提供理论支撑.

摘要： 市域铁路是伴随我国城镇化和区域一体化发展而产生的新型交通系统,相对于近10年来国家高速铁路和城际铁路的蓬勃发展,市域铁路在我国起步较晚,进展较缓,适应于市域轨道的车辆制式也处在探索阶段.文章研究快速有轨电车在市域轨道交通中的应用可行性,为市域轨道交通发展提供多样化车辆制式选型,从车辆牵引供电方式、车辆与站台关系、车辆强度与碰撞等方面对快速有轨电车在市域轨道中的应用进行研究,提出建议的解决方案.

摘要： 市域轨道交通和全自动运行系统是城市轨道交通业内的热点问题,两者的结合是必然的发展趋势.依据国际和国内对于城市轨道交通自动控制等级定义,从市域轨道交通的工程特点、建设运营成本特点出发,给出了市域轨道交通在全自动运行背景下的自动控制等级建议;并针对市域轨道交通的特殊性,提出了全自动运行下的运营需求、功能需求等方面需要特别关注的问题.

摘要： 市域轨道交通采用快慢车模式可以较好地满足其各类客流的复合需求,快慢车停站方案是快慢车模式的基础,其核心在于市域线路沿线车站的等级划分。以市域轨道交通的客流量为依据,应用系统聚类法进行车站等级划分,进而确定快慢车停站方案。以Z市轨道交通S线为例进行分析,应用系统聚类法对S线8个车站进行大小站划分,在聚类过程中采用平方欧式距离设定不同初始对象之间的距离,用最短距离法计算不同类别车站的聚合度,并依据聚类结果确定S线的快慢车停站方案,验证系统聚类法在市域轨道交通快慢车停站方案运用的有效性。

摘要： 改革开放40多年来,我国城镇化处于快速发展时期,城镇化率已从1978年的17.9%增长到2020年的63.9%,正在进入城镇化发展的后半场。与此同时,高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、综合客运枢纽和高快速道路等建设也突飞猛进,取得巨大成就。

摘要： 为了明晰市域轨道交通功能,指导天津市市域轨道交通规划及建设,首先对国内外成功发展经验进行总结,对中国相关文件、技术规范进行分析.然后,分析了天津都市圈层面市域空间与轨道交通存在的问题,如市域空间组织分散、都市圈辐射范围小、市域轨道交通发展滞后、空间统筹能力不足等.结合天津市在京津冀城市群的发展定位及市域空间结构规划,分析未来天津市域都市圈的发展需求,提出构建中心直达、互联互通的市域轨道交通网络,支撑双城、多廊、多节点的空间结构以及打造一体化都市圈的总体发展策略,并从不同圈层结合现实条件提出相应的发展对策.

摘要： 以山东省菏泽市为例,立足未来下辖6区3市(县级市)2县的大城市框架,展望未来、超前谋划,对菏泽市域轨道交通线网布局进行探索.首先结合国家、山东省有关支持、扶持菏泽发展的政策,分析菏泽市面临的发展机遇.其次采用轨道交通服务功能与轨道交通TOD发展模式相结合的规划理念,分析市域轨道交通线网布局的关键要点.再次,根据有关规划识别组团片区、重点镇、3A级及以上景区等主要出行需求点,以轨道交通支持和落实城市总体规划确定的市域空间结构为线路布局主线,进行定"点"连"线"构建市域轨道干线,使干线网形态与市域城镇空间结构相吻合,并构建市域轨道支线以弥补干线服务空白、促进干线之间联系.最后依托菏泽市与邻边市的主要交通联系通道,确定与邻边市之间的轨道交通接点,最终构建一张市域内交织成网,与邻边市互联互通的市域轨道交通网.

摘要： 市域轨道交通作为一种中、长距离的轨道交通系统,具有线路长、站间距大、服务范围广、运行速度高等特点,在系统制式选择时需综合考虑多项指标.本文在阐述国内外市域轨道交通发展趋势和浙江省市域轨道交通发展概况的基础上,结合浙江省城镇体系规划、都市圈(城市群)空间尺度,以及近期实施的城际铁路、市域铁路的线路特点、客流特征、系统制式选择情况等,研究了适用于浙江省市域轨道交通的速度目标值、运输能力、行车组织、车辆选型和供电制式等主要技术指标.

