工作特性

摘要： 对空气涡轮火箭(Air Turbo Rocket,ATR)发动机国内外研究概况进行了介绍。采用热力循环分析方法对ATR发动机热力过程和发生器温比、压气机压比、涡轮落压比等关键特征参数影响规律进行了分析,在此基础上开展了单组元和双组元推进剂ATR发动机系统和性能仿真研究,将部分结果与试验结果进行了对比。ATR发动机的起动特性和高空特性的理论和试验对比研究表明,ATR发动机在马赫数0~4的爬升包线中能够提供较大的剩余推力,起动时间在5 s以内。这一显著特点,使其在与冲压发动机并联组合后,可以实现高、低速流道的快速切换,从而实现推力连续过度,为宽域组合动力提供了一个新的技术路线。最后总结分析了ATR发动机的技术优势和发展前景,以及ATR发动机在应用方面的问题和思路。通过技术继承、拓展,ATR组合动力是构建新型临近空间超声速和高超声速动力创新技术途径。

摘要： 射流管伺服阀的油液被污染后,其中的颗粒在高速射流下会对滑阀产生冲蚀磨损,从而影响伺服阀的工作性能。针对上述问题,建立射流管伺服阀的AMESim模型;结合计算流体动力学与冲蚀磨损理论,建立滑阀的冲蚀磨损数学模型。通过有限元仿真软件,模拟颗粒对滑阀的冲蚀磨损;基于射流管伺服阀的AMESim模型,分析滑阀磨损对伺服阀工作性能的影响。有限元仿真结果表明,滑阀冲蚀磨损的主要部位是阀套和阀芯的控制面刃边,并且阀芯控制面刃边的磨损比阀套严重;AMESim仿真分析结果表明,滑阀在冲蚀磨损后,伺服阀的空载流量增大,零位压力增益减小。为射流管伺服阀冲蚀磨损部位预测、故障诊断以及结构优化提供一定的参考依据。

摘要： 离子推力器主要有两种构型的曲面栅极:凸面和凹面。为了研究曲面栅极朝向对离子推力器工作特性的影响,采用兰州空间技术物理研究所自研的LIPS-100离子推力器,开展了20 mN推力工况下两种构型栅极的放电损耗、束流密度分布和低温启动等工作特性对比试验。结果表明:与凸面栅极相比,凹面栅极的放电特征尺寸小、热态栅间距大;采用凹面栅极的推力器可在-90°C极限温度环境下10 s内满功率启动,但放电损耗增加了5.3%;同时,凹面栅极引出的离子更为聚焦,束流发散角减小了18.6%,引出束流平直度下降了19.6%。研究结果可为国内离子推力器研制中栅极构型的选择和优化提供依据。

摘要： 随着全球新冠肺炎疫情的持续发酵,呼吸机因在新冠肺炎治疗当中发挥着重要作用而被大量使用。电磁比例阀作为呼吸机流量控制的关键部件,其工作特性将会影响到呼吸机系统的流量供给特性,因此,电磁比例阀性能的优劣对呼吸机具有重要影响。为探究呼吸机用电磁比例阀的结构和工作参数对其工作特性的影响,本文首先基于多学科系统仿真平台AMESim建立了电磁比例阀的一维仿真模型,并分析了比例阀入口压力、线圈匝数、气隙间距、磁导长度、弹簧刚度和弹簧预紧力对开机过程中的压电比例阀电磁力、气体体积流量特性的影响规律。结果显示,增加线圈匝数、减小气隙间距和磁导长度有利于增大电磁力,但是当电磁力增长到一定数值后,电磁阀电磁力达到饱和。入口压力的增加有利于电磁比例阀流量的增加,但会增加节流后的压力损失,增加弹簧刚度和弹簧预紧力不利于缩短电磁比例阀的响应时间,还会使出口流量减小。

