尼龙

摘要： 按照耐热性能的不同,分别对短期高耐热尼龙和长期高耐热尼龙的性能和产品进行介绍和分析。简述了生物基尼龙的种类和研究进展,并着重介绍了几款耐高温的生物基尼龙产品。对高耐热尼龙材料的制备工艺及关键技术进行了简要阐述,并从各生产商在汽车动力系统的相关产品布局出发,分析了高耐热尼龙材料的国内外行业现状和发展动态。通过典型应用案例展示了长期高耐热尼龙在汽车工业领域的广阔应用前景。指出未来几年尼龙高耐热化和生物基化的发展趋势。

摘要： 在科技日新月异的今天,可持续发展已成为世界各国的共识,合理高效地研究开发可再生资源已成为国内外的重要研究方向和热点。而随着在合成纤维中具有重要地位的尼龙的消费量不断增长,其废弃物的循环利用受到了学者们的广泛关注。综述了近些年国内外有关废旧尼龙类材料物理回收、化学解聚工艺的研究现状。重点介绍了几种主要的回收工艺,包括物理回收的溶解/再沉淀法、化学回收的水解、醇解、氨解及离子液体解聚等工艺,并对这几种工艺方法的优缺点进行了概述。最后,对废旧尼龙回收技术在工业生产上的实际应用问题进行了探讨,并明确指出了绿色溶剂溶解/再沉淀技术、亚/超临界性的流体解聚技术、固体超强酸催化解聚技术、离子液体解聚技术是未来的重点研究方向。

摘要： 研究了原材料干燥环节、注塑环节和应用环节中,影响尼龙(PA)注塑制品颜色和性能的因素。结果表明:干燥环节中烘料温度和烘料时间对制品颜色,特别是浅色制件的颜色影响很大,总色差(ΔE)超过1.5;注塑环节中料温和模温对颜色和光泽度的影响最大,由于流动性和结晶程度差异,皮纹面光泽度变化程度明显大于光板面;应用环节中,分别比较了PA-01、PA-03、PA-07三种不同种类的抗氧助剂包对颜色和性能的影响,发现新型助剂包PA-07不仅满足PV1303标准5周期光照要求,而且停留3 min后ΔE仅0.8,120°C/1 000 h老化后ΔE为17,达到抗黄变PA技术要求。

摘要： 介绍了国内外目前耐高温尼龙(PA)的主要制备工艺,包括高温高压溶液缩聚法、低温溶液缩聚法、胺酯交换法、界面聚合法和直接熔融缩聚法;耐高温尼龙产品种类主要包括聚酰胺(PA)46,PA4T,PA6T,PA9T,PA10等;耐高温尼龙的下游主要应用领域包括电子电器、汽车制造、LED等领域。重点分析了不同合成工艺的研究进展以及针对不同应用领域中耐高温尼龙的功能化改性方向,并指出目前国内耐高温尼龙相关企业的主要发展方向,包括专利布局,新工艺开发,重视设备研发。

摘要： 国内尼龙6的下游产品主要是纤维、薄膜和工程塑料。其中薄膜主要用作包装材料。随着国内食品、物流以及新能源等工业领域对高阻隔性包装薄膜需求的持续高涨,可多层共挤尼龙膜生产规模不断扩大。当前我国尼龙树脂产能有400万t之多,但能用于薄膜领域的仍占极少数,因此国内市场对替代进口高粘尼龙需求迫切。不仅如此,高粘尼龙相比常规尼龙切片具有更高附加值,也符合公司走差异化尼龙的战略定位,因此产出性能优良的包装膜用尼龙专用料迫在眉睫。共挤薄膜尼龙专用料以本公司生产的3.8~4.0的超高粘尼龙切片为基体,重点解决连续生产不能破膜的问题,同时材料外观、拉断力及氧气透过率达到客户要求。

摘要： 尼龙作为结构性材料,可以通过玻璃纤维和其它填料填充的方式,增强改性,提高产品强度,扩大应用范围。随着汽车轻量化,比玻璃纤维质轻的碳纤维让越来越多的尼龙改性生产青睐。采用碳纤维增强改性尼龙,可显著提高尼龙的强度、刚性,制备出具有高强度、高模量、抗疲劳、耐腐蚀等综合性能优良的尼龙改性材料。应用在汽车零部件上的尼龙改性材料,除了有一定的强度,还需要有较好的韧性,在产品生产过程中,加入适量的增韧剂,可改善产品简支梁非缺口冲击强度。

