小水线面双体船

摘要： 国内最大、首艘入级6000吨级大型小水线面双体深海装备综合试验船出海试航。该船为国内完全自主研制,由渤船集团建造,船东为七六〇所,总体设计单位七〇二所、详细设计单位七〇一所,重点配套单位为七一一所和七一二所,是中国船舶集团旗下单位众志成城的智慧结晶。该船为全焊接式钢质结构、双定距桨、直流组网综合电力推进、具备DP-1动力定位能力的小水线面双体船。

摘要： 以小水线面双体船满舵回转时的稳定横倾角和舵的水动力性能(侧向力)为研究对象,以CFD计算为基础,开展不同舵面积比对回转横倾角和舵机功率的影响分析,分别评估了舵面积比为3.0%和4.0%共2种工况,并结合舵设计的一般规范、方法进行分析,可为SWATH船型舵面积的设计提供参考和依据。

摘要： 以小水线面双体船满舵回转时的稳定横倾角和舵的水动力性能(侧向力)为研究对象,以CFD计算为基础,开展不同舵面积比对回转横倾角和舵机功率的影响分析,分别评估了舵面积比为3.0％和4.0％共2种工况,并结合舵设计的一般规范、方法进行分析,可为SWATH船型舵面积的设计提供参考和依据.

摘要： 近日,中国船舶集团七〇二所与三峡新能源海上风电运维江苏有限公司签订了海上风电运维船的研发设计合同。该船排水量约200吨级,续航力500海里,自持力3天,总长约30米,型宽约12米,航速不小于20节,采用快速性兼顾耐波性双模式高速复合小水线面双体船型、全铝合金结构,满足中国近海航区要求,服务于江苏海域所辖风电场海上风电的高速风电运维船。

摘要： 首尾鳍作为小水线面双体船(small water-plane-area twin hull,SWATH)的重要组成部分,对其运动性能有着较大影响,是SWATH船型设计的关键技术之一.本文将SBD(simulation based design)技术引入小水线面双体船首尾鳍的优化设计中.以经济航速和设计航速总阻力为目标函数,首尾鳍面积、主翼攻角和襟翼攻角等参数为设计变量,以航行姿态作为约束条件,开展6000吨级小水线面双体船首尾鳍优化设计.结果表明,最优设计方案较原方案在经济航速点总阻力减小约10％,运动姿态也得到较大改善.该设计方法在满足约束条件下以性能最优为目标来驱动设计,为船舶附体的优化设计提供了一种全新的途径.

摘要： 为提升游客的体验感、吸引客源、提高休闲渔船的效益,提出可将小水线面双体船型用于休闲渔船.通过文献分析法,在分析现有休闲渔船船型缺点及小水线面双体船优点的基础上,采用小水线面双体船型及模块化设计理念,提出一型休闲渔船的初步设计方案.该型船具有小水线面双体船固有的良好耐波性、抗风能力,并兼具灵活的用途转换功能.上述优点利于吸引客源、提高船舶的出勤率,且借助功能模块的转换,可在旅游淡季用于贝类采收、海洋牧场值班和海洋渔业科考,从而提高休闲渔船的效益.同时也是对海洋渔业科考船的有力补充与硬件储备.

摘要： 本文介绍了某小水线面双体船的结构特点及其在下水方面的特殊性.采用有限元法,对该船下水典型工况进行了强度分析,得到在相应工况下的应力分布特点,取得了有意义的研究成果,可供小水线面双体船建造生产或类似计算参考.

摘要： 2021年11月29日,国内最大、首艘入级6000吨级大型小水面线双体深海装备综合试验船出海试航。该船为国内完全自主研制,由渤船集团建造,船东为七六〇所,总体设计单位七〇二所、详细设计单位七〇一所,重点配套单位为七一一所和七一二所,是中国船舶集团旗下单位众志成城的智慧结晶。该船为全焊接式钢质结构、双定距桨、直流组网综合电力推进、具备DP-1动力定位能力的小水线面双体船。该船是采用以声学为基准的总体设计技术,设计建造的一型综合航行性能优良、安静舒适、安全可靠、绿色环保、功能强大、独具特色、国际领先的深海试验船。

摘要： 针对小水线面双体船艏锚锚链与潜体碰擦或缠绕这一难题提出艏锚布置技术方案,通过运动数值仿真以及模型试验方法研究小水线面双体船在锚泊时锚链与船体之间的相对运动,分析易发生碰撞现象时的环境条件,为实船提供参考.这对提高锚泊的工作效率,降低锚链擦碰或缠绕风险具有较重要意义.

