导向叶片

摘要： 针对高压涡轮导叶叶背侧出现的鼓包开裂现象,采用气热耦合数值计算方法研究了导叶后腔流动和换热.研究发现:后腔冲击结构的冷气分配不合理,造成叶背侧靠近下游区域冷却不充分,形成了较大的温度梯度,进而产生大的热应力导致叶背侧出现鼓包开裂现象.通过调整冲击孔几何参数,提出了两种改进方案.分析了两种改进方案的流动与换热情况,并与原型冷却结构的计算结果进行比较,发现改进方案2的冷却结构冲击孔的冷气流动更有序,冷气流量分配更合理,形成的冷却效果最好,有效降低了叶背侧的最高温度和温度梯度.

摘要： 为了提高导向叶片的冷却效率,分析了层板导向叶片的外壁厚、冲击距离和扰流柱直径变化对叶片温度分布的影响,结果表明:随着冲击距离增加,冲击冷却效率降低,叶片表面温度升高;随着层板叶片外层壁厚度增大,外层壁两侧温差逐步增大;随着扰流柱直径增大,外层壁两侧平均温度呈现先降低后持平的变化趋势,两侧温差保持不变.结合中国铸造工艺设计了层板冷却涡轮导向叶片,利用CFX软件对设计的导向叶片流动传热进行计算,利用模拟试验对该导向叶片冷却效果进行验证.计算和试验结果表明:设计的层板冷却导向叶片冷却温降水平较高,温降均值达到燃气入口温度的40％以上,温降水平计算值比试验值低7.3％,叶片表面温度分布较均匀,叶片冷却结构设计合理.

摘要： 介绍了RB211-535E4发动机高压涡轮导向叶片凸面缺陷孔探检查的情况,总结了检查经验,并对缺陷进行评估与分析,为该型发动机的安全运营提供参考.

摘要： 某型号高涡导向叶片,传统单一工序加工的方式加工质量差,加工效率低,在一定程度上制约着公司发动机整体交付节点。为加快叶片产出效率,公司引进MAGERLE高速加工、自动換刀设各,拟通过带有砂轮库自动更换系统和连续修整功能的MAGERLE五轴数控磨削中心设备,通过轴高速移动、快速刀具更换等方式完成非生产时间的最短化,实现导向叶片单工位多工序一次加工成型的整体加工方法,提高导向叶片加工效率。

摘要： 通过对某型航空发动机高压涡轮导向叶片不同工况变形特性分析,总结其变形特点及定位需求.通过对比国内外典型高压涡轮导向叶片定位结构,对发动机导向叶片与连接结构件的变形特性、导向叶片组件密封效率、连接件传力路径和叶片自由度预留及热膨胀裕度等定位控制要素进行总结,分析结果可作为航空发动机导向叶片定位设计参考.

摘要： 针对某型发动机外场使用中出现的前机匣进口导向叶片裂纹故障现象,分析前机匣进口导向叶片裂纹故障模式、故障机理等,明确故障产生的原因,提出了改进措施.

摘要： 大尺寸整铸双联单晶叶片是先进航空发动机涡轮叶片设计发展的重要方向,中国航发商发在国内开创先河,其高压涡轮导向叶片采用了整铸双联单晶叶片的设计方式。由中国航发航材院牵头组建的创新团队打破西方国家对我国单晶叶片的长期技术封锁与进口限制,成功制备出大尺寸双联单晶叶片。

摘要： 由重庆威星橡胶工业有限公司申请的专利(公开号 CN 107877722A,公开日期 2018-04-06)“防止泄露的密炼机”,涉及的防止泄露的密炼机包括机架和密炼筒,机架上固定有转动电动机,设有转动座,转动座可相对机架转动,转动座上固定有翻转电动机;密炼筒上设有口部,外侧壁固定有升温电阻,侧壁固定有导向叶片,筒内固定有固定轴,固定轴内设有加热腔,密炼筒内设有活塞;活塞直径小于密炼筒直径,活塞内嵌有增重块.密炼筒侧壁设有导向滑槽,活塞上固定有导向滑块;密炼筒上固定有风机,风机的出风端与加热腔一端连通,加热腔另一端固定有排风管,风机的出风端固定有加热电阻。本方案能够避免橡胶泄露并保持稳定的密封效果。