摘要： 为丰富点阵多孔材料的胞元结构,提高点阵多孔材料力学性能,文中以PA12(尼龙)粉末为原料,采用激光粉末烧结(SLS)技术制备了正立方体、小斜方截半立方体和大斜方截半立方体3种晶胞单元结构的尼龙点阵多孔材料试样,并通过准静态压缩试验获得了3种不同胞元结构的尼龙点阵多孔材料的工程应力应变数据。结果表明,胞元结构对尼龙点阵多孔材料的压缩强度、弹性模量等力学性能影响较大;小斜方截半立方体尼龙点阵多孔材料在3种胞元结构中表现出最优的力学性能。最后,通过扫描电镜对断口形貌进行观察与分析,发现尼龙点阵多孔材料的加工缺陷会影响其力学性能;准静态压缩的尼龙点阵多孔材料其断裂模式为韧性断裂,与试验结果一致。

摘要： 根据选区激光烧结快速成形需求,以热塑性材料尼龙为研究对象,开展选区激光烧结SLS技术的成形空间稳定性研究。对成形空间中不同位置的405根试样进行测试,研究试样在二维空间位置、三维空间位置性能差异及相应不同空间区域中试样摆放方向(xy、xz和yz)对力学性能影响的差异。工艺试验表明:成形空间总体试样拉伸强度变异系数CV值为3.71%;成形空间中心位置及第一层位置温度变化梯度小;3种成形方式中,xz方向试样力学性能最优,为43.69 MPa,变异系数为2.98%。

摘要： 为了提高某型无后坐力线膛火炮武器系统发射破甲弹飞行过程的稳定性,发射时能够有效降低弹丸转速,在传统弹带的基础上设计了一种新型双层塑料(尼龙)滑动式弹带,对弹丸进行减旋,并对其进行试验验证及仿真分析,利用SIMULATION对弹带挤进过程中弹带受力情况进行仿真分析。通过仿真结果可知,外层弹带为主要受力件,受到的应力较大,导致其变形量仍然较大。试验后回收的外层弹带膛线印痕明显,但相比传统单层式弹带,弹丸转速由原4000 r/min下降到1949 r/min,试验与仿真分析基本吻合,基本能够满足该无后坐力线膛炮发射破甲弹尾翼稳定的要求,具有一定的改进效果。基于双层弹带的结构方案及试验分析,充分考虑了外层弹带受力变形对弹丸在飞行过程中稳定性的影响,设计了3层复合结构滑动式弹带,由塑料外层弹带、塑料内层弹带和金属内衬弹带组成。优化后的仿真结果表明,金属内衬弹带成为了主受力件,有效降低了外层弹带所受的应力,弹丸减旋效果达到最优。

摘要： 尼龙材料具有优异的耐磨性、耐候性、耐腐蚀性、降噪性等优点,作为表面涂敷技术的材料,能够较大程度地提升被涂敷工件的性能。通过确定合适的工艺流程及参数,将该技术应用于拖拉机的拨叉等零部件,可有效解决变形、磨损等问题,提高产品质量、节约生产成本。

摘要： 解决水生生物的不可生长，成了水下长期应用尼龙网的一个棘手的世界难题。本文介绍了养殖用尼龙铜合金材料项目的研制.

摘要： 随着热塑性塑料注塑制品的广泛应用,生产效率的不断提高,注塑成型制品越来越被人们重视,相应其模具设计与制造也给工艺质量带来很大挑战.本文从热塑性塑料的材料性能、塑件结构、工艺过程进行了综合分析,结合实际对影响注塑模具的设计因素进行了摸索归纳.采用点浇口斜导柱弹簧脱模机构,实现了浇注系统凝料的自动脱出,成型制件表面质量优良,满足飞机零件各项技术要求,实现了透明尼龙工程塑料在飞机上的首次使用.