摘要： 小水线面双体船是一种综合性能优良并具有广泛应用前景的新船型.此种船型其结构相对单体船更为复杂,设计时尤其需要重视结构总横强度及扭转强度问题.基于大型有限元软件SESAM,对某小水线面双体船采用直接计算方法进行结构强度分析,表明在横浪和斜浪情况下对其横向强度及扭转强度影响明显,应重点考虑特殊部位结构加强.总结出强度校核方法,并给出具有一定实用价值和工程指导意义的结论.

摘要： 文中针对小水线面双体船薄板施工变形导致的增大工作量及损失材料问题,结合各类变形产生的原因,提出了薄板施工变形控制的工艺方法,该工艺有利于降低造船成本,提高薄板船体的外观质量.

摘要： 小水线面双体船由于其耐波性、操纵性优良等优点,使得其成为高性能船舶中的关注热点.基于船舶结构设计强度校核的需要,根据载荷第一原则,对一艘5500t级小水线面双体船的波浪载荷开展了计算研究.通过波浪载荷传递函数计算与开展长期预报,分析讨论了小水线面双体船波浪载荷特征.使用CCS规范公式对该船载荷做了计算,分析比较了规范公式结果间及其与预报结果的差异.

摘要： 论文针对一条在建2200吨级的小水线面双体船,采用规范载荷计算方法进行有限元分析,分别对各个工况组合进行屈服强度计算分析,并根据屈服强度计算的应力结果进行板格屈曲强度校核.总结各个浪向下工况组合的屈服强度和屈曲强度计算结果,分析全船结构受力特性,并对该船做出相应结构优化设计.研究结果可为小水线面双体船的整船结构设计提供参考.

摘要： 本文按照最新的SOLAS2009公约和SPS2008规则,应用NAPA软件对一艘国际航行海洋调查小水线面双体船(SWATH)进行建模并计算其破舱稳性计算.针对SWATH船型无法应用横贯进水平衡措施的特点,为提高残存概率和分舱指数采用了专用扶正空舱的平衡措施和多阶段破损的计算方法进行破损计算,计算结果满足公约要求.通过计算,对小水线面双体船的破舱稳性特征和提高该类船分舱指数的措施进行了归纳总结.

摘要： 采用统计能量分析法,基于某小水线面双体船设计图纸以及推进电机与柴发机组的安装位置,建立了该型船声学统计能量分析元模型;并对该船进行了中高频段的模态分析,得到其高频固有特性;以此为基础,分别计算了推进电机激励和柴发机组激励下该船的中高频段水下辐射噪声,分析了两激励引起船体振动和辐射噪声的差异特性,为该型船动力系统设计与振动噪声控制提供参考.

摘要： 本文基于重叠网格技术,采用RANS方法对2500T级小水线面双体船(带首尾鳍)的阻力进行了数值计算,并与模型试验结果进行了比较,结果表明文中采用的数值方法能够有效预报小水线面双体船的阻力,模拟其航行姿态.此外,分别对计及航态与不计及航态时阻力计算结果进行了比较,分析了航行姿态对小水线面双体船的阻力性能影响.

摘要： 截止到2013年4月,德国已经建造了6系列10型共25艘小水线面双体船(SWATH).德国在20世纪90年代从美国引进技术,开始研究开发小水线面双体船,走出了一条军民应用结合的小水线面双体船的发展道路,应用领域非常广泛,客户遍及国内外多个部门和行业,在高性能船军民结合及推广商业化运营方面值得借鉴,近20年在德国的军民应用有了飞跃发展.中国已经具有良好小水线面双体船的设计和建造基础,在未来需要进一步推动发展.

