岩堆

摘要： 以某铁路工程采用三排抗滑桩治理大型岩堆为例,基于有限元方法,以7组排桩间距为变量,研究分析多排抗滑桩的受力特性.研究发现在不同排间距下,三排抗滑桩的滑坡推力及在岩堆界面的弯矩变化规律,为治理大型岩堆提出了最优排桩间距建议值.

摘要： 以某工程的陡坡岩堆路基治理为依托,运用有限元软件,对品字型支挡结构和直线型支挡结构分别建模分析.分析研究发现:品字型迎坡面桩基的拉应力明显大于背坡面桩基,直线型桩基的最大应力和最大位移均小于品字型桩基,但品字型桩基对滑坡体的加固效果要强于直线型桩基.从利用土体抗力和材料用量综合分析,品字型桩基的经济性优于直线型桩基.

摘要： 研究目的:以郑万高铁湖北段GJS隧道出口段下穿岩堆体为工程依托,在分析现场岩堆体发育特征、成因机制及变形特征的基础上,对岩堆体稳定性进行评价,提出"截流地表水+岩堆体加固+隧道洞身加固+隧道洞口加固+隧道基底加固"的综合处置方案,以确保隧道洞身及洞口结构物施工及运营安全.研究结论:(1)隧道洞口位于岩堆前缘,洞口开挖扰动并形成临空面后易引起局部失稳坍塌,必须进行针对性处理;(2)隧道下穿岩堆整治应遵循先整体后局部的原则,即先保证岩堆体在施工扰动下整体变形稳定可控,再考虑隧道开挖引起岩堆局部挤压变形影响;(3)地表及洞内变形监测表明,"截流地表水+岩堆体加固+隧道洞身加固+隧道洞口加固+隧道基底加固"的岩堆综合处置方案合理可行,隧道顺利下穿岩堆体;(4)本文相关技术可为其他类似的隧道穿越岩堆不良地质整治提供借鉴.

摘要： 本文介绍了新建铁路成都至昆明线扩能工程峨眉至米易段双线铁路老鼻山隧道出口D1K211+678～D1K211+832段施工过程,重点介绍了此段落存在浅埋、偏压及岩堆体等复杂的地质条件下采取的施工技术措施,通过监控量测,及时进行信息反馈指导施工,目前隧道开挖已顺利通过此段落,希望为以后同类施工问题提供一些方法和经验.

摘要： 2021年7月25日,郑万高铁最后一座万米长隧——巴东隧道顺利贯通,为2022年全线开通运营奠定了基础。巴东隧道是郑万高铁全线控制性工程,由中铁二院勘察设计、中铁五局承建。隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县境内,全长13248 m,设进口及1号、2号、3号三个横洞。隧道地质条件复杂,穿越滑坡体、断层、岩堆、煤线及石膏地层,安全风险高、施工难度大、工期紧张,属高风险软弱围岩隧道。

摘要： 以某陡坡岩堆路基工程的品字型支挡结构为对象,运用有限元软件,分析品字型支挡结构的力学特性.在施工和运营阶段,对品字型支挡结构的变形和应力进行分析,研究发现托梁对桩基的变形有协调作用,背坡面的桩基水平应力大于迎坡面,而竖向应力则恰好相反,衡重式挡墙平台处存在应力集中现象;对潜在滑动面进行了研究分析,发现品字型支挡结构不适用于治理不稳定岩土体,需对桩前岩土体稳定性进行评价分析.

摘要： 大量高铁线路需穿越工程地质条件不良的地区,滑坡、泥石流、隧道涌水等事故时有发生,但是对岩堆边坡的稳定性研究鲜有涉及.以甘家山隧道岩堆为例,通过调查获得了岩堆发育特征和成因机制,然后通过FLAC3D软件对边坡坡度、边坡高度对岩堆边坡致灾范围和影响程度进行分析,得出该岩堆边坡主要是因为岩体受构造影响,节理裂隙发育岩体自重卸荷逐渐崩落的岩块、碎石、岩屑与坡积粉质黏土堆积而成,地形上总体呈35°～40°的斜坡,具有多元结构特征.当坡高一定时,安全系数随着坡度的增加而近似抛物线减小;坡度一定时,安全系数随着坡高的增加而呈现出突减的变化特点.

摘要： 对郑万铁路两河口特大桥岩堆工程地质特征及稳定性进行分析,根据分析结果提出治理措施,并根据岩堆实际稳定情况对参数进行反演,结合室内抗剪强度试验给出岩堆滑动面的抗剪强度用于稳定性计算.综合研究后确定采用双排锚固桩和坡面锚索的综合防护措施.监测结果表明:治理后岩堆体未发生变形,防护设计达到预期目的,确保了两河口特大桥桥墩的稳定性和岩堆下方村民的生命财产安全.