摘要： 近年来中国市域轨道交通建设呈蓬勃发展之势,相对于较为成熟的国铁及城市轨道交通,市域轨道仍处于起步阶段.因此,作为项目近期实施的依据,建设规划的编制显得尤为重要.本文阐述了市域轨道交通建设规划阶段研究工作的重点,并提出了相应的工作方法.

摘要： 随着中国城镇化建设的推进,市域轨道交通呈现快速发展势头.市域轨道交通线路与既有铁路交叉跨越的情况逐渐增多,如何处理好市域轨道交通线路与铁路交叉跨越的关系,是市域轨道交通选线设计工作的难点之一,本文从线路平、纵断面,施工工法等方面对跨铁路节点方案进行了比选,以期所得结论为其他轨道交通工程与铁路相交节点方案的选择提供参考.

摘要： 服务城市的轨道交通系统,按空间架构一般可分为城际线、市域线和城区线三大类,其中市域线中服务远郊的线路一般以铁路制式为主,服务近郊的线路以城市轨道交通为主.因此市域线通常由市郊铁路和市域快轨组成.国外大城市轨道交通以市域线为主体,城区地铁一般仅服务于城市的核心圈层,线路长度很少超过30km.天津市作为市域面积超过1万km2、市域人口超过1000万人的大都市,随着城区地铁线网的建设,近郊各个区县对轨道交通的需求日益迫切.从实际需求上明确天津市域线网层次划分,进而确定各个区县的轨道交通建设方案具有十分重要的现实意义.剖析巴黎、东京轨道交通线网与城市结构的互动关系,从天津市的实际出发分析市域轨道交通合理架构,并给出概念性方案建议.

摘要： 根据目前我国铁路采用AC25kV、地铁普遍采用DC1500V、DC750V供电制式的现状,对于市域轨道交通速度快、站间距大的工程特点,本文对市域轨道交通采用DC3000V牵引供电制式进行了技术探讨,分析了DC3000V供电制式的供电能力、接触网安装方案、关键设备国产化情况、车辆国产化情况,定性分析了经济性.DC3000V比较适合在定位于铁路与地铁之间、具有速度快、站间距大等特点的市域轨道交通中应用的一种全新牵引供电制式,增加了我国市域轨道交通供电制式的选择选择范围.

摘要： 市域轨道交通作为联系大城市及其边缘组团的交通方式,其地位与作用越来越明显,其大力建设将成为未来的发展趋势.在市域轨道交通与城市轨道交通之间建立便捷换乘体系,不仅是轨道交通自身建设和旅客出行的需要,同时也是建设节约型社会的要求.本文从东京都市圈市域轨道交通换乘体系发展变迁入手,对东京都市圈市域轨道交通与城市轨道交通换乘体系进行归纳分析,总结出两大类型,即穿越中心城区和枢纽换乘衔接,对国内城市市域轨道交通规划与建设具有一定的借鉴意义.

摘要： 针对目前国内外对市域轨道在中小节点城市影响方面的研究空缺,本文以浙中城市群规划第二条市域轨道—金武永东线为契机,以沿线中小节点城市—武义县为研究对象,通过定性与定量相结合的方法,浅析市域轨道对沿线中小节点城市带来的机遇与挑战.

摘要： 长期以来,天津轨道交通系统结构不尽合理,城市中心城区与周边城镇组团间、城镇组团相互间缺少市域轨道连接.随着城市规模的扩张和通勤出行范围的扩大,城市发展对市域轨道的需求逐步显现.文章根据轨道交通以及城市发展状况,提出天津轨道系统层次以及市域轨道与城区地铁衔接模式,并根据城市总体规划及用地结构等因素,提出市域轨道方案设想.

摘要： 本文分析了现阶段北京轨道交通发展现状,提出研究市域轨道交通网络化发展主要技术指标的必要性.分析北京市域快轨网络化(互联互通)、服务半径大、旅行时间长、运行速度快、服务水平高等特点,并把市域快轨特点需求归纳为需求层、服务层、系统层三个层次,提出了北京市域快轨最高速度、旅行速度、行车间隔、车辆定员、车辆参数等指标.