摘要： 在小水线面双体船上加装稳定鳍是提高其纵向运动稳定性的有效措施.通过对小水线面双体船纵向运动方程的推导和稳定性判别准则的分析,提出了一种工程实用的稳定鳍设计方法.针对一艘2000吨级小水线面双体型深远海科学调查作业船开展了稳定鳍的工程设计,并评估了稳定鳍设计方案对小水线面船纵向运动稳定性的改善效果,证实了稳定鳍可以有效地提高小水线面船的纵向运动稳定性裕度.最后,借助船模试验对艏艉鳍角度进行了优选,获得了满足设计要求的稳定鳍方案.

摘要： 针对安装稳定鳍的小水线面双体船(Small Waterplane Area Twin Hull,SWATH),基于三维移动脉动源格林函数(Three Dimensional Translating-pulsating Source Green Function,3DTP)求解的水动力系数,通过频时域转换法求解时延函数,并计入两片体间的水动力干扰、粘性和稳定鳍的影响,建立了小水线面双体船耐波性时域线性计算方法.比较了在平动坐标系和随动坐标系下求解船体运动方程对运动计算结果的影响,并与频域计算结果和试验结果进行了对比.结果表明,在重心随动坐标系下求解船体运动方程,能够得到更准确的运动计算结果.采用频时域转换法求解时延函数快速高效,在此基础上建立的SWATH耐波性时域线性计算方法能够获得与频域计算结果和试验结果吻合良好的结果.

摘要： 根据SWATH(小水线面双体船)纵向运动的特征方程,对该船光体的纵向运动和仅加装尾鳍后的稳定性进行了预报分析,从而证明了仅使用尾鳍控制SWATH稳定性的可行性.

摘要： 本发明公开了一种小水线面双体船高承载效能强框结构，包括小线面双体船从上到下的三部分，分别为最上部舷台区、中间的支柱区和下部的过渡区，其特征在于，在舷台区的强框结构为π型结构，在支柱区的强框结构为X型结构或者Y型结构，在过渡区的强框结构为K型结构。本发明提供了一种新型高承载效能的钢质框架结构形式，解决了既要结构重量最轻化，还要比常规的强框结构承担更大的载荷，产生更小变形的问题。

摘要： 本发明公开了一种小水线面双体船弯扭联合极限强度计算方法，包括：步骤一、针对小水线面双体船的船体结构特点，建立适用于弯扭联合极限强度计算的全船三维有限元模型，合理简化不同部位的结构构件；步骤二、定义船体材料非线性属性；步骤三、定义弯扭联合极限强度计算边界条件；步骤四、加载弯扭联合极限强度于全船三维有限元模型并计算载荷。本发明提供了一种计算小水线面双体船在弯扭联合作用下的极限强度计算的方法。

摘要： 本发明提供一种小水线面双体船艇双桨吊舱智能组合操推系统，包括电机螺旋桨推进系统、吊舱推进系统，和综合优化控制系统。与当今的各种操纵推进系统相比，本发明将传统的螺旋桨与吊舱结合起来，并基于操纵推进性能最优计算确定操纵推进系统的各项参数；搭载有基于优化的控制规则构成闭环航向航速智能控制系统，可提高船体的综合性能，使船体转向更加灵活，并且可以在复杂海况中通过该操纵推进系统来改变船舶的运动姿态和航速航向控制，提高安全性和经济性。

摘要： 本发明涉及一种小水线面双体船的低噪声支柱结构，包括上层船体，上层船体底部下方分别通过支柱间隔平行安装有潜体；单个支柱外壁面上均包裹有柔性覆盖层，支柱为中空结构并在内壁面上间隔设置有加强筋和动力吸振器；本发明从降低波浪拍击力、增加结构阻尼损耗、提高支柱局部板格结构谐振频率以及设置动力吸振器四个方向上，来大大降低了双体船所产生的波浪拍击自噪声，有效助力于双体船上水声设备的可靠、稳定使用。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种半小水线面双体船型，包括连接桥连接的两个片体，所述片体包括相对设置的潜体和船台，所述潜体与所述船台之间通过立柱连接，所述片体沿其长度方向依次设有方尾部、方尾过渡半小水线面部和小水线面部，且方尾部的长度为L1，方尾过渡半小水线面部的长度为L2、小水线面部的长度为L3，L1：L2：L3＝1:1.4:1.2～1:1.8:1.6。本发明通过将双体船的片体沿其长度方向依次设置成方尾部、方尾过渡半小水线面中部和小水线面首部，从而实现了在常规高速船型的基础上融入了适航性优良的小水线面船型技术，降低了双体船运动响应幅度，提高了船型的适航性与舒适性。同时方尾部设计可增加了尾封板浸湿面积，提高了阻力性能。

