宽箱梁

摘要： 以重庆市建新西路立交工程主线桥预应力混凝土宽箱梁为例,分别建立梁格模型和单梁模型进行计算,对比分析宽箱梁的横向受力特点。计算结果表明:宽箱梁横向受力存在明显的不均匀现象;支座布置对宽箱梁在支点处的横向受力分配影响很大;宽箱梁边腹板受力大于其他腹板;单梁模型对宽箱梁支座竖向反力和腹板剪力值的计算结果偏小。

摘要： 随着城市交通的发展,预应力砼箱梁宽跨比越来越大,常规平面杆系单元的计算结果难以体现大悬臂宽箱梁的空间效应。文中依托四跨连续梁实体工程,采用MIDAS FEA建立三维实体模型,从恒载、对称活载和偏载工况分析大悬臂宽箱梁的空间效应,重点对箱梁剪力滞及偏载系数进行分析。结果表明,箱梁顶板剪力滞系数最大为2.3,箱梁应力偏载系数为1.3~2.7。

摘要： 分析单索面斜拉桥混凝土宽箱主梁受力的特殊性,采用空间网格模型对垒水河桥进行结构分析,明确其主梁的板效应和剪力滞效应.由于单索面拉索的支撑作用,故箱梁内侧竖向变形较外侧小,内力较外侧大;独柱墩处近拉索侧腹板顶剪力滞效应最大,剪力滞系数高达2.7;独柱墩处截面的外侧腹板顶、挑臂顶和38 m跨边支点附近截面的中间底板处出现负剪力滞系数,这与初等梁理论的计算结果有根本的区别.

摘要： 工程项目设计中,单箱多室宽箱梁横向桥面宽度往往大于跨度,受力情况复杂,采用常规梁单元计算分析,无法有效精确模拟横桥向箱梁受力状态.其中横桥向不同腹板的剪力分配情况,为多腹板宽箱梁横向受力的重点.为研究单箱多室宽箱梁不同腹板剪力分配的差异,建立箱梁上部实体单元有限元模型及相关对比模型.经分析可知,支座布设情况对宽箱梁多腹板剪力分配,起到至关重要的作用.

摘要： 汽车、人群荷载是桥梁可变作用中的主要荷载,直接影响着桥梁结构设计.对于多片梁桥而言,梁体之间的协同工作能力决定了荷载的横向分布.简支梁桥常采用单梁模型考虑横向分布系数进行结构计算,因此,获得准确的横向分布系数至关重要.对于宽箱梁而言,常规横向分布系数计算方法的准确性和适用性需要进行分析.本文采用Ansys建立了实体分析模型,通过与常规横向分布系数的计算方法对比,结果表明:对于算例桥梁,相对于实体分析模型结果,采用常规横向分析系数计算方法得到的结果偏小约12％,采用常规算法较为危险,可为类似宽箱梁桥工程设计提供参考.

摘要： 为掌握宽弯斜混凝土箱梁的荷载效应分布特征,以某5×20 m的预应力混凝土连续梁桥(箱梁宽54 m,曲线半径小,斜交)为背景,开展从混凝土箱梁浇筑至运营前共1年的监测,采集并分析箱梁的应变和挠度;基于梁格法,建立箱梁有限元模型,分析箱梁纵、横向应力及竖向挠度.结果 表明:监测期内,箱梁的应变和挠度变化显著;钢束张拉后箱梁跨中底板横向压应变小幅减小;满堂支架拆除后箱梁应变调整1～2 d;箱梁纵向应变长期趋于平稳;预应力引起跨中上拱,曲线内侧至外侧上拱幅度逐渐减小;跨中断面横向应变比例集中在0～1且极值相差很小;弯桥与直桥跨中断面纵向应力差与曲线半径正相关;弯扭耦合作用下箱梁外侧箱室挠度陡增;宽跨比较大的曲线箱梁可按梁格法计算,进行纵向配束,并加强横向设计.

摘要： 以某座(60+40)m现浇预应力混凝土连续宽箱梁为工程背景,通过建模计算,分析宽箱梁的空间受力性能,用以指导设计.结果 显示:不同约束条件对宽箱梁支点处的横向受力分配影响很大;均布恒载作用下边腹板的受力分配比例增大;活载偏载对宽箱梁的应力横向分配影响很大,设计时需考虑一定的偏载系数.