摘要： 以射流管伺服阀的前置级为研究对象,分析冲蚀对前置级工作特性的影响。基于Fluent有限元仿真软件,建立前置级可视化冲蚀模型,仿真得到前置级的冲蚀部位与冲蚀量,并将仿真结果与前置级冲蚀实物进行对比分析。根据前置级冲蚀实物的结构形状,建立冲蚀后的前置级三维模型,利用数值计算的方法研究前置级的冲蚀对其工作特性的影响。结果表明:前置级冲蚀最严重的部位是劈尖,劈尖的冲蚀率随喷嘴位移的增大逐渐减小,仿真结果与前置级冲蚀实物相一致;前置级的冲蚀会导致前置级的左右接收孔压差和流量减小。研究对射流管伺服阀前置级冲蚀部位的预测和故障诊断具有指导作用。

摘要： 为抑制PDC钻头钻进硬地层时的粘滑振动,设计了一种可以为PDC钻头提供周向冲击载荷的脉动式扭转冲击钻井工具,并在介绍其结构设计和分析其工作原理的基础上,建立了计算其周向扭矩、直井工况下冲击功的数学模型,通过算例分析了其工作特性。分析结果表明:脉动式扭转冲击钻井工具的周向扭矩随排量增大而增大,随节流喷嘴直径增大而减小;在直井中的冲击功随钻柱扭矩和扭转角度增加而增大,随钻压增大而减小。脉动式扭转冲击钻井工具样机性能室内测试结果表明,该钻井工具能实现高频扭转冲击,且其工作频率、周向腔体压差和周向扭矩均随排量增大而增大。研究和测试结果表明,脉动式扭转冲击钻井工具的结构设计合理,能够为PDC钻头提供周期性扭转冲击载荷,抑制PDC钻头的粘滑振动。

摘要： 普通电磁阀控制的干法造粒机工作过程中挤压辊常常出现偏斜和振动,对粉料成型质量产生严重影响。采用电液比例控制技术对干法辊压造粒机液压系统进行改造,通过分析挤压辊咬入角受力平衡方程,提出影响挤压辊工作特性的主要因素是粉体物料与挤压辊表面的摩擦因数。将AMESim软件与ADAMS软件相结合,针对改造前和改造后的干法造粒机搭建机液联合仿真模型,对比分析干法辊压造粒机工作特性随摩擦因数变化规律。仿真结果表明:与改造前干法辊压造粒机工作特性相比,改造后的干法辊压造粒机其液压缸无杆腔压力,挤压辊位移、速度、加速度、角速度、角加速度等曲线变化更加平稳,且增大粉体物料与挤压辊表面的动摩擦因数,可明显改善干法辊压造粒机运动的平稳性。

摘要： 为获得部分流泵在超高工作转速下的扬程系数、功耗损失与工作效率特性,设计了2种外径尺寸规格的部分流泵,在专用高压氦吹试验系统上进行了氦气驱动运转试验。针对每种尺寸的部分流泵均进行了2种氦气压力条件下连续多个输出流量的工作特性参数测试,试验最高转速达到了120000 r/min以上。试验结果表明:外径22 mm的部分流泵在转速从85200 r/min升高至125000 r/min过程中扬程系数从0.87降至0.67,最高工作效率不超过0.38;外径27 mm的部分流泵在转速从102000 r/min升高至138000 r/min过程中扬程系数在0.50~0.61间缓慢变化,最高工作效率不超过0.21;且2种尺寸规格泵功耗损失都随转速升高急剧增加,工作效率明显下降,在超高转速情况下泵的功耗损失是十分突出的问题。试验结果对于后续设计超高速部分流泵具有重要的参考价值。

摘要： 本文根据半整体式转向器结构,利用AMESIM软件建立了其仿真分析模型,分析了半整体式转向器的工作特性,获取半整体转向器进油口和工作油口压力与流量、阀芯位移之间的变化规律。同时利用线性分析工具获取转向器本身振动的固有频率。本文研究对液压助力转向系统的设计具有一定的借鉴意义。