摘要： 岩堆是一种典型的不良地质灾害.宜巴高速公路沿线穿越多达几十处地质条件复杂的岩堆,给宜巴高速公路的建设和运营提出了严峻的考验.本文以宜巴高速公路典型的三里花岩堆为研究对象,从地层岩性、岩堆岸坡、气候变化和其他各种因素的综合影响作用,对岩堆形成机理与破坏模式进行深入的研究.三里花岩堆的形成是由于第四纪新构造运动使地壳大面积的强烈抬升,造成河流的剧烈下切,使山谷高差达数百米,自然山坡出现临空面产生的,在其形成过程中,内动力作用引起了地形地貌的差异并为岩堆的形成提供了物质基础,外动力作用则进一步改造了岩堆的地表形态,造成岩堆的地质结构发生变化.三里花岩堆存在浅层失稳(或局部失稳)和深层失稳(或整体失稳)两种可能的破坏模式.这些研究结论为宜巴高速公路岩堆的稳定性评价、治理措施设计与施工提供了重要依据.

摘要： 岩堆是岩石山坡经过物理、化学作用、形成岩石碎块、岩屑后，通过重力作用或雨水作用搬运至平缓山坡或山坡坡脚上的疏松堆积物体，属于典型的不良工程地质灾害。本文系统地分析了岩堆的工程地质特征、形态和分类，研究了岩堆的形成机理、破坏模式及稳定性，提出了岩堆路段路基稳定措施。这些研究成果对岩堆地区公路设计与施工具有重要的指导意义。

摘要： 通过现场调查,分析了云南水富—麻柳湾高速公路沿线区域地质背景,并从岩堆的几何形态、物质组成、形成条件等方面分析了岩堆的发育特征.根据岩堆组成物质及内部颗粒接触情况进行了岩堆体的结构分类.基于现场岩堆发育特征,分析了云南水麻高速公路岩堆体失稳的机理以及对路基、桥梁、隧道等工程造成的危害,为工程建设中岩堆体诱发地质灾害的防治提供参考依据.

摘要： 本文对内昆线以路堑形式通过不同岩堆体所涉及的加固措施作了分析,并对边坡受力计算进行讨论,提出了相应的预加固措施.

摘要： 本申请公开了一种堆形为Weibull分布的爆堆表面岩块三维模拟方法，包括对Weibull分布的堆形进行简化；将爆堆的坡面简化为斜面，把剖面的抛物线简化为V字形状，爆堆的侧面简化为垂直面；整个爆堆的Weibull分布的堆形几何模型简化为五棱柱体；还包括步骤1‑13爆堆表面岩块三维模拟整体算法步骤；本申请以露天台阶深孔爆破最常见的爆堆剖面Weibull分布模型研究对象，形成爆堆形状模拟的几何模型，同时提供了爆堆表面三维模拟的整体算法步骤，本申请可将爆堆堆形为Weibull分布的二维模型转化为三维模型；本申请将爆堆堆形和岩块块度相结合，形成爆堆表面岩块的三维模型；可借助堆形三维模型优化爆破参数，提高爆破后续工艺效率。

摘要： 本申请公开了一种露天深孔台阶爆破爆堆表面岩块的三维模拟方法，涉及爆破效果评价技术领域，包括爆堆岩块形态与爆堆三维形态的确定、爆堆表面局部区域划分与块度统计、爆堆表面岩块三维模拟、爆堆表面岩块三维模拟结果。本发明通过把爆堆表面进行分区，并对每个区域的岩块进行统计分析，获得该区域爆堆块度级配累积曲线和大块率，构成爆堆表面块度局部分布模型；把该模型和爆堆形态信息结合起来，通过改进离散单元构造算法中的向内排列方案形成爆堆表面岩块生成算法，并采用三维可视化技术实现对爆堆形态及表面岩块三维模型模拟功能。

摘要： 本申请公开了一种堆形为Weibull分布的爆堆表面岩块三维模拟方法，包括对Weibull分布的堆形进行简化；将爆堆的坡面简化为斜面，把剖面的抛物线简化为V字形状，爆堆的侧面简化为垂直面；整个爆堆的Weibull分布的堆形几何模型简化为五棱柱体；还包括步骤1‑13爆堆表面岩块三维模拟整体算法步骤；本申请以露天台阶深孔爆破最常见的爆堆剖面Weibull分布模型研究对象，形成爆堆形状模拟的几何模型，同时提供了爆堆表面三维模拟的整体算法步骤，本申请可将爆堆堆形为Weibull分布的二维模型转化为三维模型；本申请将爆堆堆形和岩块块度相结合，形成爆堆表面岩块的三维模型；可借助堆形三维模型优化爆破参数，提高爆破后续工艺效率。

摘要： 本发明公开了一种硬岩与软岩混合的面板坝堆石料，它由硬岩与软岩混合而成；硬岩所占质量百分比为60％～80％，软岩所占质量百分比为40％～20％。本发明采用硬岩与软岩的混合料用作面板坝堆石料，料源选择空间更大，满足了就地取材的原则，不需要选择运距较远的料场进行运输，这样运距短，投资省，经济可行，而且面板坝堆石料的结构较稳定，突破了面板坝在常规料源选择上的局限性。本发明能用于面板坝主堆石区及次堆石区，具有显著的经济效益和社会效益。