摘要： 3D打印技术是一种以数字模型文件为基础,通过逐层打印的方式来构造物体的技术.材料对成形件的机械性能和精度起着决定性作用.高分子及其复合材料最早应用于3D打印领域,也是应用最成功最广泛的材料,在3D打印材料中占有非常重要的地位.其中尼龙及其复合粉末材料是应用最多、最成功的3D打印高分子材料.目前,尼龙复合材料仍然存在稳定分散难,界面结合差的问题.本文主要介绍溶剂沉淀法制备尼龙及其复合材料,然后综述国内外研究现状,并做讨论.

摘要： 尼龙/氨纶经编针织面料具有高强力、耐磨、高弹回复性,用该面料缝制的服装能提供一种无压舒适感,有助于勾勒完美的体形.此类面料再经有机硅处理后,手感更加柔软、滑糯,悬垂性和透气性良好.本文讨论了影响尼龙针织布柔软整理的因素,包括有机硅柔软剂类型、带液率、热处理条件、pH值、过软工艺等,在此基础上确定最佳柔软整理工艺条件.

摘要： 采用共聚尼龙PA6/66和乙烯-辛烯共聚物接枝马来酸酐(POE-g-MAH)对尼龙66/玻纤(PA66/GF)复合材料进行增韧改性,考察2种增韧剂对其性能的影响.结果表明,随着PA6/66和POE-g-MAH用量的提高,PA66/GF的冲击强度均明显提高,但拉伸强度、弯曲强度和热变形温度下降.其中,PA6/66增韧PA66/GF效果明显,且对PA66/GF的力学强度、流动性和耐热性造成损害更小.

摘要： 在对蛭石钠化和有机化修饰后,通过熔融共混法制备了尼龙610/蛭石纳米复合材料,研究了复合材料的阻隔阻燃性能.研究结果表明,随蛭石含量的增加,尼龙610/蛭石复合材料的透水汽速率和吸收率显著下降,当蛭石含量为5％时,复合材料阻隔水汽的能力是尼龙610原样的2.5倍,吸水率为尼龙610原样的55％,蛭石的加入显著改善了尼龙610的阻隔性能.复合材料的氧指数和残炭率随随蛭石含量的增加明显增大,热变形温度升高,材料燃烧时熔滴现象消失.蛭石与三聚氰胺氰脲酸盐的协同作用,使尼龙610的氧指数达到30％,为难燃材料,尼龙610的阻燃能力增强.

摘要： 用双螺杆挤出机,制备乙烯辛烯共聚物接枝马来酸酐(POE-g-MAH)、高密度聚乙烯接枝马来酸酐(HDPE-g-MAH)两种增容剂改性的高密度聚乙烯(HDPE)/尼龙(PA6)共混物,研究了不同增容剂对共混物力学性能、耐温性能的影响.用扫描电镜对共混物冲击断面进行观察.结果表明:相容剂POE-g-MAH的增容效果优于HDPE-g-MAH.PA6添加量为15％时,相容剂HDPE-g-MAH的耐热改性效果优于POE-g-MAH,比纯HDPE维卡软化点提高了5.8°C,共混物的断裂伸长率为35.0％,降低了1％,拉伸强度为22Mpa,提高了1Mpa,冲击强度为70.6Kj/m-2;相容剂为POE-g-MAH时,共混物的断裂伸长率为60.2％,降低了了8.4％,共混物的拉伸强度为18.9Mpa,提高了0.4Mpa,冲击强度为86.7Kj/m-2.

摘要： 在水蒸气冷凝或蒸发过程中,了解纤维表面的液滴生长过程是纤维材料许多应用的基础问题,包括纤维过滤器,雾气收集器和功能性服装.然而,重力对纤维表面液滴几何形状的影响目前仍不清楚.因此,本文从实验上对水平圆柱形纤维表面的液滴形状变化进行了研究.实验结果发现,直径较小的纤维,其表面反而可以维持相对自身更大的液滴,这一特征有利于纤维过滤器和功能性服装的设计.

摘要： 对汽车常用30％短玻璃纤维注塑增强PA66材料,按照与注塑方向成0°、30°、45°、60°和90°裁取试验件,进行偏轴拉伸和压缩强度试验,得到了5组试验件的强度、模量和应力一应变曲线.应用45°偏轴拉伸测定了材料的剪切弹性模量.通过对偏轴拉伸模量和强度对比,以及应用复合材料计算剪切模量的结果对比应用各向同性计算的结果,证明了短纤维复合材料具有各向异性性能.分析表明,连续纤维偏轴拉伸模量计算方法对于短纤维复合材料仍然适用,霍夫曼失效判据也能较好地适用于这种材料.从试验结果和偏轴模量以及强度计算发现,60°是最差承载角.

