工作转速

摘要： 结合化工装置离心泵转子现场动平衡故障案例,介绍现场整机全速动平衡的方法,通过对相似故障案例的分析,可以有效解决机泵由于动平衡原因而引起的高振动故障,避免解体检修。

摘要： 为了减少GDX2包装机组中的4350CH小盒透明纸长边热封装置在包装过程中产生的皱纹、气泡和漏气等现象.以ANSYS作为分析平台,通过对热封装置进行深入地运动研究分析.研究结果表明:在不同的生产率下,通过相同位置的时间、速度和加速度都不同,随着生产率的提高,整个设备的稳定性将会降低,对设备与环境的不利因素也将增大.既保证设备的生产率和产品的高品质情况下,又能确保设备的稳定性,需要把生产率限制在一定的范围之内.4350CH小盒透明纸长边热封装置中的成型转塔的生产率限制在350～450包/min范围内,最能满足实际生产需求.

摘要： 我公司水泥磨后配有10个砖混水泥库,规格均为Φ8 m×20 m,单个库容900 t,采取多库搭配方式均化,每个库下设2个出料口,每个出料口下部均装有手动螺旋插板阀和刚性叶轮给料机,并采用变频器来控制刚性叶轮给料机的工作转速,实现库下出料量按化验室指标要求的比例控制。

摘要： 柳钢冷轧厂退火车间使用的锅炉引风机型号为Y4-73№14D,采用悬臂安装方式,风机主要参数:风量为94763m^3/h,风压为1495Pa,工作转速为960r/min,叶轮直径Φ1400mm,叶轮重量486kg,轴承型号22326,通过弹性膜片联轴器与电机相连,主要输送介质是焦炉煤气燃烧尾气。

摘要： 高速小转矩工况是新能源汽车长途出行时最常用的工况，然而以PSM为主的电动机在这种工况工作时面临着诸多问题，特别是随着电力电子技术的提升，电动机的工作转速和频率将越来越高，解决高速小转矩工况下的效率问题也成为下一代汽车电动机设计的关键。

摘要： 这款舵机重363g，其工作电压为10．0-16．8V，工作转速0．26s／60°-0.23／60°，最大扭矩136kg。该舵机采用全金属外壳，保证了整体强度，内置金属齿轮，精度更高。

摘要： 这款舵机重198g，其工作电压为4．8-6．0V，工作转速0.3s／60°-0。27／60°，最大扭矩41kg。该舵机采用全金属外壳，保证了整体强度，内置金属齿轮，精度更高。

摘要： 研究考虑模型形式误差的轴承-转子系统工作转速下的动力学模型修正和确认方法.首先,介绍了模型形式误差以及基于复模态特征值灵敏度的模型修正理论;然后,在此基础上以轴承-柔性转子系统为仿真算例,考虑模型形式误差,使用系统在恒定工作转速下的涡动频率和阻尼参数,同时对轴承的支承刚度、支承阻尼和转盘的直径转动惯量参数进行修正;最后,通过不平衡响应结果对修正模型进行了确认.仿真结果显示,考虑模型形式误差时的修正参数最大误差仍有-10.1％,而修正后特征值实部最大误差为0.95％,特征值虚部最大误差为-1.15％,修正后不平衡响应与目标模型基本重合.研究表明,考虑模型形式误差时轴承-转子系统的修正方法是稳健的,也是有效可行的.

摘要： 某型飞机换装液压泵以后,最高工作转速为原系统的3倍,达到了7500 r/min.通过论证排除了原飞机航空发动机转速模拟调节自控系统通过改造实现对新换装液压泵的驱动可能性,并确定高性能变频控制系统作为某型飞机航空发动机转速模拟调节自控系统的研制方案.研制过程中,通过技术上的创新,确保新研系统技术性能指标满足飞机液压系统地面模拟试验的要求.通过功能拓展,使之兼容原有系统,不同机型的试验切换方便快捷,并从技术上确保其可靠性.围绕新系统的研制过程展开详细的阐述.