摘要： 本发明公开一种堆石坝用软岩属性骨料的混凝土，按重量百分比包括如下组分：水泥：9.5％‑10.5％，粉煤灰2.5％～3.5％，水5.5％～5.7％，软岩细骨料33％～34％，软岩粗骨料46％～47％，聚羧酸高性能减水剂0.1％～0.2％，引气剂0.0134％～0.0234％，纤维0.3％～0.4％，增密剂0.3％～0.4％。本发明还公开一种堆石坝用软岩属性骨料的混凝土的制备方法。本发明针对软岩骨料的软弱性，按该配合比生成的混凝土用于面板的施工，抗压强度均满足配置强度，并具有更高的极限拉伸强度和更大的极限拉伸应变。

摘要： 本发明公开了一种基于岩块形状的爆堆图像自适应分割方法、设备及介质，方法包括：步骤1，对爆堆图像进行预处理得到爆堆二值图像；步骤2，对爆堆二值图像进行距离变换得到爆堆图像的距离变换图像；步骤3，采用基于岩块轮廓坚实度的种子点标记方法，根据距离变换图像进行种子点自适应标记，获得爆堆图像的种子点图；步骤4，采用分水岭算法，根据种子点图对爆堆图像中的岩块进行图像分割。本发明可以减少现有技术中岩块过分割和欠分割的现象，实现对爆堆中粘连岩块的有效分割。

摘要： 本实用新型公开了一种采用硬岩与软岩的混合料填筑的面板堆石坝，包括第一主堆石区(1)和第二主堆石区(2)，第一主堆石区(1)和/或第二主堆石区(2)是由硬岩与软岩的混合堆石料填筑而成；第一主堆石区(1)位于坝顶，第二主堆石区(2)位于坝底。本实用新型的面板堆石坝是由硬岩与软岩的混合堆石料填筑而成，其堆石料的料源选择空间更大，可以满足就地取材的原则，不需要选择运距较远的料场进行运输，这样运距短，投资省，经济可行，而且面板坝堆石料的结构较稳定，突破了面板坝在常规料源选择上的局限性，具有显著的经济效益和社会效益。

摘要： 一种巨型松散岩堆隧道进口堆载反压加固结构，从防护高程处向下设置有多级呈阶梯状副堤，多级副堤采用块石土填料填筑；多级副堤的平台以下坡面均采用双层干砌片石防护，双层干砌片石防护下面设有碎石垫层；坡脚处设有混凝土挡墙；上游侧护坡与副堤多级平台相接采用上游侧锥体坡面，上游侧椎体坡面采用浆砌片石护坡防护，护坡下设有碎石垫层，基础采用C35混凝土勺型基础；下游侧护坡与副堤多级平台相接采用下游侧椎体坡面，下游侧锥体坡面采用双层干砌片石护坡防护，护坡下设有碎石垫层，基础采用混凝土条型基础；在二级、三级平台大里程侧设有混凝土抗滑桩，桩顶设置系梁。本结构防护强度大，防护范围和防护效果全面，避免岩堆地段出现坍塌，从而保证线路运行的安全性。

摘要： 本发明公开了一种松散岩堆体地层下大断面隧道基底防沉降结构及施工方法，包括隧道初期支护、隧道二次衬砌、仰拱初期支护、仰拱二次衬砌以及仰拱填充混凝土层、钢筋混凝土连接管。高压旋喷桩，所述高压旋喷桩与基岩地层连接在一起，所述钢筋混凝土连接管与隧道二次衬砌、仰拱初期支护和仰拱二次衬砌连接在一起。与现有技术相比，本发明能够通过钢筋混凝土连接管使得高压旋喷桩与隧道仰拱结构相连，在加固隧道基底下方土体的同时，能够作为结构与隧道仰拱结构共同承载荷载。

摘要： 一种巨型松散岩堆隧道进口堆载反压加固结构，从防护高程处向下设置有多级呈阶梯状副堤，多级副堤采用块石土填料填筑；多级副堤的平台以下坡面均采用双层干砌片石防护，双层干砌片石防护下面设有碎石垫层；坡脚处设有混凝土挡墙；上游侧护坡与副堤多级平台相接采用上游侧锥体坡面，上游侧椎体坡面采用浆砌片石护坡防护，护坡下设有碎石垫层，基础采用C35混凝土勺型基础；下游侧护坡与副堤多级平台相接采用下游侧椎体坡面，下游侧锥体坡面采用双层干砌片石护坡防护，护坡下设有碎石垫层，基础采用混凝土条型基础；在二级、三级平台大里程侧设有混凝土抗滑桩，桩顶设置系梁。本结构防护强度大，防护范围和防护效果全面，避免岩堆地段出现坍塌，从而保证线路运行的安全性。