摘要： 本文通过一种涡轮导向叶片特性计算方法,分析了涡轮导向器不同状态下的性能变化;同时,研究了低压涡轮导向器叶片喉道面积对涡轮效率的影响规律.

摘要： 乘用车除霜风管导向叶片的设计对前除霜性能的影响较大,为满足前除霜法规和校核要求,对不同风管导向叶片布置方案进行了对比,找到了除霜风管导向叶片影响除霜效果的原因.通过CAE分析得出的结果,对设计方案进行了改进,主要从导向叶片在Y方向的分布,及导向叶片在X方向与风管的配合这两方面说明了导向叶片的设计对风管除霜性能的影响,并列举了风管导向叶片设计时需要注意的问题、开发难点和细则要求,以此来指导后续乘用车仪表板除霜风管导向叶片的设计开发.

摘要： 设计了七种不同的航空发动机低压涡轮一级导向叶片尾缘气膜孔方案结构.采用由联立的连续方程、动量方程和能量方程构成的专用程序,计算了具有不同尾缘气膜孔结构叶片的冷气流量分布以及尾缘的阻力系数、努塞尔数、冷却效果以及壁温最大温差,研究不同尾缘气膜孔结构的流动换热特性.并在保证叶片用气量不变的情况下,优化气膜孔排布,以使得叶片壁温分布更为均匀.

摘要： 压气机导向叶片厚度的变化对整个叶片的性能起着重要作用,进而对压气机的性能产生显著影响.针对某型发动机压气机导向叶片厚度的变化,利用三维流体计算软件,基于2种不同厚度的导向叶片,对设计状态下的典型工况进行了数值模拟.研究了总体性能和基元性能的变化,导叶出口和动叶表面的静压分布,对比分析了流场特征.结果表明:在一定程度内减薄的B型叶片使得压气机的效率基本保持不变,压比略有提高,计算结果与试验数据相吻合,本文结果可为压气机导向叶片的实际使用提供参考.

摘要： 某发动机某型号导向叶片,铸造生产过程中,三联体叶片C片靠近小安装板的转接R部位,出现沿晶扩展的裂纹,裂纹均贯穿该处叶身厚度,出现几率较大.采用金相观察、能谱成分分析、扫描电镜断口检测等方法,确定裂纹是铸造裂纹.

摘要： 为了研究航空发动机低压涡轮导向叶片扇形叶栅的设计性能及特点,进行了扇形叶栅试验及数值模拟,得到了各气动参数径向分布及随出口等熵马赫数的变化情况、叶型表面等熵马赫数分布、S1流面马赫数分布等,并将计算结果与试验结果进行对比.结果表明:数值模拟结果与试验结果吻合较好;低压涡轮导向叶片具有后加载特性,气动性能较好,在设计工况时流动状态较好。

摘要： 本文通过研究K441合金导向叶片精密铸造工艺，分析了铸造裂纹的形成原因，通过改变精密铸造过程中型壳涂制工艺、型芯制备工艺、铸件浇注系统，以及通过高温熔体过热处理，解决了裂纹问题，提高了铸件合格率。研究结果表明：交替法制备出的五层型壳比七层型壳有更好的退让性，1100°C烧结出的型芯比1050°C烧结出的型芯具有更高的抗弯强度；碳化物的析出数量多和在晶界析出是形成裂纹的主要原因；高温熔体处理能够明显改变晶界粗大碳化物的分布状态，对降低合金的热裂倾向性具有积极的作用。

