小汽车

摘要： 这学期的第一个活动主题是“汽车总动员”,在课程审议的时候,我们觉得这是幼儿感兴趣的话题。之后在与幼儿的一次对话中,我们发现他们非常积极地介绍玩具小汽车,于是我们开展了主题活动“汽车总动员”。这个贴近幼儿生活的活动,满足了幼儿活动和游戏的需要,更好地促进幼儿自然、自由、快乐健康地成长。活动中我们发生了很多有趣的故事。

摘要： 用完的卷纸筒能做什么呢?奶奶的手最巧了,可以废物利用,用纸筒做一辆小汽车,还有红绿灯呢,快来看看吧!

摘要： 上回说到奇尔兄把从石油中提炼煤油的副产品汽油倒掉,却给别人捡了去搞内燃机,内燃机车的发明,立即让全世界的千里马都失业了。内燃机这东西就象个力大无穷又永远听话的奴隶,你想要它推车就推车,想要它推轮船就推轮船,想要它推^飞机它就推飞机。想要它抽水就抽水,想要它挖地就挖地。真正让内燃机铺天盖地的占领全世界,就是内燃机车了。几乎每个人有了钱,都想去买辆小汽车,有了小汽车,你就有了诗和远方,只要前方有油站,你就可以去到世界的任何角落。

摘要： 后备箱,当然指的是小汽车的后备箱,并且这里说的是动保行业销售人员的汽车后备箱。这些年见到过的动保行业销售人员有生产企业销售老总、代理商老板、和各企业的业务员,总共有几百人吧。他们汽车后备箱里装的东西都不一样。有的人把自己的汽车收拾得干净利索,后备箱底垫儿擦得一尘不染。里面装的东西很少,除了随车工具就是少量休闲用品。有的人后备箱里有些凌乱,装的也很满,除了必要的随车工具,更多是他销售的产品。还有的人后备箱里除了随车工具可能还有一些产品资料和样品,也总会有一些烟酒、茶叶、特产等礼品。

摘要： 针对市民反映的非法改装、“炸街”噪音扰民等问题,广州交警通过数智赋能、精准打击,联合相关职能部门持续开展打击行动,2021年9月1日以来查获小汽车非法改装216宗,查获摩托车非法改装143宗。于2021年11月13日成功端掉非法改装车辆窝点1个,现场查获涉嫌非法改装车辆5辆。

摘要： 爸爸会开四个轮子的小汽车,妈妈会骑两个轮子的电动车,宝宝会骑什么车呢?平衡车、滑板车、扭扭车……快叫上爸爸,教宝宝学骑车,体验当各种小司机的乐趣吧!

摘要： 近年来随着小汽车保有量的不断增多,机动车尾气成为碳排放的主要组成部分。文中以信号灯控制交叉口运行的小汽车为研究对象,通过研究小汽车在交叉口减速、怠速、加速三种工况下车辆的排放特性,将信号灯交叉口小汽车温室气体排放量量化。本文以台州市市府大道-中心大道交叉口为例,通过实地调查该交叉口当前平峰期和高峰期信号灯配时特性、交通运行特性等实际参数,对二氧化碳排放量进行测算,最终得出该交叉口在平峰期和高峰期的二氧化碳小时排放量,为后续该交叉口采取优化策略后在碳排放指标方面的量化效果提供参考依据,同时为台州市信号灯交叉口碳排放量测算提供参考方法。

摘要： 马丁探长正在街上巡逻,突然听到一声惨叫。他赶紧朝着声音发出地赶去,只见霍德华太太的头正在流血。马丁探长帮忙拨打120,等待救护车的同时,他向霍德华太太询问情况。原来,霍德华太太被高空抛下的一个儿童玩具汽车砸中了头。根据周围人的描述,那个小汽车是从3楼的华生家掉下来的。马丁探长立刻来到华生家中。

摘要： 这一期的主题是慢行交通。从小汽车进入中国工薪家庭并替代自行车成为标志性财产的年代起,步行与自行车的称谓就变成了慢行交通。但,“慢”不等于低成本,更不是低价值、低效率。过去四十年,慢行交通在城市交通体系中的位置与作用似乎完成了一个轮回:曾经是城市最为基本、平常、普及、直接、主要的交通方式,由于城市扩张与出行距离增长,自行车丧失尺度优势;经济发展导致小汽车增长与道路阻隔,步行丧失便利优势。

摘要： 1摆好障碍物,爸爸戴上眼罩当汽车,我来当小司机,开始出发啦!(障碍物可以用小石头、树叶或小玩具代替哦!)幸福小目标《3-6岁儿童学习与发展指南》:科学--丰富幼儿空间方位识别的经验,引导幼儿运用空间方位经验解决问题。

摘要： 受出行链复杂程度差异的影响,同样的起、终点条件下,采用小汽车和公共交通的出行时间和出行速度必然会存在较大差异.提升公共交通相对于小汽车的竞争力,必须要关注两者之间在出行特征上的差别.以出行链为基础,通过网络地图采集的深圳市相关数据,统计了常规公交与小汽车在平峰和晚高峰时段的平均出行时耗比,并分析了速度及路径对时耗的影响程度.最后在城市空间层面上,研究了两种方式在对外联系的时耗分布上表现出的空间差异.