摘要： 本发明涉及小水线面双体船支柱体上减振降噪液舱装置及其使用方法，包括间隔对称布置的潜体，潜体上部分别通过支柱体共同安装有水上船体；单个支柱体内部均设置有多个相互独立的液舱，单个液舱均设置有调节装置，通过调节装置调整液舱中液位高度；单个支柱体中的多个调节装置共同电性连接至分控系统，分控系统连接至总控台；还包括与总控台电性连接的振动噪声测量仪，在振动噪声测量仪监测获得振动噪声信号后，由总控台经分控系统向液舱内的调节装置发布指令，调整各个液舱的液位，从而通过附连水质量对支柱体的振动特性进行调节，实现减振降噪，实用性好。

摘要： 本发明公开了一种船体和深V折角半小水线面双体船，属于船舶技术领域。该船体包括第一下潜体、第二下潜体、第一减摇舭龙骨、第二减摇舭龙骨、第一呆木结构、第二呆木结构和V形结构，所述第一下潜体和所述第二下潜体的底部纵向截面形状均为V形结构。V形结构的两个夹角边为平板线型，兴波阻力小，有利于船舶的快速航行；第一减摇舭龙骨与第二减摇舭龙骨的综合反作用力将迫使船体扶正直立起来，增强船体的抗风浪能力，提高船舶的耐波性、适航性和乘坐舒适性；船体的船尾底部与呆木结构的尾部之间形成螺旋桨隧道，退潮时使船体具备软质海滩坐滩能力，保护螺旋桨及舵叶。

摘要： 本申请提供一种小水线面双体船拖曳试验装置及试验方法。试验装置包括小水线面双体船模型、拖曳装置和测量组件。模型的第一和第二片体结构上端分别与固定框梁右左两侧固连且倾斜预定角度。第二与第一片体结构关于中间纵剖面对称。拖曳装置的动力装置用于沿平行水面轨迹运动，拖曳结构与第一第二片体结构转动连接且连接处为第一和第二拖曳点，其分别为船模型重心所在横剖面与两根推力轴线交点，拖曳点连线为模型纵倾转动轴线。拖曳结构与动力装置竖直滑动连接。防横移横倾结构用于限制模型横倾转动。测量组件测量纵倾角、升沉量及拖曳力。本申请实现了拖曳力作用点与实船推力作用点的几何相似，保证了模型垂荡和纵摇的纵向运动自由度。

摘要： 本发明涉及一种小水线面双体船的低噪声支柱结构，包括上层船体，上层船体底部下方分别通过支柱间隔平行安装有潜体；单个支柱外壁面上均包裹有柔性覆盖层，支柱为中空结构并在内壁面上间隔设置有加强筋和动力吸振器；本发明从降低波浪拍击力、增加结构阻尼损耗、提高支柱局部板格结构谐振频率以及设置动力吸振器四个方向上，来大大降低了双体船所产生的波浪拍击自噪声，有效助力于双体船上水声设备的可靠、稳定使用。

摘要： 一种非对称式的小水线面双体船船型，其属于船体设计的技术领域。双体船两侧下部的支柱分别连接舷台与潜体，上甲板、主甲板、湿甲板分别连接两侧的舷台，左右两侧片体为非对称型式，潜体沿纵向的主视面长度L相同，一侧潜体的横剖面面积较大、潜体宽度W较宽，潜体侧壁面皆为外凸弧面，潜体底面为平面且两侧潜体最底端处于同一水平线上。该船型采用非对称式的片体设计，解决了船舶左右载重不同的问题；有效替代固定压载，减轻船舶重量，降低营运成本，扩大了小水线面双体船的应用范围；合理设置了潜体的长度、宽度尺寸与间距等参数，使非对称式小水线面双体船的流载荷系数较小，有利于船舶作业的稳定。