摘要： 本文采用转子动力学SAMCEF ROTOR软件,对设计出的X型转子进行数值模态分析,得到了考虑陀螺效应时转子各阶模态频率随转速的变化关系和转子的临界频率值;同时计算了离心力对转子各阶模态频率的影响,最后确定转子系统的工作转速。通过试验验证该设计的合理性。

摘要： 本文采用转子动力学SAMCEF ROTOR软件，对设计出的X型转子进行数值模态分析，得到了考虑陀螺效应时转子各阶模态频率随转速的变化关系和转子的临界频率值;同时计算了离心力对转子各阶模态频率的影响，最后确定转子系统的工作转速。通过试验验证该设计的合理性。

摘要： 本发明涉及用于具有振动装置的转速传感器（2）的电极装置（1），它具有至少一个电极（11，12），并且可以在由电极装置（1）规定的平面（15）里和/或垂直于这个平面激发振动，其中电极装置（1）具有至少一个固定的对置电极（18），用于电容性地检测具有电极（11，12）的振动装置部段横交垂直于平面（15）的偏离。设计使电极装置（1）具有多个固定的对置电极（18，19），其中至少一个对置电极（18）布置在平面（15）的一侧，并且有至少另一个对置电极（19）在平面（15）的另一侧，相互镜像对称，用于构成至少一个电极对（16，17）。本发明此外还设计一种相应的转速传感器（2）和一种用于通过测量电容差求出转速的方法。

摘要： 本发明公开了一种高转速轴向旋转热管性能测试装置及其工作方法，涉及旋转热管实验技术领域，能够避免采用滑环装置，并在高转速的运行条件下准确地测量热管内部工质的温度。本发明包括：转动装置、加热装置、冷却装置、无线测温装置、被测旋转热管、实验台架。转动装置带动旋转热管高速旋转，加热装置利用感应加热的方式向热管蒸发段提供稳定可控的热流密度，冷却装置对热管冷凝段进行喷射冷却，无线测温装置的热电偶可以对热管内工质温度直接测量，并将测量结果发射到外部接收设备。本发明能够同时测量热管蒸发段的受热量和冷凝段的散热量，保证了实验的准确性和可靠性。

摘要： 一种转速传感器(100)，其具有带有测量尖端(110)的柱形传感器头(105)及舌状件(115)。该舌状件(115)设置在传感器头(105)的外直径(120)上且成形为：作为用于转速传感器(100)的扭转止动器与固定机构(300、305)的对应轮廓相互作用。舌状件可以由传感器的柱形的部分径向向外延伸且具有侧面以及端面。固定机构能够以一个或多个销的形式构成或者构成为一个或多个止挡面，其中舌状件与固定机构如此相互接触，使得阻止传感器的扭转。扭转止动器也可以构成为容纳孔中的凹槽，传感器的舌状件导入该容纳孔中。

摘要： 本发明涉及一种用于检测车辆车轮转速的传感器装置2。传感器装置2具有棒形传感器承载件4以及置入传感器承载件4中的传感器6，该传感器为了检测车轮转速而感测与车轮一起转动的磁极转子的转动。根据本发明，传感器装置2具有用于容纳传感器6的承载结构8以及用于填注传感器承载件4的灌封料12。传感器承载件4的表面，尤其是周侧表面由承载结构8的多个中断的金属表面区域形成以及形成以灌封料12填注的区域，其中，至少两个金属表面区域被构造为按压面22。此外，本发明还涉及用于车辆的传感器设备、车轮转速检测系统和具有传感器装置2的车辆以及用于制造传感器装置2的方法和用于检测车轮转速的传感器装置2的应用。

摘要： 本发明涉及用于具有振动装置的转速传感器（2）的电极装置（1），它具有至少一个电极（11，12），并且可以在由电极装置（1）规定的平面（15）里和/或垂直于这个平面激发振动，其中电极装置（1）具有至少一个固定的对置电极（18），用于电容性地检测具有电极（11，12）的振动装置部段横交垂直于平面（15）的偏离。设计使电极装置（1）具有多个固定的对置电极（18，19），其中至少一个对置电极（18）布置在平面（15）的一侧，并且有至少另一个对置电极（19）在平面（15）的另一侧，相互镜像对称，用于构成至少一个电极对（16，17）。本发明此外还设计一种相应的转速传感器（2）和一种用于通过测量电容差求出转速的方法。