摘要： 2019年3月,苏州市汽车保有量达399万,与上海并列全国第四.近年来,苏州私人小汽车出行比例不断攀升,出现保有量和增长量双高态势.建立一套车辆拥有、使用、停放的全过程需求调控的政策体系已刻不容缓.本文以苏州小汽车需求调控政策为主线,通过对现状问题与政策的分析,借鉴国内外经验,从车辆拥有、使用、停放等多个方面着手,进行了限牌、限行、限停、拥堵收费等多情景模式测试,对苏州,特别是苏州古城的小汽车宏观需求调控政策方向进行了研究并提出了建议.

摘要： 促进城市交通出行由个体化向集约化发展转变,实现城市交通的可持续发展是深圳交通发展的战略方向,为实现上述目标,在持续推进交通基建的基础上,深圳同时采取“限购+限行”,路内停车收费等小汽车使用调控政策.本文通过车牌识别技术,对比分析2013年与2016年监测点小汽车出现频次,通勤特征车辆使用变化规律,分析不同区域政策实施差异导致的小汽车使用特征的差异性变化规律,指出相关政策的实施效果,并为深圳“公交都市”发展战略提出可行的实施路径.

摘要： 交通拥堵费用是出行者出行成本的重要组成部分,通过对拥堵费用和居民出行成本的分析,得到了在均衡状态下的小汽车与公交车的社会平均出行成本和两种出行方式下的出行分担率模型.然后进一步分析了影响出行分担率和出行成本的因素和其相关参数之间的数量关系,从理论上证明了增加城市密度、降低公交票价、减少公交车发车时间间隔、提高小汽车出行成本等措施都可以提高公交车的出行分担率,而公交票价的降低和提高公交发车频率会降低社会平均出行成本,为治理城市交通拥堵和发展公共交通提供了一个理论思路.

摘要： 考虑到城市防灾减灾的需求,提出了面向小汽车的防灾减灾策略.分析了城市与社会经济发展过程中,小汽车角色的转变对城市防灾减灾系统的影响.最后从防灾与减灾两个方面提出了应对小汽车的防灾减灾策略.

摘要： 本文应用车辆OBD端口采集的行车电脑数据,结合GPS定位数据,分析了私人小汽车在正常工作日和单双号限行期间的出行行为特征.论文通过数据采集、筛选和处理,共提取了558辆北京市私人小汽车驾驶行为数据,初步探讨了私人小汽车的点火时间、出行次数、出行距离和旅行时间的特征,以及这些特征在单双号限行这一交通需求管理政策影响下的变化情况,研究成果为未来分析城市道路交通系统运行、研究出行需求管理措施等工作打下了基础.

摘要： 近年来各大城市小汽车限购限行政策引发各界讨论,但是都缺少从城市综合交通体系角度出发阐述并反思政策推出的背景和调整思路等.文章从分析检讨深圳历次综合交通体系规划中小汽车限制政策规划内容及实施情况出发,探讨综合交通体系规划层面应当提出的面向道路交通可持续发展的小汽车限制政策内容及要求,为深圳未来小汽车发展提供明确的方向指引,也为其他城市提供经验参考.和小汽车限制政策配套，2014年编制完成的《深圳市综合交通体系规划(2013-2030》>面向近5～10年时间内形成一体化的以轨道交通为导向进行空间结构和土地利用的重构的交通系统，提出围绕轨道快线及与城市多组团中心契合的综合交通枢纽为核心，打造轨道交通型公共交通体系。其规划方式上首先便面向控制机动化出行总量及个体出行总量提出了基于交通政策分区的“主干+接驳”大公交网络，力求通过轨道快线及枢纽切实推动城市多中心组团化空间结构的构建，形成面向出行者优质体验的公共交通系统。带动居民出行在全市范围内的有序分布，减少长距离出行，达到控制机动化出行总量的目的。并以“公共交通与小汽车出行时间比、高峰期间利用公交1小时内完成通勤出行比例、常规公交运输效率”等创新性的出行服务指标要求，推动综合交通体系内各交通子系统的良好协调和有效衔接，实现城市综合交通整体效益最优”。

摘要： 为研究车内空气品质状况,对小汽车在不同通风模式、不同路况行驶下车内污染物进行了动态实测.分析了污染物浓度受通风模式及路况的影响状况,及其变化趋势.并给出了汽车行驶状态下污染物的建议限值与不同清洁等级下污染物的浓度值.运用模糊数学的方法,通过实测污染物隶属度及权重集的计算,对所测市区路况样本进行了车内空气品质清洁等级划分,结果显示均有不同程度的污染.