摘要： 针对跨介质反舰导弹对高性能动力装置的需求,提出了一种采用硼基富燃料推进剂的跨介质冲压发动机。分析了空中和水下巡航过程中跨介质反舰导弹的阻力特性,对比分析了硼基富燃料推进剂与铝基富燃料推进剂在跨介质工作条件下的理论性能,计算并对比分析了不同硼基富燃料推进剂配方的理论比冲;完成了硼基富燃料推进剂跨介质冲压发动机设计参数选取和主要参数计算,提出了跨介质冲压发动机燃气流量调节方案。结果表明,通过提高富燃料推进剂中的硼含量能够有效提高跨介质冲压发动机理论比冲性能,采用硼基富燃料推进剂的跨介质冲压发动机在全弹道工作阶段具有更优的理论比冲。为进一步研究跨介质冲压发动机技术提供了理论依据。

摘要： 以燃气驱动四缸差动增压装置为研究对象,根据气液压理论基于Matlab/Simulink建立了基本模型和模块,在此基础上搭建了增压装置仿真系统模型,仿真获得了增压装置存在平稳增压和间隙增压两种工作状态,明确了该型增压装置的周期性工作过程和特点,且计算曲线与试验曲线在数值和规律上吻合较好.开展了典型工作特性、温度考核、阶跃响应热试验和低压启动能力试验研究,增压装置可以在481.7K条件下可靠工作、压力阶跃响应时间约70～80ms.提出了低压贮箱直连供给增压装置液流试验方法,验证表明可以在0.35MPa低压下可靠起动,该结果对于减轻系统贮箱压力和质量具有重要意义.

摘要： 为了进行大尺寸半导体晶圆和高精密光学元件离子束微细加工工艺开发,需要研制高密度、高均匀性、无污染、长寿命的大型离子源.本文详细叙述了大型射频离子源的工作原理和放电过程,并对离子源的工作特性进行了研究.结果表明,该源可以在3.5×10-2Pa的真空度下长期稳定工作,在2.0×10-2Pa～6.5×10-2Pa的真空度范围内,离子源的放电功率为250～2000W,离子束流密度约为0.2mA/cm2～2.1mA/cm2.能量分析仪测试的离子能量表明,离子束能宽分布25eV,离子束发散角为8.6°～15°.

摘要： 桶式基础防波堤既能创造良好的港内稳泊环境,又能减轻港池内航道的淤积.为了深入研究新型桶式结构在运营期的工作特性,通过自主开发的自动化监测系统对该结构进行了原位试验.试验结果分析表明:在整个观测周期内,土压力和孔隙水压力变化符合规律,总应力随着时间的推移呈现周期性变化,但是振幅并没有太大变化;孔隙应力随着时间的推移也呈现周期性变化,振幅在缓慢的减小;有效应力随着时间的推移有增高的趋势,超静孔隙水压力则逐渐消散,地基土体缓慢固结.试验还揭示了桶式结构内外壁的土压力分布规律.

摘要： 饱和铁心型超导限流器(SCSFCL)是利用铁心非线性特性而限制短路电流的器件.本文论述和分析了SCSFCL的工作特性.对SCSFCL的稳态,本文论述了在超导直流励磁作用下,铁心在交流电流变化时始终工作在B-H曲线的近似为直线的深度饱和区,因而SCSFCL的电压和电流均近似为正弦,并且还分析了稳态电抗与深度饱和区斜率亦即动态磁导率近似成正比的关系.对SCSFCL的限流态,本文论述了铁心在短路励磁作用下在B-H曲线的线性区和饱和区之间交替工作而导致其电压和电流不再是正弦,并且还指出虽然此时限流等效电抗相比稳态电抗增大并不多,但是考虑到此时电网等效电抗很小,因而实际限流效果很好.最后,本文使用ANSYS Maxwell对一台实际的SCSFCL进行了仿真,结果与理论分析一致.