摘要： 以某机场项目航站楼前宽箱梁高架桥为例,采用精细化分析的空间网格模型对该桥的空间受力表现进行了分析研究,针对计算结果总结了宽跨比很大的预应力混凝土现浇箱梁在空间网格模型下展现的部分受力特点,并提出一些设计上的注意点及构造建议.

摘要： 针对宽箱梁受力表现出较强的空间效应的特点，建立精细化的空间有限元模型，以恒载(自重加二期恒载)作用下的力学分布作为基础，对比研究了考虑顶板横向预应力作用时的宽箱梁受力特点，得到了一些有益的结论。

摘要： 本发明公开一种混凝土箱梁与钢箱梁拼宽连接装置，包括横档、橡胶片和协同受力传导钢板；协同受力传导钢板设于新旧桥箱梁悬臂之间；协同受力传导钢板朝向新桥箱梁悬臂的一面设有摩擦阻尼器；协同受力传导钢板朝向旧桥箱梁悬臂的一面延伸设有第一钢板，第一钢板固设于旧桥箱梁悬臂的上翼缘处，协同受力传导钢板的底部朝向新桥箱梁悬臂的一面延伸设有第二钢板；摩擦阻尼器和协同受力传导钢板的顶部均固定连接橡胶片，橡胶片包括凸出部和位于凸出部两侧的齿形部，横档与橡胶片的齿形部咬合固定；横档的侧面与新旧桥箱梁悬臂之间设有现浇混凝土层。该装置既可以承受新旧桥不均匀沉降差引起的位移，还能够重新分配两侧产生的不均匀内力，施工方便。

摘要： 本发明公开一种混凝土箱梁与钢箱梁拼宽连接装置，包括横档、橡胶片和协同受力传导钢板；协同受力传导钢板设于新旧桥箱梁悬臂之间；协同受力传导钢板朝向新桥箱梁悬臂的一面设有摩擦阻尼器；协同受力传导钢板朝向旧桥箱梁悬臂的一面延伸设有第一钢板，第一钢板固设于旧桥箱梁悬臂的上翼缘处，协同受力传导钢板的底部朝向新桥箱梁悬臂的一面延伸设有第二钢板；摩擦阻尼器和协同受力传导钢板的顶部均固定连接橡胶片，橡胶片包括凸出部和位于凸出部两侧的齿形部，横档与橡胶片的齿形部咬合固定；横档的侧面与新旧桥箱梁悬臂之间设有现浇混凝土层。该装置既可以承受新旧桥不均匀沉降差引起的位移，还能够重新分配两侧产生的不均匀内力，施工方便。

摘要： 本发明公开了一种拼宽桥预制箱梁架设施工方法，包括拆除旧桥需拼宽一侧的防撞栏、安装架桥机、架桥机过孔和喂梁的步骤，重复架桥机过孔和喂梁的步骤即可完成整桥的架设。本发明的施工方法充分利用常规架桥机的现有结构来提高架桥机的适用性和灵活性，使常规架桥机在旧桥桥面与拼宽桥盖梁顶存在高差以及拼宽桥盖梁的宽度不能满足架桥机的前支腿横移轨道摆放的情况下也能够采用常规架桥机实施架梁的施工工艺，从而降低了施工成本，大大加快了施工的进度，提高了施工效率。

摘要： 本实用新型公开一种用于拼宽桥现浇箱梁的浇筑装置，浇筑装置包括升降台，所述升降台上设有第一夹持件，升降台上设有第二夹持件，升降台上设有固定件，固定件上设有第三夹持件，固定件上设有转动设有切割件，切割件上设有导料件，升降台上设有驱动件，升降台上滑动设有注浆件。本实用新型浇筑装置通过将导料件深入箱梁端部的凹孔内配合转动的切割件，通过气割将凹孔内的钢筋群切除，切割效率高，降低工作人员劳动强度，同时切割后的钢筋长度短于孔深，便于后期注浆抹平，切割时夹持件有效的对钢筋进行夹紧，避免切割散乱，便于切割后清理，装置设有注浆件，高效的对空洞进行注浆并抹平，保证箱梁结构的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种预制箱梁拼宽设备及其架设方法，包括架桥机、运梁车，所述架桥机包括连接横梁、两个主横梁、天车以及若干主支腿，所述天车传动连接在主横梁上，所述连接横梁固定连接在两个天车之间，所述主支腿固定连接在横梁底部，所述运梁车顶部可拆卸连接有托运立柱，所述托运立柱顶部与主横梁抵接；所述托运立柱顶部与架桥机连接后将架桥机顶起，运梁车带动架桥机在桥面运动，本实用新型为拼宽梁安全、快速的架设提供一种新的方法，避免了之前的架设速度慢，难度大、现场需要监控人员多，且稳定性难以保障的问题。

