小型飞机

摘要： 目的从飞行员飞行过程的实际出发,探索飞行员对小型飞机座舱界面中各信息元素的辨识度。方法引用层次分析法(AHP),对现有小型飞机座舱界面中的信息编码进行分析对比。首先参照C172座舱界面,提取小型飞机座舱界面中的文字字体、标记形式、符号形状,字符色彩等4类元素,全面系统地对信息进行归纳分析;其次基于AHP,建立小型飞机座舱界面信息元素辨识度评价体系,对不同元素表现形式的易辨识度进行分析排序。结果飞行员对不同表现形式的信息元素辨识度存在差异。结论Trebuehet MS的文字字体、缩写的标记形式、三角形的符号形状辨识度较高,可应用于小型飞机座舱界面优化设计中。黄色/黑色、绿色/黑色作为目标信息与背景的色彩搭配辨识度最高,纯蓝色则不适合作为目标信息色彩编码。

摘要： 自2013年起,我就着迷于小型飞机航拍,拍摄过40多个国家与地区,航拍飞行多达近百架次。我的航拍,一般不是在空气平流层静观,而是在空气对流层完成,在颠簸升降的机体上鸟瞰大地,从具体形象的实景逐渐抽象化为色块和线条的构成形式,又从抽象图案演化为具体可辨的实景。尽管危险,但是有神与物游的激动和震撼。

摘要： 瞧,一只巨麵冲而下,竟然抓起了一只狮子!它就是史上最大的鸟类——阿根廷巨鹰。阿根廷巨鹰站立时身高超过2米,头尾长8米多,翼展可达14米,体重约70千克,这身形简直是鹰中的巨人啊!它喜欢像一架小型飞机一样在高空中盘旋,一旦锁定目标后,就迅速俯冲抓取。它喜欢以狮子为食,这恐怖的战斗力,是一般老鹰无法比拟的。

摘要： 蜻蜓细长的身子,加上四片平展的透明翅膀,使它看起来很像一架小型飞机。蜻蜓是昆虫世界中公认的飞行高手,当它捕食小飞虫时,速度会超过9米/秒。如此高速的飞行对它看似柔弱的翅膀却毫无破坏力,秘密就在于蜻蜓的翅膀上有一块“翼眼”。它使蜻蜓翅膀加重,消除了高速飞行所带来的震颤。

摘要： 从上千米高空的视角去看安吉,是一种什么样的体验呢?比如说,坐上一架小型飞机的副驾驶座,盘旋而上,俯瞰安吉竹博园、中南百草园、Hello Kitty乐园以及浙北大峡谷等多样景观。位于安吉的天子湖机场,是长三角地区最大规模、拥有最长跑道的通用航空机场。天目山系的天然维护为安吉提供了每年长达200天的可飞日保障。在这里,不仅有空中观光的体验,还有配备专业教练的“吃鸡”跳伞体验,如果你对开飞机感兴趣,甚至还能在这儿上专业的“空中驾校课”。

摘要： 1914年,当两位英国将领卡德尔和皮切尔向当时的英国军事航空学会提出“研制一种不用人驾驶,而.用无线电操纵的小型飞机”设想时,或许并没有想到,这一提议会成为百年后蓬勃发展的无人机的概念源头。第一次世界大战后,许多国家主张把无人机做成靶机,用来训练炮兵、防空部队或飞行员。1927年,由A.M.洛教授参与研制的“喉”式单翼无人机在英国海军“堡垒”号军舰上成功进行试飞。该机载有113千克炸弹,以322千米每小时的速度飞行了480千米,这在当时曾引起极大轰动。

摘要： 本文从大气环境和人体生理特征耐受能力,分析对飞行器座舱压力制度设计的影响,通过小型飞机的座舱压力制度设计案例,分析了座舱压力制度选型,从各分段选择的原则以及主要参数确定的方法,可为飞行器座舱压力制度设计提供参考。