摘要： 4WD电动汽车能更好的实现精确驱动和稳定性控制.为了充分利用每个电机的驱动转矩,以提高车辆的爬坡和加速能力,应用粘性联轴器实现四轮独立电驱动汽车的同轴耦合牵引力控制.受某款电驱动汽车驱动系统的结构限制,在现有理论的基础上设计了一款尺寸更小的粘性联轴器,内部的孔槽结构也做了相应的调整.应用计算流体力学Fluent软件对其内部流动进行数值模拟,分析结果得知,调整后的粘性联轴器的工作特性依然符合要求,其内外盘片的孔槽结构对其工作特性有重要影响.

摘要： 靶场加注系统是航天运载体地面设备中的重要组成部分，主要用于向以液体燃料为动力的运载体加注及泄回推进剂，同时完成推进剂的转注、贮存、调温等工作。采用CFD方法研究了靶场燃料加注泵在输送推进剂(N2O4)和清水时的工作特性差异,并从加注泵内部流场分布及介质物理性质的角度分析了造成特性差异的原因.研究结果表明:(1)输送推进剂与清水时泵的扬程和效率曲线变化不大,但对于精确加注,该变化应引起适当注意;(2)输送推进剂时泵的功率曲线高于输送清水时,且其差距随着流量的增加而增加;(3)输送推进剂时泵的温升曲线高于输送清水时,且前者随着流量增加的增速大于后者,但两者的最高温升均小于1°C.本研究对与加注泵相关的计算选型工作具有重要的指导意义.

摘要： 为了解决频繁的负载扰动给船舶电力推进系统带来的问题,采用能量储存技术,将超级电容器引入船舶电力推进系统中.本文首先对超级电容器的工作特性进行了介绍,然后建立含超级电容器的船舶电力推进系统功率传输模型,利用MATLAB软件进行建模和实例仿真,实验证明引入超级电容器能够有效优化船舶电力推进系统的性能以及电网的稳定性.

摘要： 本文基于一台12m长增程式电动公交客车,借助于PEMS(车载排放测试系统),对冷暖机工况下的APU(动力辅助单元)用柴油机的工作特性和排放特性进行了深入研究分析.研究结果表明:采用单点开关式控制策略的增程式电动客车的发动机工作过程相对简单,主要分为起动及加速过程、稳态运行过程和停机过程三个过程;APU起动及加速过程的起动易出现由于发动机起动标定油量过大,引起的转速超调,从加速阶段发电机的加载到稳定工作过程,以及停机过程的发动机去载阶段,也会出现由发电机转速控制引起的转速超调,这都将导致瞬时CO、THC排放以及超细颗粒排放质量和数量的剧增,出现明显排放峰值,且在冷机工况,起动过程中的转速超调及排放峰值更加明显,因此需要优化起动喷油策略及发电机转速控制;冷却水温度和排气温度对发动机排放特性影响明显,暖机工况相对冷机工况,CO、THC、NOx以及超细颗粒排放质量分别低了62.6％、25.3％、68.1％及41.0％,但超细颗粒排放数量却高出了58.7％,超细颗粒平均粒径也呈明显变小趋势;暖机工况SCR催化剂相对冷机工况提早起燃,使NOx排放峰值下降了54.0％,可见快速暖机和催化快速起燃对降低排放效果明显.

摘要： 随着水下目标的隐身技术和水下武器的机动性能的不断提高,仅依靠单个声呐的传统水下目标检测方法已不能满足现代水下战场的要求,对于多基地声呐的研究已成为热门.本文根据多基地声呐的工作特性,对集中式和分布式融合检测原理和算法进行了研究,通过理论分析和仿真研究了集中式融合检测方法的信噪比增益和工作特性曲线;并对基于N-P准则的分布式融合检测方法不同融合准则下的多基地检测系统工作特性曲线和作用范围进行了研究,对实际工程应用有具有一定的参考价值.

摘要： 研制了一套低阻抗大面积二极管系统,采用高纯石墨环状阴极和有机玻璃绝缘子.使用理论计算和数值模拟方法对二极管进行优化设计,在保证绝缘要求的同时,尽量优化二极管轴向长度和二极管内外筒距离以减小二极管的回路电感.实验结果表明,优化后的二极管能在200kV左右的电压上稳定工作,绝缘结构未发生击穿现象;实验中最高输出电压213 kV,电流221kA,特性阻抗约1Ω,电流密度8 kA/cm2,脉宽(FWHM)50 ns.