摘要： 本实用新型提供一种高速公路连续箱梁错墩拼宽系统，包括拼宽部分现浇箱梁与旧桥现浇箱梁，所述拼宽部分现浇箱梁与旧桥现浇箱梁相互独立，通过弹性橡胶连续体固定器进行连接，中间预留接缝。利用橡胶连续体承担接缝处由各项活载产生的内力，适应新老桥之间相对挠度差，解决横向拼接小体量混凝土浇筑质量难以保证的问题，在不拆除老桥的前提下实现了高速公路桥梁的拓宽改造，避免了工程重复建设带来的巨大浪费，大量节约了工程造价，产生出巨大经济效益。

摘要： 一种单箱多室宽箱梁偏载增大系数快速估算方法，涉及一种偏载增大系数估算方法。根据桥梁宽度与交通需求，布置横向最不利对称车道荷载，计算其车道数k和腹板数n；考虑腹板间距修正系数η1，假设单箱多室宽箱梁的腹板间距为b1，各箱室宽度一致，按理论推导腹板间距修正系数η1；考虑悬臂宽度修正系数η2，假设单箱多室宽箱梁的悬臂宽度为b2，左右悬臂宽度一致，按理论推导悬臂宽度修正系数η2；根据上述布置与计算得到的腹板数n、车道数k、腹板间距修正系数η1与悬臂宽度修正系数η2，按经验公式对单箱多室宽箱梁的偏载增大系数进行计算。可在初步设计中快速得到实际可用的结果，迅速计算出偏载增大系数。

摘要： 本发明公开了一种考虑宽箱梁剪力滞效应的空间梁单元构件方法，主要包括以下步骤：通过引入剪力滞翘曲自由度，根据截面剪力流的传递建立了非对称多室箱形截面的分段翘曲形函数，通过有限单元法得出了Timoshenko空间梁单元的刚度、质量矩阵，基于ANSYS程序的用户可编程功能(UPFs)，利用Uec、Uel单元二次开发接口对所提出的梁单元模型进行编译。本发明弥补了ANSYS程序中的通用梁单元BEAM188、BEAM189不能反映宽箱梁的剪力滞效应，且与精细化实体单元相比，具有建模便捷、计算收敛速度快、存储成本大幅减小等优点。

摘要： 本发明提供一种宽箱梁落梁控制方法，包括以下步骤：步骤⑴、施工准备，步骤⑵、设备安装，每个支座旁支立1台千斤顶，每个墩配置一套液压泵站，同一个墩上的千斤顶并联于同一套液压泵站上，每套千斤顶配套油压表和电磁阀；步骤⑶、起梁并安装保险支墩，步骤⑷、支座安装，拆除滑道梁，安装支座于梁底面，凿毛垫石顶面，清除预留孔内杂物；步骤⑸、下落位移控制，采用小位移、分步骤、逐墩循环下落，步骤⑹、支反力精调，步骤⑺、成桥，锚固支座，拆除相关设备。本发明大大提高了桥梁就位位移和支反力的精度，使成桥状态的内力与设计相符；且具有施工成本低，操作简便，易于掌握等优点。

摘要： 一种单箱多室宽箱梁偏载增大系数快速估算方法，涉及一种偏载增大系数估算方法。根据桥梁宽度与交通需求，布置横向最不利对称车道荷载，计算其车道数k和腹板数n；考虑腹板间距修正系数η1，假设单箱多室宽箱梁的腹板间距为b1，各箱室宽度一致，按理论推导腹板间距修正系数η1；考虑悬臂宽度修正系数η2，假设单箱多室宽箱梁的悬臂宽度为b2，左右悬臂宽度一致，按理论推导悬臂宽度修正系数η2；根据上述布置与计算得到的腹板数n、车道数k、腹板间距修正系数η1与悬臂宽度修正系数η2，按经验公式对单箱多室宽箱梁的偏载增大系数进行计算。可在初步设计中快速得到实际可用的结果，迅速计算出偏载增大系数。