摘要： 恐龙档案名称:风神翼龙。食性:肉食。生存时期:白垩纪晚期。标签:天空霸主。主要特点:风神翼龙是人类已知的最大的飞行动物,双翼展开,一般有11米长,像一架小型飞机风神翼龙的脖子长2米,跟长颈鹿的脖子差不多长。

摘要： 为了满足小型飞机对航电处理计算机成本控制、功能性能、物理特征等多方面要求,设计了一种小型化且局部综合化的航电处理计算机.首先介绍了航电处理计算机设计需求,然后分析了系统架构,重点介绍了软硬件架构、三种总线设计,最后给出了航电处理计算机的系统实现.

摘要： 利用电阻应变式测量原理设计了一种可应用于小型飞机称重装置的一体化结构桥式传感器,选用工字梁结构形式的弹性体,搭建了全桥测量桥路.在结构尺寸参数的选择上,分别对不同尺寸参数的桥式传感器模型用Ansys进行仿真分析,所得数据经计算分析和理论分析结果相一致,从而验证了传感器精度与底板厚度的关系,确定了在某一量程范围内应选择的桥式传感器底板厚底的最佳参数.

摘要： 研究的目的和重要性:飞机高速运行时,穿过云层、冰晶或者尘埃,它们对飞机的摩擦和冲撞以及大气中带电粒子与飞机的冲撞和飞机发动机的燃烧和喷射,均会使飞机带电.静电放电器用于放掉这些静电电荷,减少静电释放对无线电信号的干扰,保证飞机的安全运行.研究的主要内容:通过试验验证,自主研制的静电放电器符合MIL-DTL-9129E《飞机放电器通用规范》中的放电电流和连续放电、耐溶剂、耐热冲击、耐盐雾、耐张力等环境和物理特性.在飞行过程中,自主研制静电放电器对小鹰-500飞机的磁罗盘、陀螺磁罗盘、无线电罗盘、无线电通讯设备没有产生无线电频率放电噪声干扰,保证上述航电设备正常工作.

摘要： 研究的目的和重要性:飞机高速运行时,穿过云层、冰晶或者尘埃,它们对飞机的摩擦和冲撞以及大气中带电粒子与飞机的冲撞和飞机发动机的燃烧和喷射,均会使飞机带电.静电放电器用于放掉这些静电电荷,减少静电释放对无线电信号的干扰,保证飞机的安全运行.研究的主要内容:通过试验验证,自主研制的静电放电器符合MIL-DTL-9129E《飞机放电器通用规范》中的放电电流和连续放电、耐溶剂、耐热冲击、耐盐雾、耐张力等环境和物理特性.在飞行过程中,自主研制静电放电器对小鹰-500飞机的磁罗盘、陀螺磁罗盘、无线电罗盘、无线电通讯设备没有产生无线电频率放电噪声干扰,保证上述航电设备正常工作.

摘要： 研究的目的和重要性:飞机高速运行时,穿过云层、冰晶或者尘埃,它们对飞机的摩擦和冲撞以及大气中带电粒子与飞机的冲撞和飞机发动机的燃烧和喷射,均会使飞机带电.静电放电器用于放掉这些静电电荷,减少静电释放对无线电信号的干扰,保证飞机的安全运行.研究的主要内容:通过试验验证,自主研制的静电放电器符合MIL-DTL-9129E《飞机放电器通用规范》中的放电电流和连续放电、耐溶剂、耐热冲击、耐盐雾、耐张力等环境和物理特性.在飞行过程中,自主研制静电放电器对小鹰-500飞机的磁罗盘、陀螺磁罗盘、无线电罗盘、无线电通讯设备没有产生无线电频率放电噪声干扰,保证上述航电设备正常工作.

