小桥涵

摘要： 对于公路工程而言,盖板涵的布设要整体服从于路线的平面和纵面,路线的平纵指标很大程度上影响盖板涵的工程规模,同时盖板涵的关键设计要点影响着路线,也决定着最终的使用功能,无论是盖板涵或是圆管还是波纹管在设计时同样需要把握好相同的关键点,各种类型的涵洞既有不同点也有相似的地方。基于此,文章以盖板涵设计为例,探析设计过程中最基本的设计要点,以提高涵洞设计质量和计算涵洞工程数量准确度。

摘要： 小桥涵作为高速公路的重要组成部分,其设计不仅满足高速公路的行车需求,而且直接影响到高速公路沿线的民生。在此基础上,分析了高速公路小桥涵设计模型,研究了如何建立小桥涵设计流量的计算方法,并对试验结果进行了深入分析。

摘要： 在当今科技、经济水平飞速发展,人们的生活水平正处于日益提高的阶段,公路与广大民众的日常交通出行生活息息相关,人们对公路的需求也不断提高.小桥涵作为公路交通网络中的重要组成部分,在路线连续中起着重要的作用.本文在既有公路小桥涵设计原则的基础上,分别对小桥涵选址、方案选择、技术标准、流量计算、结构形式等设计要点进行了归纳与补充,以期能为其他项目小桥涵的设计工作提供切实可行的依据参考.

摘要： 为了搞好四川省四好农村公路小桥涵设计工作,做好四好农村公路小桥涵设计研究与经验总结,本文阐述农村公路涵洞的基底施工、钢筋绑扎、模板处理、混凝土施工等环节的施工要点,为作好农村公路小桥涵方案比选提供参考。

摘要： 通过对山区公路小桥涵的水毁类型进行分析,针对小桥涵水毁原因、部位和形式的不同,提出了相应的防治和修复加固措施.

摘要： 本文介绍了江西省在多山地形中特殊小桥涵中存在的问题,提出了“山区高速公路特殊小桥涵集成设计系统”研究必要性,并介绍了该集成系统的结构框图和主要研究内容,最后以阶梯涵设计为例介绍了该系统的应用过程和应用效果。

摘要： 该文对目前计算机技术发展的当前环境下小桥涵CAD系统的开发工作进行了探讨， 通过一个事例的Visual LISP开发过程对开发过程中要处理的问题、 要注意的事以及如何解决遇到的一些问题都进行了说明。

摘要： 对山区公路勘测定线过程中应考虑的主要因素,结合勘测实际,指出山区公路实地定线应遵照的原则,区分不同情况,综合考虑各种因素,科学合理确定路线方案,优化勘测成果进行阐述分析.

摘要： 对山区公路勘测定线过程中应考虑的主要因素,结合勘测实际,指出山区公路实地定线应遵照的原则,区分不同情况,综合考虑各种因素,科学合理确定路线方案,优化勘测成果进行阐述分析.

摘要： 对山区公路勘测定线过程中应考虑的主要因素,结合勘测实际,指出山区公路实地定线应遵照的原则,区分不同情况,综合考虑各种因素,科学合理确定路线方案,优化勘测成果进行阐述分析.

摘要： 对山区公路勘测定线过程中应考虑的主要因素,结合勘测实际,指出山区公路实地定线应遵照的原则,区分不同情况,综合考虑各种因素,科学合理确定路线方案,优化勘测成果进行阐述分析.

摘要： 对山区公路勘测定线过程中应考虑的主要因素,结合勘测实际,指出山区公路实地定线应遵照的原则,区分不同情况,综合考虑各种因素,科学合理确定路线方案,优化勘测成果进行阐述分析.

摘要： 一种用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片及其桥涵安装方法，涉及一种波纹钢板片。解决了现有的波纹钢板桥涵板片及其安装方法整体受力性能不合理、连接螺栓承受剪力大、可靠性低的问题。用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片包括波纹钢板片主体(1)及其垂直焊接在两个宽边上的两片端部钢连接板(2-1、2-2)。裁剪与第一、第二拱台(D-1、D-2)连接的第一排波纹钢板片长边及每排端部的波纹钢板片的宽边。从第一、二拱台的第一端头至第二端头依次安装用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片，在第一排的上方依次安装第二排用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片，两排之间通过螺栓和螺母连接，在第二排上搭接第三排直至合龙。该拱桥涵具有高的可靠性与施工便捷性。

摘要： 本实用新型提供了一种桥涵基座、桥涵组合及桥涵建筑，属于桥涵工程领域。桥涵基座包括底壳以及顶壳；顶壳设于底壳的顶面上，呈拱形，顶部用于与桥涵主体连接；底壳和顶壳包围形成用于容纳混凝土的浇筑腔。桥涵组合包括波纹钢拱以及至少两个桥涵基座。桥涵建筑采用桥涵组合。本实用新型的桥涵基座、桥涵组合及桥涵建筑，波纹钢桥涵施工时，底壳和顶壳中浇筑混凝土，顶壳采用拱形，能够形成拱形混凝土，更好的将受力分散到底壳的混凝土部分上。底壳和顶壳作为基座部分浇筑时的模板，减少了施工工序，缩短施工时间。同时，在底壳和顶壳的约束下，基座部分的混凝土受压成为约束混凝土，强度可以进一步提高。

摘要： 本发明属于公路小桥涵设计技术领域，尤其是一种低成本抗水毁的小桥涵出水口防护设计方法。一种低成本抗水毁的小桥涵出水口防护设计方法，包括以下步骤：由目前已经的设计方法计算小桥涵设计洪水频率的设计流量Q