摘要： 一种工作介质特性差发电系统及使用该发电系统的工作介质特性差发电方法，其能将自然界的热能作为温热源，一边极力抑制热能的损耗一边进行发电。在使第一工作介质(W1)流通的第一工作介质线(L1)上，具备第一热交换器(1A)、第一热机(2A)及第一发电机(3A)，在使第二工作介质(W2)流通的第二工作介质线(L2)上，具备第二热交换器(1B)、供给第三工作介质(W3)的第三工作介质供给组件(5)、混合第二工作介质(W2)和第三工作介质(W3)的混合组件(6)、第二热机(2B)及第二发电机(3B)，在第一工作介质线(L1)上的第一热机(2A)的下游侧和第二工作介质线(L2)上的第二热机(2B)的下游侧的双方具备第三热交换器(1C)，在该第三热交换器(1C)上具备用于排出第三工作介质(W3)的第三工作介质排出组件(10)。

摘要： 一种工作介质特性差发电系统及使用该发电系统的工作介质特性差发电方法，其能将自然界的热能作为温热源，一边极力抑制热能的损耗一边进行发电。在使第一工作介质(W1)流通的第一工作介质线(L1)上，具备第一热交换器(1A)、第一热机(2A)及第一发电机(3A)，在使第二工作介质(W2)流通的第二工作介质线(L2)上，具备第二热交换器(1B)、供给第三工作介质(W3)的第三工作介质供给组件(5)、混合第二工作介质(W2)和第三工作介质(W3)的混合组件(6)、第二热机(2B)及第二发电机(3B)，在第一工作介质线(L1)上的第一热机(2A)的下游侧和第二工作介质线(L2)上的第二热机(2B)的下游侧的双方具备第三热交换器(1C)，在该第三热交换器(1C)上具备用于排出第三工作介质(W3)的第三工作介质排出组件(10)。

摘要： 本发明公开一种测定汽车用工作液容器(1)中的工作液的电导率的方法，其中所述工作液容器(1)具有至少一个固定在所述工作液容器(1)的容器壁(10、20、30)上的电容器(60、70)，所述电容器具有第一电极(61、71)和与所述第一电极相对设置的第二电极(62、72)。本发明的第一种方法是借助所述至少一个电容器(60、70)的阻抗的与频率相关的相位特性曲线来测定所述工作液的电导率。本发明的另一种方法是借助所述至少一个电容器(60、70)的与频率相关的电容特性曲线来测定所述工作液的电导率。此外，本发明还公开一种被构建为用于实施本发明方法的工作液容器(1)。

摘要： 一种S1工作制异步电机在其他工作制下运行特性的研究方法。为提高电机的使用效率，满足各个生产过程中所需要的工作效果，常将一台S1工作制异步电机运行于S2工作制中，令其在一定时间内提高过载倍数从而提高输出能力。而电机在较大负载下所能安全运行的时间限度，或在一定时间内电机所能带动的负载情况很难确定。一种S1工作制异步电机在S2工作制下运行特性的研究方法，包括：步骤1）建立电机损耗计算模型，计算电机在不同负载下的损耗；步骤2）确定温度场求解中的散热系数；步骤3）建立异步电机三维温度场模型，得到电机在S1工作制下达到热稳定时的温度场分布；步骤4）以S1工作制下电机的最大温升作为温升标准，得出S1工作制电机运行在S2工作制时不同负载下运行时间与运行容量的关系；步骤5）计算在S2工作制下电机的降温时间，得到电机在S2工作制中的最短再运行时间。

摘要： 本发明涉及一种基于复合变量特性的分阶段工作量预测方法及系统，包括建立测试工作量预测模型与分阶段工作量预测模型，并首选使用测试工作量预测模型获取预测总工作量，再使用预测总工作量作为输入使用分阶段工作量预测模型计算得到预测分阶段工作量，针对项目测试工作量如何评估的问题，在充分考虑各项影响因素的基础上，利用线性回归算法以及变分自编码VAE算法，对项目整体测试工作量以及项目测试工作各阶段工作量做出预测，达到准确预测项目测试工作量的目的。

