V12发动机

摘要： 这个月一次收获了两个难以忘怀的感动,心里除了感恩还是感恩!第一个感动是开到了宝马M760Li xDrive,这台搭载V12发动机的旗舰轿车,因为我知道,在当今环保大趋势的推波助澜下,V12如此大排量多汽缸的机器恐怕以后越来越难遇到了,如今还能坚持让V12存在的车厂,都是有坚持、有地位、有传承,是值得肯定与点赞的。

摘要： 针对V12发动机进气歧管零件壁薄、尺寸较大、无易用粗基准,加工过程中易产生振动、变形和尺寸超差,精度难以控制的加工难点,制定完整的工艺方案,通过采用铸造毛坯增设粗基准、设计制作专用夹具、增设防振支撑、粗精加工分序进行、合理选择刀具及切削参数等措施,确保了零件的加工质量.

摘要： 来自德国的超级小众品牌Apollo近日发布了全新的超级概念跑车Intensa Emozione。首度发布的概念车版本装备一台6.3L排量V12自然吸气发动机,最高输出功率将会达到780hp/9000rpm,峰值扭矩其实并不算高,只有760Nm。要知道这年头随便什么＂大黑粗＂级别的动力系统都会给出四位数扭矩,所以Intensa Emozione那台V12发动机的760Nm也算不上光辉灿烂。车身结构是这款概念车的一大亮点,据厂商介绍,

摘要： 劳斯莱斯曜影定位于一款大型敞篷GT跑车,而本次发布的曜影Aero Cowling则直接取消了后排座椅,并换装了类似复古Roadster车型的一体式防滚架,该结构采用碳纤维和铝制材质打造,同时还可开启进行储物。这一设计使得本属于大型敞篷GT跑车的曜影更多了一种本不属于它的运动气息,除此之外,新车还采用了橙色腰线,从而与内饰相互呼应。动力方面,预计劳斯莱斯曜影Aero Cowling依然搭载那台6.6L双涡轮增压V12发动机,最大功率为414kW,峰值扭矩为780N·m。传动方面,与发动机匹配的是8挡手自一体变速器。

摘要： 当你在路上看到宝马7系,我猜你八成都会想到“豪华、舒适、安逸”等等词汇。而眼前的这辆M760Li xDrive似乎与我们的认知有些出入,一切都要从发动机点火时所发出的浑厚声浪说起……或许对于年轻一辈的人来说,他们眼中的汽车应该就是代表“新时代”的纯电动或是混合动力车,最差也得用一台小排量涡轮增压发动机才可以顺应潮流。要知道即便是7系阵营入门的730Li现在也开始使用了直列四缸2.0 L涡轮增压发动机。因此当我打开M760Li xDrive长长的发动机盖,看到发动机舱内那如同艺术品般的6.6 L V12双涡轮增压发动机时,那份激动和崇敬的心情溢于言表,它就好似“国家特级保护动物”般珍贵。关于这台代号N74B66的V12发动机的确有许多话要说。事实上,它的本体来自于劳斯莱斯。宝马的工程师将两颗全新的涡轮增压器安置在发动机外侧,同时,活塞连杆、曲轴、润滑和冷却系统也都得到强化。最终这台发动机可以得到448 kW的最大功率以及800 N·m的最大扭矩。对这个数据没概念?3.7 s的0~100 km/h加速成绩成为了宝马历史上加速第二快的成绩。是不是感到有些意外?一辆7系居然可以跑到“3 s俱乐部”。

摘要： 前不久阿斯顿马丁推出了全新Varlquish的高性能版车型VaNquish，增加“S”的后缀名可不仅是在ECU上进行重新调校那么简单，而是嗣斯顿马丁带来了全新进化版的V12发动机。新的6.0L排量V12自然进气发动机县有600PS的野蛮动力输出。

摘要： LaFerrariAperta可选装碳纤维硬顶或软顶,拥有与LaFerrari车型相同的技术规格和性能特点,完美融合了非凡的性能表现与独特的敞篷驾驶乐趣.该款限量版跑车沿用LaFerrari车型的混合动力总成：搭载6262CC的V12发动机,最高输出功率可达800CV（单位输出功率为128CV/升,压缩比13.5：1）,与一台120千瓦的电动机组合,总输出功率达963CV.

摘要： 本发明涉及一种用于检测双发动机直升机的第一涡轮发动机的故障且用于运转第二涡轮发动机的方法，第一涡轮发动机被称为故障发动机(4)，第二涡轮发动机被称为发声发动机(5)，每个发动机(4，5)包括由调节设备调节的、限定最大功率速度的保护端限制，其特征在于，所述方法包括：检测所述故障发动机(4)的故障指标的步骤(10)；在检测到故障指标的情况下，将用于保护所述发声发动机(5)的所述端限制修改成对应于最大功率单发动机速度的保护端限制的步骤(11)；确认所述故障发动机(4)的故障的步骤(12)；在确认了故障的情况下，命令所述发声发动机(5)的燃料供应速度增加的步骤(13)。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种V20发动机曲轴、发动机及车辆，曲轴包括自由轴段、输出轴段、十个曲拐、八个平衡重和多个主轴颈，输出轴段和自由轴段沿第一方向间隔设置，十个曲拐依次为沿第一方向依次间隔设置的第一曲拐、第二曲拐……第九曲拐和第十曲拐，任意相邻的两个曲拐之间均连接一个主轴颈，自由轴段连接第一曲拐，输出轴段连接第十曲拐，各曲拐均包括两个间隔设置的曲柄臂和连接两个曲柄臂的连杆颈，八个平衡重分别设置于第一曲拐、第五曲拐、第六曲拐和第十曲拐的各个曲柄臂。该曲轴通过八个平衡重保持动平衡，能够有效降低曲轴的重量，进而可降低了曲轴的内力矩和轴承载荷，可提高曲轴的动平衡率。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种V20发动机曲轴、发动机及车辆，曲轴包括自由轴段、输出轴段、十个曲拐、八个平衡重和多个主轴颈，输出轴段和自由轴段沿第一方向间隔设置，十个曲拐依次为沿第一方向依次间隔设置的第一曲拐、第二曲拐……第九曲拐和第十曲拐，任意相邻的两个曲拐之间均连接一个主轴颈，自由轴段连接第一曲拐，输出轴段连接第十曲拐，各曲拐均包括两个间隔设置的曲柄臂和连接两个曲柄臂的连杆颈，八个平衡重分别设置于第一曲拐、第五曲拐、第六曲拐和第十曲拐的各个曲柄臂。该曲轴通过八个平衡重保持动平衡，能够有效降低曲轴的重量，进而可降低了曲轴的内力矩和轴承载荷，可提高曲轴的动平衡率。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。