摘要： 本文利用二乙基次磷酸铝(AlPi)与纳米二氧化硅(SiO2)组成的协效体系对PA66进行阻燃改性.垂直燃烧(UL-94)和极限氧指数(LOI)测试结果表明,当单独使用AlPi阻燃PA66,添加量达到14wt％时,1.6mm厚的样条能够通过V-0级别,氧指数为33.4％.而当AlPi/SiO2组成的协效体系的添加量为10wt％,SiO2占阻燃剂总添加量的1wt％时,1.6mm厚的样条可以通过V-0级,氧指数为32.3％.锥形量热仪测试(CONE)结果表明,AlPi/SiO2阻燃体系的加入使PA66的燃烧性能有显著的提高.热重分析(TGA)表明,当AlPi/SiO2协效体系加入到PA66材料中,800oC时的残炭量为8.1％.通过热重分析-红外光谱联用技术(TG-IR)、傅里叶红外光谱(FTIR)、扫描电子显微镜(SEM)和X射线光电子能谱(XPS)等方法对协效阻燃PA66体系的阻燃机理进行研究.可以证明:AlPi对PA66材料是通过气相机理起到阻燃作用的.SiO2的加入使得AlPi通过凝聚相阻燃机理对PA66起到阻燃作用.

摘要： 本发明涉及一种半芳香族尼龙‑长链脂肪族尼龙复合物及其制备方法、尼龙复合材料及其制备方法与应用，属于复合材料领域。该复合物由半芳香族尼龙、长链脂肪族尼龙、硼酸、水及第一抗氧剂混合后挤出造粒而得。该方法简单易操作，由此得到的复合物与半芳香族尼龙具有很好的相容性，同时具有较佳的强度和耐热性。尼龙复合材料的原料包括结晶半芳香族尼龙、无定型半芳香族尼龙、上述半芳香族尼龙‑长链脂肪族尼龙复合物、第二抗氧剂、脱模剂及玻璃纤维，该尼龙复合材料同时具有低浮纤高光表面、低形变和耐脏污的性质。该复合材料也经各原料混合后造粒而得。将其用于终端设备中，能免喷涂工艺或大幅减少喷涂层数，极大的降低生产成本，提高生产效率。

摘要： 尼龙6切片是通过如下的方式得到的：以二元酸作为链调节剂，将己内酰胺水解聚合，接着将聚合物熔体加工成切片，用水将低分子量部分从切片中萃取出来，之后将切片干燥。

摘要： 本发明为复合材料领域，具体涉及一种尼龙材料，尼龙导绳器，尼龙材料的制备方法，所述尼龙材料的制备原料包括：尼龙、增韧剂、玻璃纤维。所述尼龙原料的制备方法，包括：将尼龙与增韧剂分别烘干；将烘干后的所述尼龙与所述增韧剂均匀混合；将所述尼龙与所述增韧剂混合形成的混合料与玻璃纤维在高温挤出机中熔融混合；控制所述高温挤出机将熔融混合料挤出；冷却所述高温挤出机挤出的熔融混合料，即制备形成了所述尼龙材料。本发明在尼龙与玻璃纤维中增加了增韧剂，利用增韧剂能够很好地提高尼龙与玻璃纤维的结合强度，能够制备出韧性高、耐磨性好的尼龙材料。

摘要： 本发明涉及一种半芳香族尼龙‑长链脂肪族尼龙复合物及其制备方法、尼龙复合材料及其制备方法与应用，属于复合材料领域。该复合物由半芳香族尼龙、长链脂肪族尼龙、硼酸、水及第一抗氧剂混合后挤出造粒而得。该方法简单易操作，由此得到的复合物与半芳香族尼龙具有很好的相容性，同时具有较佳的强度和耐热性。尼龙复合材料的原料包括结晶半芳香族尼龙、无定型半芳香族尼龙、上述半芳香族尼龙‑长链脂肪族尼龙复合物、第二抗氧剂、脱模剂及玻璃纤维，该尼龙复合材料同时具有低浮纤高光表面、低形变和耐脏污的性质。该复合材料也经各原料混合后造粒而得。将其用于终端设备中，能免喷涂工艺或大幅减少喷涂层数，极大的降低生产成本，提高生产效率。