摘要： 基于工作点线性化建模的CHP机组变负荷动态过程特性分析方法，包括步骤：步骤1：分析CHP机组动态耦合关系，构建CHP机组非线性动态模型；步骤2：在纯凝、供热工况下，建立工作点线性化的拉普拉斯变换模型，采用控制变量法分析控制变量单独作用下CHP机组变负荷能力；步骤3：利用改进粒子群算法进行多变量协同控制的优化，测试CHP机组变负荷能力的开环特性；步骤4：通过电热协同‑安全自检的控制策略调节控制变量，测试CHP机组调节能力的闭环特性。本发明能够克服不同工作点建模非线性造成的影响，能够适应CHP机组正常负荷变化范围。

摘要： 本发明公开了磁悬浮工作台跨尺度定位精度与动态特性的结构优化方法，具体涉及磁悬浮技术领域，包括以下步骤：步骤一：磁悬浮平台采用两层平台结构，每层平台均采用中空结构，在内侧放置成对电磁铁，并以四角磁悬浮支承的方式置于导轨之上，每层平台均采用结构相同的多个电磁铁，组成多个电磁铁对，每个电磁铁对以差动方式工作。过双层磁悬浮定位平台采用2层结构，每层平台均采用结构相同的6对电磁铁，以四角磁悬浮支承和侧向平动控制的方式置于导轨之上，从而实现了平台的磁悬浮运动，磁悬浮定位平台单方向的平动不会引起其他方向上力的变化，当存在微小转动时，对定位平台水平方向和垂直方向电磁力的影响可以忽略不计。

摘要： 本申请提供了一种核心机工作状态下部件实际特性的获取方法及装置，获取方法包括：对核心机中的压气机和高压涡轮开展流量特性试验，得到压气机中间级引气管特性、高压涡轮导叶冷却气流路特性及高压涡轮导叶喉部流量特性；为核心机布置测点，并对测点处的温度或压力进行测量；对核心机某一工作状态下核心机中的压气机、燃烧室和高压涡轮的性能参数进行计算；设置不同的核心机入口总温、入口总压，配合油门杆角度、压气机导叶角度的变化及不同的固定面积喷管，获得核心机工作状态下压气机、燃烧室和高压涡轮的实际特性。本申请能够获得核心机工作状态下空气系统冷却气流量，进而得到核心机工作状态下压气机、燃烧室和涡轮实际性能参数。

摘要： 本发明涉及一种用于借助于至少一个起落架(150)来控制停留在接触面(200)上的载具(100)的工作特性(例如离地间隙或加速度)的方法，该起落架(150)包括致动装置(160)，该致动装置被适配成当起落架与接触面接触时改变起落架的行为，所述方法通过因变于工作特性和给定设定点之间的偏差(ε)生成旨在用于致动装置的命令，来将载具的工作特性控制在该设定点。根据本发明，该控制包括使用起落架看到的负载(P)的估计(Pest)来生成控制的修改，以便使负载中的变化所引起的偏差变化最小化。

摘要： 本发明涉及水陆两栖飞机电源系统领域，具体涉及一种水陆两栖飞机电源系统工作特性检测分析装置。包括硬件装置和软件系统：硬件装置包括：测试用电压传感器(S001～S008)、非接触式电流传感器(S009～S016)、信号调理单元S1、信号采集单元S2、信号处理单元S3、系统供电单元S4、外设单元S5及总线控制器S6；本发明具有多通道高精度数据采集装置，可同步采集多组变量，实现实时分析。能够实现在飞机供配电故障和检修过程中，能实时监测系统工作状态，动态分析电源系统工作特性。本发明的技术方案使得水陆两栖飞机电源系统参数得以统一化的采集，并且具有实时性，可以对数据进行显示、分析和存储等操作。