摘要： 针对某机高压涡轮导向叶片结构复杂，叶身与缘板定向凝固整体铸造的特点，工艺上利用反变形，防变形拉筋在模具设计与制造中实现，很好的控制了缘板流道面的变形；通过合理的浇注系统设计以及适合的定向凝固工艺参数的选定，突破了晶粒生长难题；采用芯撑调整、金属定位、以及工艺改进控制了重熔浇注中沿晶界开裂的铸造热裂纹。以上难题的解决为复杂整铸定向高压涡轮导向叶片工程化生产奠定了重基础。

摘要： 本文介绍了某重型燃机工厂试车后一级导向叶片间气封组件掉落故障现象,对故障产生的原因进行分析,由于叶片间振动过大,气封组件可自由串动,导致脱落,针对叶片和气封组件采取改进措施,增加限位结构,经过试车验证,新结构可有效避免故障发生.

摘要： 涵道尾桨技术是一种先进的尾桨技术,本文介绍了第一、二、三代涵道尾桨的技术特征及应用情况,致力于探索第三代涵道尾桨结构设计技术在直9 直升机上的应用,通过优化涵道尾桨结构形式,进一步减轻其结构重量,为全面提高涵道尾桨性能提供技术支持.结果表明相比于第二代涵道尾桨,第三代涵道尾桨大大降低零件、连接件数量,减轻结构重量、缩短研制周期、降低生产成本.

摘要： 本发明的一个方面涉及一种涡轮发动机(1)的导向装置(30)的叶片(100)的涂覆(200)方法，所述叶片(100)包括叶根(103)和叶尖(104)、通过前缘(101)和后缘(102)彼此连接的外弧面(105)和内弧面(106)，所述涂覆(200)方法包括以下步骤：用具有凹槽(108)的厚度为(e1)的聚合物涂层(107)完全覆盖所述叶片(100)的表面(105、106)之一，从所述聚合物涂层(107)的一部分去除(203)所述凹槽(108)，以便所述聚合物涂层(107)包括凹槽区域(109)和非凹槽区域(110)，用涂料涂层(111)涂覆(205)所述非凹槽区域(110)，使得叠加在所述非凹槽区域(110)上的涂料涂层(111)的厚度(e3)基本等于所述凹槽区域(109)的厚度(e1)。

摘要： 一种用于制造具有叶身(149)和叶根(145)的涡轮机叶片(130)的方法，所述方法应当用于实现涡轮机的更高的效率。对此，所述方法包括下述步骤：a)将叶身(149)和叶根(145)作为单独的构件制造；b)将冷却空气开口(151)引入到叶身(149)中；和c)在步骤b)之后将叶身(149)和叶根(145)接合。

摘要： 本发明涉及一种涡轮导向叶片、涡轮导向叶片组件以及核心机。其中，涡轮导向叶片包括叶身以及分别设置在叶身顶部和底部的上缘板和下缘板，上缘板具有用于与涡轮机匣连接的类C形凹槽结构，下缘板具有用于与涡轮内环连接的类C形凹槽结构。本发明涡轮导向叶片通过在上缘板和下缘板上均设计类C形凹槽结构，使得便于将涡轮导向叶片安装在涡轮机匣和涡轮内环之间，而且其尤其适用于由陶瓷基复合材料制成的涡轮导向叶片，避免陶瓷基复合材料制成的涡轮导向叶片产生额外的附加应力。

摘要： 本发明提供一种导向叶片和具有该导向叶片的空调，所述导向叶片被构造为引导通过排气口排放的空气。所述导向叶片包括：涡流诱导槽，从所述导向叶片的至少一个表面凹入；多个突起，分别按照棱锥形的形式从所述涡流诱导槽的内表面突出，以形成多个方向的涡流，使得所述导向叶片可应对多种流速和风向的气流。