摘要： 汽车A柱障碍角是衡量驾驶员前方视野好坏的重要指标之一,直接影响驾驶的安全性.本文以某款车型为例,从前挡风玻璃黑边宽度、玻璃导轨位置、A柱腔体宽度三个方面详细阐述了减小A柱障碍角的设计方法。在实际车型研发中，综合考量造型、工程、性能及成本等因素后，确定减小A柱障碍角的最优方案。

摘要： 随着新型城镇化稳步推进,中型城市面临空间拓展,机动化飞速增长关键时期,交通拥堵、停车难、出行不便等城市病日益突出.为推进城市交通结构的优化升级,把握公交发展和优化的机会窗口期,打造健康、可持续的出行环境,本文结合城市交通现状与问题、面临的机遇与挑战,建立人口、土地利用与交通互动的交通需求模型平台,定性和定量分析各类交通模式的优劣性,最后结合大理城市自身发展特点和诉求,选择中运量城市轨道交通为骨干,道路公交为主体,有限制使用小汽车的交通发展模式.

摘要： 车辆阻力形成的主要原因之一就在于车辆后方的低压和/或湍流涡流区域。在一些车辆中，车辆周围可能会形成许多较小的涡流，并且通过塑造车身形状来消除这些小涡流是提高车辆效率的通常做法。根据本发明，提供一种车辆，该车辆被配置为，当其以高于预先设定的阈值速度的速度运行时，车辆附近形成至少一个湍流和/或低压区域(190)，所述车辆包括：至少一个推进喷嘴(200)，位于邻近至少一个区域；以及一个系统，用于向至少一个喷嘴(200)提供气体以便排出到至少一个区域(190)中。

摘要： 本发明公开了减小汽车轮毂风阻的装置，包括通风架、挡风板、扇叶内环、扇叶外环、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述通风架内侧中间固定连接有内轮毂，所述通风架内部上侧固定安装有第一转轴，所述挡风板内部上侧固定安装有第四电动插销盒，所述扇叶内环外侧固定的安装有第一电动插销盒，所述扇叶外环内侧固定安装有第二电动插销盒，所述扇叶外环外周连接有轮毂内限位环，所述第一伸缩杆右侧固定连接有第一电动缸，所述第二伸缩杆右侧固定连接有第二电动缸。该减小汽车轮毂风阻的装置，可以减少汽车行驶过程中轮毂的风阻，从而减少汽车行驶的所消耗的能源，并且可以在汽车进行刹车时，减少刹车盘的温度，增加刹车效果。

摘要： 本发明公开一种小汽车向小汽车换乘地铁出行转换的阈值确定方法，步骤是：基于SP&RP调查，调查出行者的个体信息及出行方式选择信息；采用NL模型构建组合出行效用模型；将两种出行方式的出行效用方程相减，建立出行效用的差值不等式；将NL模型中以个体为单位出行者特性变量转化为以群体为单位的特性变量，并计算群体特性变量值；检验不等式中出行方式特性变量与出行特性变量的相关性，若变量之间存在线性关系则应用回归分析，若不存在则确定当各变量达到何种阈值时，出行者会选择出行转换。此种方法可为城市交通规划、设计和管理部门提供科学判定长距离出行条件下出行者对单一、组合出行方式选择规律，进而优化交通设施资源配置。

摘要： 本发明提出一种摩托车小汽车及新能源电动车车轮防护粘鼠板，其包括两块粘鼠板部，粘鼠板部成弧形或[形、其上设有黏胶区；一块粘鼠板部的两端与另一块粘鼠板部的两端可对齐布置，使两块粘鼠板部对称设置成圆形或方形的环状板体，环状板体的中部形成车轮预留空位；以及两块粘鼠板部可由上表面侧对合形成一块弧形或[形的对合板体。进一步两块粘鼠板部的其中一个对齐端通过铰轴可转动连接；以及还可包括拉绳，拉绳的两端分别连接于两块粘鼠板部上靠近铰轴的附近。本发明能实现对车轮与地面接触点的全包围式防护，有效阻止老鼠等虫害爬上车体，提高摩托车小汽车及新能源电动车在停放时的防护性，具有结构简单、使用方便、防护效果好、价格低的特点。