摘要： 研究的目的和重要性:飞机高速运行时,穿过云层、冰晶或者尘埃,它们对飞机的摩擦和冲撞以及大气中带电粒子与飞机的冲撞和飞机发动机的燃烧和喷射,均会使飞机带电.静电放电器用于放掉这些静电电荷,减少静电释放对无线电信号的干扰,保证飞机的安全运行.研究的主要内容:通过试验验证,自主研制的静电放电器符合MIL-DTL-9129E《飞机放电器通用规范》中的放电电流和连续放电、耐溶剂、耐热冲击、耐盐雾、耐张力等环境和物理特性.在飞行过程中,自主研制静电放电器对小鹰-500飞机的磁罗盘、陀螺磁罗盘、无线电罗盘、无线电通讯设备没有产生无线电频率放电噪声干扰,保证上述航电设备正常工作.

摘要： 本发明涉及一种针对大型飞机的小型无人机自动巡检方法，小型无人机平台搭载了用于在线计算规划的小型机载电脑、能够获取环境信息进行建模的深度相机。首先由深度相机和飞控的量测信息，利用SLAM算法获得无人机自身的位姿信息以及周围的环境信息。获得定位以及环境信息后，规划器根据预设定的任务目标规划输出一条安全、平滑的高质量航迹。最后由控制器接收航迹信息向飞控发送控制指令并最终使无人机按照预定航迹完成自主飞行。本发明能够使小型无人机避开障碍物安全完成任务目标，获得巡检飞机表面的高质量图像，提高飞机巡检效率。

摘要： 本发明属于飞机结构强度试验技术领域，提供一种小型飞机油箱微气压充压安全保护装置，包括充压气路安全保护设置、测压气路安全保护设置；所述的充压气路安全设置，包括：小型气罐(1)、爆破膜组件(2)、充气路压力传感器(3)、充气路换向阀(4)；所述的测压气路安全设置，包括：油箱压力传感器(5)、测压路换向阀(6)、手动旁通开关(7)及软管式微压安全气路子系统。采用本发明能够双路不同方式实现对飞机油箱内的压力保护，减少安全措施的不可知度，极大提升试验安全余度，避免飞机油箱的气压波动及过载，增加飞机油箱微气压的安全保护装置。

摘要： 本发明涉及小型飞机装配技术领域，具体是一种小型飞机装配用的尾部托坠平衡装置，所述支撑装置包括有支撑架、尾部吊坠和助力缓冲机构，所述支撑架包括有水平条板和两个竖直架，所述水平条板的顶部设置有软胶垫，所述尾部吊坠通过转动杆与水平条板底部中段铰接，所述助力缓冲机构包括有水平设置的摆动杆和两个伸缩杆，所述转动杆上滑动安装有滑套，所述滑套通过连接柱头与摆动杆连动配合，每个伸缩杆的上半段通过缓冲组件与其中一个竖直架的上半段滑动配合，本发明抬起尾部吊坠时，能够降低将尾部吊坠抬起的难度，当尾部吊坠放下时，减小尾部吊坠随着转动杆绕水平条板中心线转动的速度，消除工作人员的安全隐患。

摘要： 本发明提供一种小型飞机前起落架转向测试装置，涉及航空运输工具领域，包括底座、滑动板和滑动板推动机构；底座的顶面设有限位槽，滑动板滑动安装于限位槽内部，滑动板推动机构连接于底座和滑动板，滑动板推动机构用于调整滑动板在限位槽内的位置。本发明缓解了现有技术中对飞机前起落架进行现场转向测试时检测效率低，检测结果受人工因素影响大从而结果不准确的技术问题。

摘要： 本实用新型提供了一种适用于小型飞机舵面的钣金翼肋结构，属于小型飞机结构设计技术领域，该钣金翼肋结构包括：翼肋辐板、位于所述翼肋辐板边缘的翼梁缘条和翼肋翻边，其中，在所述翼肋辐板上沿着长度方向排布有多个通过冲压形成的凸台，在所述凸台上设有直径不大于所述凸台的减轻孔或检查孔，从而使所述凸台的边缘形成高于翼肋辐板的加强窝。本实用新型所提供的钣金翼肋结构相比于现有技术中的钣金翼肋来说，提高了翼肋腹板的稳定性和强度，结构强度更好、重量更轻。