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可转动地设在所述轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可转动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可移动地设在轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可移动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本申请涉及轨道交通运输领域，具体涉及一种用于悬挂式轨道交通的轨道行走机构及悬挂式轨道交通运输系统。所述轨道行走机构采用特定的轮轨结构匹配设置，有效减少常规悬挂式动车从轨道梁中脱出的可能性，并提高动车运行的稳定性，提高了悬挂式轨道交通运行的安全性能。

摘要： 本实用新型公开了一种市域快速轨道交通地下车站轨行区排热结构，包括顶部风道，所述顶部风道沿着轨行区的布置方向设置在站台顶部，所述顶部风道靠近轨行区的侧壁上设置多个排热风孔，所述排热风孔与轨行区相连通；所述顶部风道两端分别设有上层排热风道，所述上层排热风道上设有排热风机，所述站台在垂直于其长度方向的中央位置设有隔墙，所述隔墙分隔顶部风道的两端。本实用新型所提供的市域快速轨道交通地下车站轨行区排热结构及系统可以较大幅度节约车站土建和设备投资，缩短车站建设工期，优化车站使用功能，降低车站运营的费用。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轨道交通系统的轨道和具有其的轨道交通系统，所述轨道交通系统还包括轨道车辆，所述轨道车辆沿所述轨道行驶，所述轨道车辆包括水平轮，所述轨道包括：轨道梁和止挡件，所述轨道梁的侧面为导向面，所述导向面用于对所述水平轮导向，所述止挡件可拆卸地安装在所述轨道梁上，且用于限制所述水平轮向上脱出。根据本实用新型的轨道，可以改善水平轮向上脱离轨道梁的问题。

摘要： 本实用新型涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本实用新型的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本实用新型的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本发明提供了一种市域轨道交通郊区段车站吸引范围划分方法。该方法包括：选取MNL模型刻画出行者对市域轨道交通车站的接驳行为，建立效用函数；创建车站吸引范围包络面，根据MNL模型效用函数计算包络面等间隔区间内每种接驳方式的选择概率，利用等间隔区间的土地利用关系与市域轨道交通车站之间的空间属性权重向量对每种接驳方式的选择概率数据集进行加权累加，得到车站包络面内一次累加接驳需求强度分布矩阵；对车站包络面内一次累加接驳需求强度分布矩阵进行空间拟合得到车站的吸引强度，确定车站的吸引范围。本发明能够根据车站的空间异质性划分不同接驳方式的客流吸引范围、充分反映出行者的选择偏好，车站吸引范围划分方法更加合理、精准。

摘要： 本发明提供了一种基于可达性的市域轨道交通换乘节点选址方法，属于交通技术领域，包括以下步骤：根据市域铁路规划线路以及轨道交通线路分布，确定市域铁路与城市交通的换乘点备选集；根据所述换乘点备选集绘制城市交通拓扑图；根据所述城市交通拓扑图，利用改进空间句法计算得到市域轨道备选换乘节点可达性；根据所述市域轨道备选换乘节点可达性，完成市域轨道交通换乘节点的选址。本发明通过计算和比较备选换乘站点的可达性，进而得出市域铁路与城市内部轨道交通换乘站点选择方案，解决了传统空间句法所得到的轨道交通节点可达性只考虑了站点之间的换乘次数，而忽略了各点连接线路上站点数量的影响的问题。

摘要： 本发明公开了一种用于市域轨道交通车辆检修作业控制的方法及系统，其系统包括移动终端和后台服务器；移动终端用于实现作业人员与后台服务器之间的信息交互，包括作业任务、作业状态、作业路径的接收以及作业反馈、位置信息的发送，实现对作业人员当前物理位置的标定；后台服务器加载有实现检修进度管理的信息系统，且存储有检修库内物理位置与检修作业内容的映射关系，以及存储在后台服务器并可在该服务器上运行的计算机程序；用于根据接收到的位置信息来查询位置对应的作业内容；其方法实现精确定位，并将位置信息与作业任务相结合实现作业路径自动规划，可有效提升市域轨道交通车辆运用检修作业效率，并可防止漏检。

摘要： 本实用新型涉及交流牵引的市域轨道交通(市域铁路)信号系统中轨道区段的占用/空闲检测技术领域，提供了一种市域轨道交通牵引供电区段，包括两道钢轨以及安设于其中一道所述钢轨一侧的计轴设备，还包括为市域动车组提供运行电力的牵引变电所以及将用于减小所述计轴设备所在区域的电磁干扰强度的回流线组，所述回流线组的输入端与所述钢轨连接，输出端与所述牵引变电所连接。本实用新型的一种市域轨道交通牵引供电区段，通过设置回流线组以减小计轴设备所在区域的电磁干扰强度，进而降低计轴设备的受扰概率，提高计轴设备的可靠性、可用性，减少因计轴受扰对正常运营产生的不利影响，有利于提高市域轨道交通(市域铁路)的服务水平。