摘要： 本发明提供了一种尼龙轮成型装置、尼龙轮的成型方法及其制备的尼龙轮。尼龙轮成型装置，包括具有若干动力输出轴的驱动装置、若干离心机以及压紧连接在所述离心机内的成型模具，若干所述离心机一一对应的连接在若干动力输出轴上并在所述驱动装置的带动下在预设转速下离心转动，所述成型模具内安装有为所述尼龙轮内孔形成提供型腔的导流体。尼龙轮的成型方法，将尼龙原料与衬套一体浇铸成型，采用所述的尼龙轮成型装置制成。尼龙轮，采用所述的尼龙轮的成型方法制备而成。本发明的尼龙轮成型装置，通过在成型模具内增加导流体，为尼龙轮产品的内孔提供了型腔，内孔就不存在离心力所带来的锥度，产品的利用率将大大提高。

摘要： 本发明提供了一种单体浇铸尼龙、尼龙轮、尼龙轮的制备方法及应用，涉及尼龙轮技术领域。单体浇铸尼龙包括如下重量份数的组份：酰胺单体1000份，碱催化剂0.5‑2.1份和固化剂0.8‑3.36份。尼龙轮由单体浇铸尼龙与金属衬套浇铸一体成型。尼龙轮的制备方法，包括：酰胺单体放入预热的熔料釜中抽真空升温熔化，加入碱催化剂抽真空升温熔化；送入充满氮气且恒温的搅拌釜中加入固化剂并搅拌均匀；一体浇铸聚合成型；应力处理；自然时效处理。将尼龙轮应用于电梯或起重机的传动机构上。本发明将金属衬套直接和单体浇铸尼龙浇铸成一体的结构，消除尼龙轮与金属衬套之间径向松动和轴向松动的风险，从而降低温差大时带来的安全隐患。

摘要： 本发明提供了一种尼龙膜的焊接方法，包括，将焊接辅膜置于待焊接的两尼龙膜的接合处，进行焊接。本发明进一步提供了一种尼龙膜及乙烯丙烯酸共聚物膜在尼龙膜焊接中的应用。本发明的尼龙膜的焊接方法，焊接时仅需要将焊接辅膜夹在待焊接的两块尼龙膜之间，使用现有薄膜焊接设备按照现有焊接工艺焊接即可，是一种简单、实用、高效的尼龙膜的焊接方法。

摘要： 尼龙6切片是通过如下的方式得到的:以二元酸作为链调节剂,将己内酰胺水解聚合,接着将聚合物熔体加工成切片,用水将低分子量部分从切片中萃取出来,之后将切片干燥。

摘要： 本发明公开了一种长碳链尼龙的制备方法及得到的尼龙，所述方法包括以下步骤：步骤1、利用二元酸和二元胺为原料制备尼龙盐；步骤2、将包括所述尼龙盐、水、催化剂和分子量调节剂在内的原料混合，经聚合得到所述长碳链尼龙；其中，尼龙盐和水的重量比为1:(0.7～2.5)。步骤2可采用间歇式聚合法或者固相后缩聚法进行，优选于保护性气氛下进行。采用本发明所述方法，较好地解决了现有技术中聚合时间长，能耗高，聚合不稳定，易被氧化等问题；采用本发明的方案，聚合过程稳定可控，得到的长碳链尼龙，相对粘度、强度和色度良好，取得了较好的技术效果。

摘要： 本发明中公开了一种尼龙6/尼龙66合金及其制备方法，其由100份尼龙6树脂、20‑60份尼龙66树脂、3‑5份预处理的硼酸铝晶须、1‑2份抗氧剂和1‑2份润滑剂按照重量份制备而成，其中，所述预处理指的是将硼酸铝晶须与无水乙醇、3‑氨基丙基三乙氧基硅烷搅拌加热处理。本发明中的尼龙6/尼龙66合金不仅具有优异的耐磨性能，同时具有优异的力学性能。