摘要： 本实用新型提供了一种适用于小型飞机的钣金翼梁结构，属于小型飞机结构设计技术领域，该钣金翼梁结构包括：翼梁辐板、位于所述翼梁辐板长边的翼梁缘条和位于所述翼梁辐板短边的弯折边，其中，在所述翼梁辐板上沿着长度方向排布有多个冲压凸台，在至少一个所述冲压凸台上设有直径小于所述冲压凸台的减轻孔。本实用新型所提供的钣金翼梁结构相比于现有技术中的钣金翼梁来说，提高了翼梁腹板的稳定性和强度，同时可以较为方便快捷的使钣金翼梁与机身端部的翼肋进行连接，结构强度更好、重量更轻。

摘要： 本实用新型公开了一种小型飞机襟翼控制和指示装置，包括襟翼电机正转的接线端口与收上继电器相连，襟翼电机反转的接线端口与放下继电器相连，所述收上继电器、放下继电器均连接至飞机电源，所述飞机电源与收上开关的C端相连，该收上开关的NC端连接至放下开关的C端，所述放下开关的NO端连接至着陆微动开关的C端，该着陆微动开关的NC端与放下继电器连接，放下开关的NC端连接至起飞微动开关的C端，该起飞微动开关的NC端与着陆微动开关的NC端相连；所述收上开关的NO端连接至平飞微动开关的C端，该平飞微动开关的NC端与收上继电器连接。本申请丰富了襟翼控制方式，增加了可调的襟翼角度，方便对襟翼着陆构型下的飞行测试。

摘要： 本申请实施例提供了一种小型飞机牵引杆装置，包括：牵引杆杆体，牵引杆杆体的一端形成有两个相对的支臂，在每一支臂的端部设置有第一通孔；牵引锁组件，牵引锁组件的数量为两个，每一牵引锁组件对应地设置在一个第一通孔中，牵引锁组件包括安装管、锁紧销钉、第一弹簧；牵引缓冲组件，牵引缓冲组件包括缓冲套管、活塞、第二弹簧；牵引头，牵引头的一端与活塞连接，牵引头的另一端用于连接牵引车。应用该小型飞机牵引杆装置，通过拉拔牵引锁组件的锁紧销钉，并将锁紧销钉与飞机轮毂的主轴孔对齐，再释放锁紧销钉，即可使锁紧销钉在第一弹簧的作用下弹入飞机轮毂的主轴孔，以实现与飞机的对接，操作更方便，且还可以实现牵引过程中的拉力卸载。

摘要： 本实用新型提供一种小型飞机前起落架转向测试装置，涉及航空运输工具领域，包括底座、滑动板和滑动板推动机构；底座的顶面设有限位槽，滑动板滑动安装于限位槽内部，滑动板推动机构连接于底座和滑动板，滑动板推动机构用于调整滑动板在限位槽内的位置。本实用新型缓解了现有技术中对飞机前起落架进行现场转向测试时检测效率低，检测结果受人工因素影响大从而结果不准确的技术问题。

摘要： 本实用新型是一种小型飞机件钻孔夹具装配工装，包括装配工装本体，装配工装本体包括底座和侧围板，侧围板其中三个侧板外壁分别为第一钻孔加工面、第二钻孔加工面、第三钻孔加工面，第一钻孔加工面上设有四个第一定位孔，第二钻孔加工面上一个第二定位孔，第三钻孔加工面设有第三定位孔、第四定位孔，第三定位孔、第四定位孔内设有可换钻套，可换钻套通过固定件锁紧在侧围板上，装配工装本体上设有夹紧限位组件，侧围板的其中一个侧板与第三钻孔加工面平行设置。本实用新型同时满足人工操作工具与固定台面工具操作的双重需求，整体加工操作时的稳定性更高，降低零件报废可能性，使用平面对零件进行定位，提高了工装的使用精度。