摘要： 一种涡轮导向叶片外圈(1)，尤其是用于燃气轮机(101)的涡轮导向叶片外圈，具有多个导向叶片排和一个导向叶片外圈(1)，所述涡轮导向叶片外圈应该在保持特别高的效率的情况下实现导向叶片的特别简单的更换，并且因此设计用于特别短的维修持续时间。为此，所述导向叶片外圈(1)具有多个部段(24、26)，其中部段(24、26)在所述导向叶片外圈(1)的整个径向延长上延伸，并且其余的部段(26)的连接是可拆卸的，并且其中所述涡轮导向叶片外圈(1)沿着其轴向延伸具有至少两个带有不同数量的部段(24、26)的相互连接的部分(23、25)。

摘要： 本发明涉及一种用于设计轴流式流体机械(1)的级(22)的方法，所述轴流式流体机械具有导向叶片环(2)和设置在导向叶片环(2)的下游的转子叶片环(20)，所述方法具有下述步骤：根据空气动力学的和机械的边界条件对导向叶片环(2)造型，所述导向叶片环具有规则地设置在导向叶片环(2)的环周上的导向叶片(3)；沿环周方向移动至少一个导向叶片(3)的至少一个造型部段，使得至少一个导向叶片(4)和与其相邻设置的导向叶片(4)的分度角(13)关于叶片高度发生改变，使得在轴流式流体机械(1)运行时，在导向叶片环(2)下游构成的出流在轴流式流体机械的环周上不规则地构成为，使得转子叶片环(20)的转子叶片(19)的振动激励是小的。

摘要： 本发明涉及一种特别是用于汽车的配备有可变涡轮机几何形状的涡轮增压器39的导向叶片1，具有带有叶片底面2、叶片顶面4和叶片前边9的型材3，其中设有沿着叶片前边9延伸的凸起13，该凸起从叶片前边9朝向叶片顶面4伸展，在废气冲流导向叶片1时，该凸起在叶片顶面4上形成低压。本发明还涉及一种导向叶片装置20、一种涡轮增压器39、一种汽车和这种涡轮增压器的工作方法。

摘要： 描述了一种用于可变涡轮机几何形状的导向叶片和设置有该导向叶片的涡轮机组件。导向叶片的特征在于，其具有在设计上至少部分地为凹形的外面。在外面的相对侧上的内面也能够同样地在设计上至少部分地为凹形。当安置在涡轮机的叶片环中时，这给予导向叶片特别良好的功能能力，因为减小了来自导向叶片和相邻壁之间的间隙的溢流。

摘要： 本发明涉及一种涡轮导向叶片、涡轮导向叶片组件以及核心机。其中，涡轮导向叶片包括叶身以及分别设置在叶身顶部和底部的上缘板和下缘板，上缘板具有用于与涡轮机匣连接的类C形凹槽结构，下缘板具有用于与涡轮内环连接的类C形凹槽结构。本发明涡轮导向叶片通过在上缘板和下缘板上均设计类C形凹槽结构，使得便于将涡轮导向叶片安装在涡轮机匣和涡轮内环之间，而且其尤其适用于由陶瓷基复合材料制成的涡轮导向叶片，避免陶瓷基复合材料制成的涡轮导向叶片产生额外的附加应力。

摘要： 本实用新型涉及叶片领域，提供一种导向叶片、发动机导向叶片、发动机、飞行器。该导向叶片包括内部具有空腔的叶片本体，叶片本体包括叶片主体和叶片副体；叶片主体和叶片副体均包括一部分形成叶片本体空腔的内壁面，便于在加工叶片主体和叶片副体的时候加工出形成叶片本体空腔的内壁面；叶片主体和叶片副体均具有通向空腔的内壁面的开口，便于刀具从开口处进入以加工内壁面；叶片本体的叶片主体和叶片副体采用分体式设计，便于将叶片主体和叶片副体分开加工后再组装在一起。该发动机导向叶片包括该导向叶片；该发动机包括该发动机导向叶片；该飞行器包括该发动机。