摘要： 一种发电机组高精度转速测定装置及工作方法，其特征在于，包括控制器，所述控制器连接有触控显示器，通过触控显示器控制测试电机转动；所述待测试电机与霍尔元件连接，所述霍尔元件产生测试电机转动时产生的交变信号，并将交变信号传送至数据处理模块，数据处理模块进行分析后传送至控制器的触控显示器记性显示及储存模块进行储存。本发明所述的发电机组高精度转速测定装置及工作方法，结构设计合理，易于制造使用；对设备要求相对较低，有利于后期的维护保养；测量速度快，可通过调节不同的输入电压控制转速，从而测试不同电压下的转速情况。

摘要： 本实用新型公开了一种超高转速电机工作温度监控预警设备，涉及监控设备领域，针对现有的温度监控设备中温度传感器不易拆装维修的问题，现提出如下方案，其包括安装框和电机本体，所述安装框顶端内壁固定安装有电机本体，且所述安装框一侧内壁固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆端部固定安装有安装块，且所述安装块远离电动伸缩杆一侧开设有连接槽，所述连接槽内安装有连接块，且所述连接块和连接槽之间设有限位结构，所述连接块远离安装块一侧设有温度检测装置。本实用新型结构新颖，且该设备通过限位结构和固定螺栓的配合，起到固定连接块的作用，进而达到固定温度传感器的效果，提高了工作人员的拆装效率，提高了设备的实用性。

摘要： 本实用新型属于普通立车中的一种工作台转速的显示装置，与主电机调速器联合使用可用来显示普通立车工作台的转速，该显示装置包括PLC控制器、继电器组、PCB板、数显表、开关电源、调速器，所述PLC控制器控制继电器组中的继电器吸合，当工作台处于Ⅰ至Ⅳ档时，对应的继电器KA1‑KA4吸合；当工作台正转时，正转继电器KA5吸合；当工作台反转时，反转继电器KA6吸合，所述PCB板上安装有可变电位器RP1‑RP4，供4个档位分别使用，4个档位的公用电位器为固定电位器RP5，所述调速器的模拟量输出端子连接至PCB板，经过分压后通过电气接插件连接至数显表的输入端。本实用新型通过改变电位器的取值，准确地显示工作台每档的转速。

摘要： 本发明公开了一种确定电动车辆的冷却装置的工作转速的方法及装置。该发明包括：在检测到电动车辆的负载发生变化时，确定负载在变化的过程中电动车辆的功率半导体的最小节温变化量；依据最小节温变化量确定加速因子；获取第一工作参数以及第二工作参数，其中，第一工作参数至少包括电动车辆电机的实际工作电流以及电机在预设时间段内的额定电流，第二工作参数至少包括电动车辆的冷却装置的最低工作转速以及冷却装置的最高工作转速，电机用于带动冷却装置转动；依据加速因子、第一工作参数以及第二工作参数，确定冷却装置的目标工作转速。通过本发明，解决了相关技术中电机控制器的可靠性较低的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种确定电动车辆的冷却装置的工作转速的方法及装置。该发明包括：在检测到电动车辆的负载发生变化时，确定负载在变化的过程中电动车辆的功率半导体的最小节温变化量；依据最小节温变化量确定加速因子；获取第一工作参数以及第二工作参数，其中，第一工作参数至少包括电动车辆电机的实际工作电流以及电机在预设时间段内的额定电流，第二工作参数至少包括电动车辆的冷却装置的最低工作转速以及冷却装置的最高工作转速，电机用于带动冷却装置转动；依据加速因子、第一工作参数以及第二工作参数，确定冷却装置的目标工作转速。通过本发明，解决了相关技术中电机控制器的可靠性较低的技术问题。