尾管

摘要： 随着油井开采或注水作业进入后期,由于套管老化或者注水层位的改变,油井后期必须要进行修井作业.尾管回接技术主要是针对尾管悬挂器以上的破损套管修复的一项修井工艺.对尾管回接施工作业进行了详细阐述,并对施工中的技术难点总结出了相关的应对措施,在同类型的作业中,具有很大的指导意义.

摘要： 2018年新疆油田呼图壁储气库调整工程建设共部署11口注采水平井,新部署的井位在固井方面面临着诸多难点:在强注强采的条件下,固井质量须满足30～50年的安全寿命;且新部署的井钻井井身结构发生了改变;多个注采周期的运行改变了原始地层压力系数;水平井注采对固井质量提出了更高要求.本文主要讲述了针对呼图壁储气库的固井技术难题,通过对水平井套管安全下入措施、弹性水泥浆体系、储气库完井水平井尾管固井技术方案的研究和攻关,现场实施了10井次,固井合格率100％,解决了呼图壁储气库的技术难题,满足了储气库建设对固井新工艺、新技术、高质量的开发要求.

摘要： 分析尾管在下入过程中,往往会遇到管串与井壁摩阻偏高、下放过程中遇阻无法通过的情况,而能够下划眼的尾管,即可有效解决下钻困难的问题。阐述可旋转尾管是顺利下到位、预防井下复杂情况发生的坚实保障。

摘要： 本井使用Landmark软件进行套管摩擦系数反演和下入摩阻计算,分析不同尾管下入方式,优选钻杆和尾管全掏空+旋转下入方式,并采取加重钻杆倒装和送入管柱复配设计,克服了尾管在长延伸裸眼段中的高摩阻问题,解决了高水垂比大位移井采用常规尾管下入方式下放无悬重,无法下放到位的难题.

摘要： 塔里木油田克深井区超深井固井存在井下盐膏层发育、窄间隙、高压、高温、大温差等固井技术难题,固井质量无法保证.为解决固井难题,完善了井眼准备通井技术,修正了刚度比计算公式,控制套管下放设计,通过室内实验开展加重材料的优选及合理配比、优选抗盐抗高温添加剂体系、采取针对性技术措施提高水泥石抗高温强度衰退性能,研究出了超高密度抗盐抗高温防气窜水泥浆体系,并对其进行性能评价.结果表明,该水泥浆体系流动度为18～22 cm,水泥浆上下密度差为0.03 g/cm3,其具有流动性能良好、稳定性较好、防窜性能良好、早期强度高、长期强度无衰退等优点,形成了克深井区超深井盐膏层尾管固井技术.该固井技术在现场应用5井次,测声幅固井质量良好.克深井区超深井窄间隙盐膏层尾管固井技术,不但可以解决该区块固井难题,还封固了高压盐水层,保障了该区块的安全、高效开发.

摘要： 套管或尾管主要用于封隔生产层,并为生产层中流体流至地面制造良好的流动通道.在钻井过程中,套管和尾管下入遇阻卡情况普遍存在,极端情况甚至出现套管卡死的现象.渤海湾旅大C油田地质条件复杂,断层多,且井下易发生漏失.在该区块某口大斜度井钻井实践中,Φ177.8 mm尾管下入过程出现阻卡,处理较为困难,严重影响了作业时效.从起钻速度、井下温度变化、封隔器卡瓦质量、井下异物硬卡回接筒等因素分析了尾管下入过程阻卡的原因,提出了优化改进的措施和处理方法,为保证该区块安全高效开发提供帮助.

摘要： 为了精准测试深井超深井短轻尾管是否发生短路,在尾管短路常规测试方法的基础上,结合实际施工作业条件,提出了变密度浆体循环压力变化曲线测试方法,分析了变密度循环测试原理、控制过程,研究了可操作的测试流程与技术关键点.变密度浆体循环压力对井下循环通道变化具有较高的敏感性,反映在压力曲线上会有不同的压力变化,通过对比现场实测压力曲线与理论压力曲线,可准确判断井下管柱短路情况.现场应用表明,该测试方法具有抗干扰因素强、测试结果精准度高和现场操作简便的优点,能够准确判断尾管管柱是否发生短路.变密度浆体循环压力变化曲线测试方法解决了深井超深井短轻尾管短路测试难的问题,具有较好的现场推广应用价值.