摘要： 本实用新型涉及汽车轮胎领域，尤其涉及一种减小汽车后备箱占用容积的汽车轮胎。包括轮毂，所述轮毂的中心处设有与汽车传动轴相连接的连接部，所述轮毂的外侧沿圆周方向设有截面为三角形的斜坡面，所述斜坡面的高于轮毂的弧形面设置，所述斜坡面之间的轮毂弧形表面上圆周方向均匀设有限位块，所述限位块沿着轮胎旋转方向反向倾斜设置，所述限位块的两端对称设有螺纹孔，所述限位块上连接有弹性钢片总成，所述弹性钢片总成包括弹性钢片和防磨垫，所述防磨垫将弹性钢片完全包覆。可以避免爆胎而产生的安全事故问题，以及无需存放一个完整的备胎在汽车后备箱内，增大了汽车后备箱的有效使用面积，可以存放更多的物品。

摘要： 本实用新型公开了一种集成式汽车电机控制器及其应用的电动小汽车，在电机控制器(1)的外壳的前侧面(10)上设置有进水管(11)、出水管(12)、外接电源线端口(13)、绕组供电电线输出端口(14)和控制端口(15)，位于前侧面(10)中央的绕组供电电线输出端口(14)与下方的电机实体里面的绕组电连接，进水管(11)、出水管(12)通过连接水管(17)与电机壳体连接，外接电源线端口(13)位于绕组供电电线输出端口(14)的右侧并通过电线与电池组(4)电连接，控制端口(15)位于绕组供电电线输出端口(14)左侧上方并通过导线与配电柜及汽车控制器(3)电连接，它整车安装时较方便，便于维修和拆卸，线路整齐较短，占用体积小，非常适合小车车头有限的空间。

摘要： 本实用新型公开一种减小汽车电子换挡器手柄原点晃动的结构，包括手柄组件和机构组件两个部分，手柄组件与机构组件的换挡杆通过螺钉连接固定。所述机构组件主要包括换挡杆、磁铁及磁铁固定块、万向节、挡位槽、上盖、底座。所述换挡杆上有换挡杆孔，所述换挡杆孔中安装弹簧、档位销和膨胀圈。所述膨胀圈套在档位销上，所述弹簧套在档位销上一端顶在换挡杆孔顶部的平面上，弹簧另一端顶在膨胀圈的面上。所述档位销一端在换挡杆的孔内，另一端顶在挡位槽的轨道面上。本实用新型通过在换挡杆孔内增加零件膨胀圈，膨胀圈的结构设计成开口的圆环，这就使膨胀圈外径具有一定的弹性，外径的大小是可变的，从而减小自复位换挡器手柄晃动的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种用于小汽车车轮摘取及搬运的机器人工具，具体涉及机器人工具技术领域，包括搬运支架，搬运支架的顶部固定连接有多个液压伸缩管筒，多个液压伸缩管筒的内部均活动套接有液压伸缩杆，液压伸缩杆一侧的顶部固定连接有轮胎抓手，搬运支架的内部开设有多个定位滑轨，多个定位滑轨的内部均设置有活塞限位筒，活塞限位筒的顶部活动套接有螺孔固定杆，螺孔固定杆顶端的一侧设置有螺孔固定销，本实用新型通过设有活塞限位筒、螺孔固定杆以及螺孔固定销，当需要对不同规格的轮胎进行搬运时，只需要改变活动在螺孔固定杆外部的活塞限位筒在定位滑轨内部的位置即可且在搬运、码放过程中不会发生晃动和脱落的情况。

摘要： 本实用新型涉及一种小汽车修理用便于维修操作的悬吊设备，所述小汽车修理用便于维修操作的悬吊设备包括固定在地面上的四个竖板、通过四根固定柱活动设置在所述竖板上用于带动汽车上升或下降的横板以及固定安装在所述竖板上部的固定板，所述横板的一端还固定设置有一块倾斜板，在需要对汽车进行维修时，通过倾斜板将汽车行驶至横板上，输出机构工作，驱动牵引机构拉动横板上升，且横板在上升的过程中，限位机构触发运动，对汽车车轮进行限位，防止汽车在横板上发生移动，横板带动汽车上升至适合维修工作进行的高度后，弹性机构触发工作，对横板进行稳固，如此一来，大大提高了对汽车悬吊的稳定性，保证了维修人员的安全。

摘要： 本实用新型涉及汽车门配件技术领域，具体是一种能减小汽车门把手关闭时撞击声的降噪装置，包括预应力式鼓气垫和预应力式瘪气垫，所述预应力式鼓气垫和预应力式瘪气垫之间通过连通管相连通，且预应力式鼓气垫的厚度大于预应力式瘪气垫的厚度，所述预应力式瘪气垫顶面的中间部分向下方凹陷，所述预应力式瘪气垫的顶面中间设置有圆形的平面结构，该平面结构的四周通过多层环形的折叠结构与预应力式瘪气垫的四周侧壁部分连接。本实用新型的预应力式鼓气垫和预应力式鼓气垫之间能够互通气体，让两者的内腔均与外界隔开，从而可避免内腔中因吸入外界灰尘集聚而导致的减震缓冲性能下降。