摘要： 一种基于暴雨双变量联合分布的公路小桥涵设计流量的计算方法，包括以下步骤：确定公路小桥涵工程所处地理位置、确定小桥涵设计洪水频率T、建立各年一小时最大雨量H1单变量系列的特征值、建立H1单变量暴雨系列的皮尔逊Ⅲ型(P‑Ⅲ型)分布频率曲线、建立各年三小时最大雨量H3单变量暴雨系列的皮尔逊Ⅲ型(P‑Ⅲ型)分布频率曲线、求出Kendall秩相关系数s、表示H1和H3两相关变量的联合概率分布、计算双变量联合分布函数F(H1，H3)时的一小时最大降雨量HS1、计算暴雨汇流成洪水时的损失参数μ、计算暴雨汇流成公路小桥涵位置处洪水的汇流时间τ、得到暴雨的递减指数n和计算出小桥涵确定设计洪水频率的设计流量QP。本发明可用于公路小桥涵设计中桥涵孔径大小的确定。

摘要： 本发明公开了一种现役旧小桥涵波纹钢加固施工方法，包括S1：现场测量放样；S2：波纹钢构件制造及进场检查；S3：旧小桥的基础开挖处理；S4：基础上实体墙式桥台施工；S5：基础或桥台顶面槽钢连接件预埋；S6：波纹钢板件拼装栱安装；S7：波纹钢板内侧现场防腐涂装；S8：波纹钢板栱与原桥之间混凝土注填；采用该方法施工安全快捷、施工作业工期短、施工环保、工程造价低、效益显著，可有效解决现役旧小桥涵使用过程中逐步产生的病害问题等优点。

摘要： 一种基于暴雨双变量联合分布的公路小桥涵设计流量的计算方法，包括以下步骤：确定公路小桥涵工程所处地理位置、确定小桥涵设计洪水频率T、建立各年一小时最大雨量H1单变量系列的特征值、建立H1单变量暴雨系列的皮尔逊Ⅲ型(P‑Ⅲ型)分布频率曲线、建立各年三小时最大雨量H3单变量暴雨系列的皮尔逊Ⅲ型(P‑Ⅲ型)分布频率曲线、求出Kendall秩相关系数s、表示H1和H3两相关变量的联合概率分布、计算双变量联合分布函数F(H1，H3)时的一小时最大降雨量HS1、计算暴雨汇流成洪水时的损失参数μ、计算暴雨汇流成公路小桥涵位置处洪水的汇流时间τ、得到暴雨的递减指数n和计算出小桥涵确定设计洪水频率的设计流量QP。本发明可用于公路小桥涵设计中桥涵孔径大小的确定。

摘要： 本发明属于公路小桥涵设计技术领域，尤其是一种低成本抗水毁的小桥涵出水口防护设计方法。一种低成本抗水毁的小桥涵出水口防护设计方法，包括以下步骤：由目前已经的设计方法计算小桥涵设计洪水频率的设计流量Q

摘要： 本发明公开了一种适合软土地基的整板式小桥涵，包括整板基础，整板基础采用整体钢筋混凝土板，在底板与河道相交临水端设不小于1m深的截水墙；桥墩与整板基础固结；桥台与整板基础固结；板梁安装在桥墩与桥台之上；耳墙与整板基础和桥台固结，底部设置顺河道边坡的斜坡；挡墙在耳墙后面独立设置；搭板一端通过锚筋放在桥台背墙上，其余部分均放在台后路基上。本发明的有益效果是，解决了软基低承载力和施工难度大的问题，而且阻断了桥头软基向河床方向蠕动的途径，桥头因蠕变沉降而跳车的情况也大为改善，基本解决了现在常用的扩大基础不均匀沉降过大和桩基础台后持续下沉所导致桥头严重跳车的主要问题。

摘要： 本实用新型涉及桥涵防护装置技术领域，且公开了一种抗水毁的小桥涵出水口结构，包括桥涵，所述桥涵的侧面设置有出水保护装置，所述桥涵的侧面设置有支承装置。该抗水毁的小桥涵出水口结构，在使用时，出水防护框架被安装在桥涵之间，形成出水口，在水流经过时，会对出水防护框架产生冲击，造成出水框架前后的晃动，出水框架前后晃动时，带动侧面的连接架和其侧面的安装柱在放孩子操内部前后晃动，在安装柱前后晃动时，位于安装柱前后两侧的弹簧减震器与连接在放置槽内壁的连接块能够对前后的冲力进行缓冲，能够缓解水流冲力导致的晃动，减轻水流冲力的造成的震动，增强出水防护框架的抗冲击能力，确保出水防护框架的使用效果。

摘要： 本实用新型公开了一种适合软土地基的整板式小桥涵，包括整板基础，整板基础采用整体钢筋混凝土板，在底板与河道相交临水端设不小于1m深的截水墙；桥墩与整板基础固结；桥台与整板基础固结；板梁安装在桥墩与桥台之上；耳墙与整板基础和桥台固结，底部设置顺河道边坡的斜坡；挡墙在耳墙后面独立设置；搭板一端通过锚筋放在桥台背墙上，其余部分均放在台后路基上。本实用新型的有益效果是，解决了软基低承载力和施工难度大的问题，而且阻断了桥头软基向河床方向蠕动的途径，桥头因蠕变沉降而跳车的情况也大为改善，基本解决了现在常用的扩大基础不均匀沉降过大和桩基础台后持续下沉所导致桥头严重跳车的主要问题。