摘要： 磴探1井尾管固井一次封固段长2235 m,地层承压能力低,漏失风险大,井眼大且不规则,顶替效率难以保证;裸眼段下部油层段长、上部水层多、层间间断短,压稳难度大;疏松砂岩地层井壁与水泥浆胶结质量差,层间封隔易失效。通过提高地层承压能力、清洁井眼、降低固井施工漏失风险,优化浆柱结构、合理加放扶正器提高固井顶替效率;采用双密三凝水泥浆体系和环空加压工艺压稳油气水层;采用界面增强型冲洗隔离液和微膨胀韧性水泥浆体系提高二界面胶结质量。微膨胀韧性水泥浆体系浆体流动度22 cm,稠化时间在设计范围内且可调,滤失量小于50 mL,游离液为0,沉降稳定性0.01 g/cm^(3),膨胀率大于0.4%,弹性模量小于6.0 GPa,水泥石抗压强度发展迅速,24 h抗压强度达30 MPa以上,满足深探井油层尾管固井技术要求,确保了磴探1井Ø139.7 mm尾管固井质量,为后续该区块深探井固井提供了技术借鉴。

摘要： 针对深井、超深井、大位移定向井、水平井、高温高压井等复杂井对尾管悬挂器的性能要求,介绍并分析了威德福、斯伦贝谢、贝克休斯几家国外公司尾管悬挂器的结构原理与技术特点,并在此基础上对国内尾管悬挂器的发展提出建议.

摘要： 在尾管固井作业中，使用尾管顶部封隔器可以封隔尾管-套管环空，避免异常地层压力或因水泥浆失重，致使高压油气水侵入尚未完全凝固的水泥浆而形成窜流通道，并且承受较大的正负压差作用。本文详细介绍了尾管顶部封隔器的结构组成和工作原理，并重点介绍了国外多家公司的尾管顶部封隔器的最新技术现状及工具特点，并结合国内尾管顶部封隔器技术的研究现状，为我国尾管顶部封隔器技术的发展提出建议。

摘要： 随着国内许多油田开采进入后期,勘探开发向深层、特殊位置地层、老区剩余油挖潜、薄油藏、低压低渗油藏等油藏类型和位置来开展工作,开发难度越来越大,需要不断发展新的钻井工艺技术.因此,近年来发展的小井眼、开窗侧钻井、深井、超深井、水平井和大斜度井等特殊井筒越来越多,这就需要在这类井筒钻成后采用合理的固井工艺和相应的工具进行固井及完井作业,这类井采用的尾管完井越来越多,要求尾管固井工艺技术的不断进步,尾管固井配套工具的系列化和质量的不断提高.华北石油管理局钻井工艺研究院针对这些井眼存在的主要技术难题进行了研究和应用,研究了2套全通径尾管固井工艺,设计开发了与工艺相配套的系列尾管固井工具,形成成套的全通径固井技术,解决了这类井的主要技术难题,提高了固井成功率及固井质量,减少了事故,延长了井眼寿命,提了原油产量,降低了钻井成本,具有很强的应用推广价值.

摘要： 提供一种防止覆盖螺旋桨轴的船尾管内的润滑油的流出的船尾管密封系统，其具有：筒状的外壳，其中插入所述螺旋桨轴；第1密封环，保持在所述外壳上，并与外嵌在所述螺旋桨轴上的衬套的外周面滑接；第2密封环，在比所述第1密封环还往船首的一侧保持在所述外壳上，并与所述衬套的外周面滑接，以在与所述第1密封环之间形成第1空气室；空气供给部，以大于等于所述第1密封环的船尾侧的海水压力的空气压力向所述第1空气室供给空气；及润滑油循环部，以小于所述海水压力的油压使所述润滑油在所述船尾管内循环。

摘要： 本发明提供一种双尾管等效转换单尾管的设计方法、系统及存储介质，所述方法包括：获取第一预设位置下所述左尾管和所述右尾管的第一噪音声压数据，以及第二预设位置下所述左尾管和所述右尾管的第二噪音声压数据；对所述第一噪音声压数据和所述第二噪音声压数据进行计算处理，以获得所述左尾管在所述第一预设位置下产生的第一声压级和所述右尾管在所述第二预设位置下产生的第二声压级；对所述第一声压级和所述第二声压级进行声压叠加、以获得单尾管的等效声压级。解决了现有技术中竞品车采用双尾管设计方法，而主机厂采单尾管设计方法，导致排气系统在目标的设定过程中存在困惑的技术问题。

摘要： 一种低振动噪声锅炉尾管和抑制锅炉尾管的振动的方法，属于锅炉领域。该锅炉尾管具有烟道、空气预热器、旁通管以及控制装置。其中，旁通管能够提供烟道和空气预热器的旁路通道，用以对烟道内的气流进行分流。而控制装置则可以对旁通管是否导通或导通程度实施控制。本申请示例中的该锅炉尾管通过上述旁通管以及对应控制器启闭和开度，实现了有效地控制振动，从而也抑制了因振动所产生的噪音。

摘要： 提供一种防止覆盖螺旋桨轴的船尾管内的润滑油的流出的船尾管密封系统，其具有：筒状的外壳，其中插入所述螺旋桨轴；第1密封环，保持在所述外壳上，并与外嵌在所述螺旋桨轴上的衬套的外周面滑接；第2密封环，在比所述第1密封环还往船首的一侧保持在所述外壳上，并与所述衬套的外周面滑接，以在与所述第1密封环之间形成第1空气室；空气供给部，以大于等于所述第1密封环的船尾侧的海水压力的空气压力向所述第1空气室供给空气；及润滑油循环部，以小于所述海水压力的油压使所述润滑油在所述船尾管内循环。

摘要： 本发明提供一种双尾管等效转换单尾管的设计方法、系统及存储介质，所述方法包括：获取第一预设位置下所述左尾管和所述右尾管的第一噪音声压数据，以及第二预设位置下所述左尾管和所述右尾管的第二噪音声压数据；对所述第一噪音声压数据和所述第二噪音声压数据进行计算处理，以获得所述左尾管在所述第一预设位置下产生的第一声压级和所述右尾管在所述第二预设位置下产生的第二声压级；对所述第一声压级和所述第二声压级进行声压叠加、以获得单尾管的等效声压级。解决了现有技术中竞品车采用双尾管设计方法，而主机厂采单尾管设计方法，导致排气系统在目标的设定过程中存在困惑的技术问题。

摘要： 本发明涉及一种送入工具、尾管悬挂器及包含它们的尾管悬挂总成。送入工具包括：芯轴；套设在所述芯轴外的坐挂驱动机构；丢手机构，所述丢手机构连接在所述芯轴的下端，所述丢手机构包括朝向外侧的第二螺纹部，所述第二螺纹部构造为能用于与尾管悬挂器的悬挂器本体上的第一螺纹部相接合，所述第二螺纹部构造为不能相对于所述芯轴转动；以及连接机构，所述连接机构构造为能与所述尾管悬挂器的回接筒相接合；其中，在正常坐挂和非正常坐挂状态下，通过旋转所述送入工具的芯轴，都能使所述悬挂器本体的第一螺纹部与所述丢手机构的第二螺纹部分离，并使所述回接筒与所述连接机构分离。

摘要： 本发明涉及带顶部封隔器的尾管悬挂装置及尾管悬挂总成。尾管悬挂装置包括：沿轴向方向延伸的悬挂主体套筒；套设在所述悬挂主体套筒外的卡瓦悬挂机构；套设在所述悬挂主体套筒外的封隔器组件，所述封隔器组件连接在所述卡瓦悬挂机构之上；以及套设在所述悬挂主体套筒外的回接筒，所述回接筒连接在所述封隔器组件之上；其中，所述回接筒以第一压力向下移动能驱动所述封隔器组件一起向下移动，并驱动所述卡瓦悬挂机构进行坐挂；其中，所述回接筒以大于所述第一压力的第二压力向下移动能驱动所述封隔器组件进行坐封。

摘要： 本发明涉及汽车发动机排气系统技术领域，尤其涉及一种装饰尾管及汽车排气尾管。该装置包括管路以及套装在管路上的外壳，管路与外壳之间形成密闭腔体，管路上设有多个消声孔，多个消声孔与密闭腔体连通。本申请公开的一种装饰尾管及汽车排气尾管，比起现有技术中需更改消声器的内部结构，使得消声器可对高频噪声进行降噪，但却损失了对低频噪声的消声功能，本申请由于在装饰尾管上通过设置消声孔以及外壳形成了可消除中高频噪声的扩张腔，而无需更改消声器的内部结构，使整车的降噪功能更加完善，且节约了模具变更成本。

摘要： 本实用新型涉及一种压力平衡式尾管悬挂器用尾管胶塞，包括均为套管状结构的上接头、上本体、上活动套、下本体、下活动套、下接头；上本体、下本体、下接头依次固定连接，上接头与上本体通过限位机构连接，上活动套位于上本体、下本体连接后的内壁上，并与下本体通过上剪销密封固定连接，且上活动套与上本体侧壁上设有径向贯通的第一循环孔，下接头的侧壁上设有贯通的第二循环孔，下活动套位于下接头内壁上并与下接头通过下剪销固定连接，且在初始位置，下活动套能对第二循环孔进行密封；本实用新型有效提高尾管胶塞的安全性能和适用性，减少施工作业过程中的风险。

摘要： 本实用新型涉及检测设备技术领域，尤其是指一种弹尾管与尾管座同轴度测量装置。它解决了现有装置不便于降低同轴度偏差的问题。它包括两个放置座以及连接杆，两个放置座相正对设置，连接杆的两端分别与该两个放置座固连，放置座上设有两对称设置的夹持爪，放置座上设有可驱动夹持爪同时相向运动的夹持机构，连接杆上设有支撑块，支撑块与连接杆之间设有用于驱动支撑块纵向移动的升降机构，支撑块上设有支撑杆，支撑杆上设有百分表，百分表与夹持爪对应设置，百分表的顶端于支撑块的顶端齐平。本实用新型限制了弹尾管与尾管座的径向移动，提高了弹尾管与尾管座的安装准确性，避免了人工安装的精度误差，降低检测的同轴度偏差。